Le Nissan Qashqai, inventeur du genre crossover compact, a été depuis longtemps dépassé par des concurrents toujours plus nombreux. Sa troisième génération tente en 2021 de retrouver le chemin des sommets, en haussant nettement son niveau de jeu.
- NISSAN Qashqai 1.3 Mild Hybrid 158 ch Xtronic
- Prix Nissan Qashqai
- Au volant du Nissan Qashqai
- À bord du Nissan Qashqai
- Concurrence Nissan Qashqai
- NISSAN Qashqai 1.3 Mild Hybrid 158 ch Xtronic
- Bilan Essai Nissan Qashqai 2021
- Dimensions Nissan Qashqai
- Fiche technique Nissan Qashqai
- Prix Nissan Qashqai
- Équipements du Nissan Qashqai
- Options Nissan Qashqai
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La troisième génération de Nissan Qashqai arrive en concessions dès l’été 2021. Voici son essai en version à essence micro-hybride de 158 ch.
ALEXANDRE NICOLAS
NISSAN Qashqai 1.3 Mild Hybrid 158 ch Xtronic
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 158 ch
- – Lancement : Juin 2021
- – A partir de 34 590 €
- – 240 € de malus.
- Voir la fiche technique
[Mise à jour le 5 octobre 2021] Le nouveau Nissan Qashqai poursuit le développement de sa gamme et il reçoit désormais une transmission intégrale. Ce Qashqai 4×4 avec moteur à essence est une proposition devenue rare chez les SUV et, évidemment, le malus le rattrape. Heureusement, la taxe est encore acceptable grâce aux émissions de CO2 maîtrisées sur cette version.
***
Souvenez-vous, c’était en 2007. La plupart des automobilistes roulaient en berline, voire en break et monospace. L’arrivée du Qashqai premier du nom et de l’appellation « crossover » suscitait scepticisme et ricanements. Pourtant, ce modèle surélevé concurrençant les compactes avait bien trouvé la martingale pour séduire une clientèle plus féminine, mais aussi plus âgée que jamais. On connaît la suite : le succès a été fulgurant, au point de transformer durablement le marché automobile. Le Nissan n’a pourtant pu vraiment en profiter en France que durant sa première génération, commercialisée jusqu’en 2013. Plus effacé, nettement dépassé par l’omniprésent Peugeot 3008 (lire notre match Qashqai 3 vs 3008), le deuxième du nom a mené une carrière plus discrète.
Au lancement, le Qashqai 3 n’est proposé qu’avec une seule motorisation essence 1.3, déclinée en deux niveaux de puissance : 140 ch avec boîte mécanique et 158 ch avec boîte auto de type CVT.
Charge au troisième descendant de la lignée de retrouver le chemin d’une réussite plus éclatante. Basé sur la plate-forme CMF-C de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, il conserve des dimensions compactes avec 4,43 m de long, soit 2 cm de moins que le 3008. Il fait cependant l’impasse sur le diesel, alors que les précédentes générations ont largement fait appel au 1.5 dCi Renault. Au lancement, il n’est d’ailleurs proposé qu’avec le bloc essence 1.3 TCe de même origine, décliné en deux puissances (140 ch et 158 ch) et doté d’un petit système de micro-hybridation de 12 V. Par rapport à ses concurrents, il conserve cependant l’apanage d’une version à transmission intégrale et sera bientôt proposé dans une originale déclinaison hybride baptisée e-Power.
Prix Nissan Qashqai
Alors que de nombreux constructeurs réduisent leurs gammes, Nissan reste fidèle à sa structure habituelle avec sept finitions disponibles si l’on compte celle réservée aux professionnels et celle du lancement. À 28 990 € en Visia, le Qashqai démarre à un tarif relativement agressif face au Peugeot 3008 1.2 PureTech Style, affiché à 31 450 €, ou même face au Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 150 ch, tarifé 29 900 €. Il est un peu plus cher que le Citroën C5 Aircross PureTech 130 Live (26 450 €), mais il propose dès l’entrée de gamme un équipement assez riche, particulièrement en ce qui concerne les aides à la conduite. En effet, toutes ses versions disposent de l’alerte d’angle mort, ainsi que du système d’alerte et de freinage anticollision à l’arrière, ce qui est plutôt rare dans la catégorie.
L’instrumentation numérique offre naturellement un écran dédié aux aides à la conduite, très nombreuses sur le Qashqai.
Notons cependant que Nissan fait payer très cher sa transmission à variation continue Xtronic. Certes, cette dernière est proposée avec un surcroît de puissance de 18 ch, mais on ne peut s’empêcher de penser que le surcoût de 3 100 € est excessif, surtout en comparaison des transmissions automatiques et des boîtes à double embrayage concurrentes, qui correspondent mieux au goût européen. La question ne se posait pas pour notre version d’essai haut de gamme Tekna+, non disponible en boîte manuelle. À 41 890 €, ses tarifs s’envolent au niveau d’un Peugeot 3008 1.2 PureTech EAT8 GT, mais son équipement est pléthorique, puisqu’il dispose entre autres des sièges en cuir matelassé, de l’affichage tête haute, du toit panoramique et des sièges électriques. Signalons enfin que les quatre roues motrices proposées sur les finitions hautes et uniquement avec cette CVT occasionnent un surcoût de 1 900 €.
Au volant du Nissan Qashqai
N’y allons pas par quatre chemins : par rapport à la génération précédente, le Nissan Qashqai réalise des progrès massifs, particulièrement en ce qui concerne le châssis. Notre modèle chaussé de jantes de 20 pouces et donc du train arrière multibras se montre à la fois beaucoup mieux amorti et plus agile que son prédécesseur, très raide avec ses jantes de 19 pouces. Le nouveau venu souffre certes encore de quelques trépidations à basse vitesse, mais il devient très prévenant lorsque le rythme augmente. Il offre par ailleurs une direction plus précise et dévoile même un train arrière moins rivé au sol, ce qui permet une bien plus grande vivacité dans les enchaînements de virages. Sa majesté 3008 n’est pas dépassée, mais la mise au point de ses trains roulants devient une vraie qualité du Nissan.
On ne peut pas en dire autant de sa transmission Xtronic à variation continue. Alors que Renault était parvenu à une mise au point relativement satisfaisante sur le Koleos, le résultat est bien moins satisfaisant ici car elle souffre d’à-coups au démarrage. Et, même si elle tente de simuler les passages de rapport comme une transmission classique, elle conserve une tendance naturelle à faire monter en régime le 1.3 TCe plus que de raison. La Xtronic limite également le frein moteur, et les palettes au volant ne changent pas grand-chose à l’affaire. Il convient donc d’anticiper son absence et d’insister un peu plus sur la pédale de frein, qui manque légèrement de mordant.
Enfin, les 158 ch du 1.3 TCe, dont on connaît pourtant la bonne volonté, semblent relativement étouffés, tandis que la consommation s’envole avec plus de 8 l/100 km sur un parcours routier pourtant favorable. Dans les deux cas (performance et consommation), c’est la boîte CVT qui pèse sur les résultats. Dommage car, pour le reste, le Qashqai se révèle silencieux et profite d’aides à la conduite évoluées, avec notamment un système de conduite semi-autonome sur autoroute efficace et plutôt progressif dans ses réactions.
À bord du Nissan Qashqai
Nous l’avons dit, le Qashqai reste compact, ce qui ne l’empêche pas de proposer à l’arrière une habitabilité très correcte pour deux adultes, en termes d’espace aux jambes et à la tête. Les choses se gâtent pour la place du milieu, peu confortable et qui offre nettement moins de garde au toit. Le crossover avance également un solide volume de coffre avec 504 l : c’est 16 l de moins qu’un Peugeot 3008 mais 74 l de mieux que la génération précédente ! Son aménagement est soigné, avec notamment des pinces pour retenir les ceintures lorsque l’on rabat la banquette. En revanche, il ne dispose pas d’une banquette coulissante, et son système de plancher en deux parties est certes original mais finalement moins pratique qu’un plancher classique en une seule pièce, plus facile à manipuler.
Le Qashqai propose un dessin de planche de bord extrêmement classique, mais son ergonomie est bien pensée.
Les passagers avant des finitions Tekna sont installés dans des sièges enveloppants et très bien dessinés. Côté finition, la montée en gamme est également significative. Si l’on relève quelques plastiques et des assemblages moyens au niveau du bas de console, les matériaux de bonne qualité dominent, malgré un dessin de planche de bord très traditionnel, où le noir domine en maître. Par ailleurs, le Qashqai a sagement choisi une ergonomie traditionnelle, même s’il dispose d’une instrumentation numérique. La climatisation propose en effet de bons vieux boutons, réclamés par la clientèle selon le constructeur. Et l’on ne peut que le féliciter de l’avoir écoutée. À noter que le système de navigation, très moderne, dispose de quelques fonctionnalités rares à ce niveau de gamme, comme l’intégration de Google StreetView. Signalons enfin une caméra à 360 degrés efficace, offrant une bien meilleure définition que celles des concurrents de chez Stellantis.
Concurrence Nissan Qashqai
Hormis le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross et le Hyundai Tucson que nous avons déjà cités, le Qashqai fait face à une concurrence féroce : aucun constructeur généraliste ne saurait laisser ce segment en jachère, à commencer par les concurrents japonais de Nissan. Le Mazda CX-5, le Honda CR-V et le Toyota RAV4 se trouvent naturellement sur sa route, même si ce dernier aura peut-être plus à craindre de sa future version hybride e-Power. En Europe, les stars du marché se nomment Volkswagen Tiguan et dans une moindre mesure Ford Kuga, qui proposent des gammes de motorisations bien plus larges puisqu’ils sont commercialisés à la fois en diesel et en hybride rechargeable. C’est peut-être bien ce qui risque de manquer au Nissan pour retrouver la première place : une gamme de motorisations plus large. Enfin, n’oublions pas le futur Renault Kadjar annoncé en 2022, qui reprendra la plate-forme de son cousin japonais.
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La troisième génération de Nissan Qashqai arrive en concessions dès l’été 2021. Voici son essai en version à essence micro-hybride de 158 ch.
ALEXANDRE NICOLAS
NISSAN Qashqai 1.3 Mild Hybrid 158 ch Xtronic
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 158 ch
- – Lancement : Juin 2021
- – A partir de 34 590 €
- – 240 € de malus.
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Bilan Essai Nissan Qashqai 2021
Le Nissan Qashqai revient incontestablement dans la course grâce à sa présentation agréable, à son rapport encombrement/habitabilité plutôt favorable et à son châssis enfin au niveau des standards européens. Si l’on y ajoute son équipement généreux, son bilan apparaît très positif. Nous attendons cependant avec impatience de mettre à l’épreuve sa version 140 ch à boîte manuelle, beaucoup plus compétitive sur le plan financier et, espérons-le, mieux adaptée à l’excellent 1.3 TCe que la coûteuse et gourmande boîte CVT.
Pas de diesel pour le Qashqai 3 : voilà qui risque de lui manquer sur ce segment, qui en est encore friand.
- Compromis confort/efficacité
- Gabarit raisonnable
- Équipement généreux
On regrette
- Transmission CVT peu agréable et chère
- Consommation d’essence. Pas de diesel
- Trépidations à basse vitesse
Dimensions Nissan Qashqai
Longueur : 4,43 m Largeur : 1,86 m Hauteur : 1,63 m Empattement : 2,67 m Garde au sol : 180 mm Volume du coffre : de 436 à 504 l Capacité du réservoir : 55 l
Pneumatiques : 235/50 R19
Nissan Qashqai 2021
Fiche technique Nissan Qashqai
|
Qashqai Mild Hybrid 140 ch |
Qashqai Mild Hybrid Xtronic 158 ch |
Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic 4WD |
|
| TECHNIQUE | |||
|
Moteur |
4 cylindres turbo essence |
||
|
Cylindrée (cm3) |
1 332 |
1 332 |
1 332 |
|
Puissance (ch à tr/min) |
140 à 5 500 |
158 à 5 500 |
158 à 5 500 |
|
Couple (Nm à tr/min) |
240 à 1 650 |
270 à 1 800 |
270 à 1 800 |
|
Moteur électrique |
alterno-démarreur |
||
|
Transmission |
aux roues AV |
aux roues AV |
Intégrale |
|
Boîte de vitesses |
méca. 6 rapports |
auto, CVT |
auto, CVT |
|
Poids à vide (kg) |
1 404 |
1 450 |
1 532 |
| PERFORMANCES – CONSOMMATIONS – CO2 | |||
|
0 à 100 km/h (s) |
10,2 |
9,2 |
9,9 |
|
Vitesse maxi (km/h) |
196 |
199 |
198 |
|
Mixte (l/100 km) |
6,3 à 6,5 |
6,3 à 6,5 |
6,9 à 7,1 |
|
|
143 à 146 |
142 à 147 |
155 à 159 |
|
Malus 2021 |
260 à 330 € |
240 à 360 € |
983 à 1 386 € |
Prix Nissan Qashqai
|
Prix en euros |
Qashqai Mild Hybrid 140 ch |
Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic |
Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic 4WD |
|
Visia |
28 990 |
— |
— |
|
Acenta |
31 490 |
34 590 |
— |
|
Business Edition |
31 790 |
34 890 |
— |
|
N-Connecta |
33 490 |
36 590 |
38 490 |
|
Première Édition |
36 240 |
39 340 |
— |
|
Tekna |
35 790 |
38 890 |
40 790 |
|
Tekna+ |
— |
41 890 |
43 790 |
Nissan Qashqai 2021
Équipements du Nissan Qashqai
Qashqai Visia
- Airbags frontaux, latéraux avant, rideaux et central
- Alerte de franchissement de ligne. Freinage d’urgence avec détection piétons, cyclistes, intersections) et anticollision arrière
- Banquette arrière rabattable 60/40
- Climatisation manuelle
- Combiné d’instrumentation avec écran couleur TFT 7”
- Frein de parking électrique avec fonction auto hold
- Feux de route adaptatifs
- Feux avant et arrière LED
- Jantes acier 17” avec enjoliveurs
- Prise 12 V à l’avant (x 1) et dans le coffre (x 1)
- Radars de stationnement arrière
- Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, rabattables et dégivrants
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Surveillance des angles morts et détection de fatigue
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Sélecteur de mode de conduite (Éco, Standard et Sport)
- Système de démarrage sans clé avec bouton Start/Stop
- Système « Châssis Control » (contrôle actif de la trajectoire et de l’assiette)
- Système audio 4 haut-parleurs avec réception numérique DAB
- Volant et siège conducteur réglables en hauteur et profondeur
- Vitres électriques avec mode impulsionnel à l’avant et à l’arrière
Qashqai Acenta En plus de Visia
- Écran tactile 8” compatible Apple CarPlay
- Deuxième port USB avant (USB-C)
- Radio 8 HP
- Climatisation bizone et essuie-glaces automatiques
- Jantes alliage 17”
- Siège passager réglable en hauteur
- Siège conducteur avec réglage lombaire électrique 2 voies
- Palettes au volant (sur boîte de vitesses Xtronic)
- Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement
- Système d’ouverture et de démarrage sans clé
- Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir
Business Edition
En plus d’Acenta
- Apple CarPlay
- Chargeur à induction pour smartphone 15 W
- Roue de secours temporaire
- NissanConnect Services : services télématiques
- Peinture métallisée
Qashqai N-Connecta
En plus d’Acenta
- Apple CarPlay sans fil
- Caméra 360
- Combiné d’instrumentation digital 12,3”
- Double port USB arrière (USB-A et USB-C)
- Éclairage d’ambiance (console centrale)
- Jantes alliage 18”
- NissanConnect Services
- Insert de pare-chocs arrière couleur argent
- Plancher de coffre modulable
- Sellerie tissu noir et gris
- Radars de stationnement avant
- Repose-genoux en TEP
- Rétroviseur intérieur électrochromatique
- Système de navigation NissanConnect avec écran tactile 9”
- Sélection du mode de conduite (Éco, Standard, Sport, Neige et Tout-terrain) sur 4 roues motrices
- Vitres arrière teintées
Qashqai Première Edition
En plus de N-Connecta
- Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise 10,8”
- Chargeur à induction pour smartphone 15 W
- Conduite semi-autonome sur X Tronic ou assistant à la conduite sur BVM
- Clignotants avant et arrière et feux de recul LED
- Feux de route intelligents avec 12 faisceaux indépendants
- Éclairage d’ambiance
- Peinture biton métallisée
- Toit panoramique
- Vitrage arrière surteinté
Qashqai Tekna
En plus de N-Connecta
- Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise 10,8”
- Conduite semi-autonome sur X Tronic ou assistant à la conduite sur BVM
- Chargeur à induction pour smartphone 15 W
- Clignotants avant et arrière et feux de recul LED
- Feux de route intelligents avec 12 faisceaux indépendants
- Éclairage d’ambiance
- Hayon électrique avec ouverture mains libres
- Sellerie mixte TEP/tissu – noir bleuté ou gris clair
- Siège passager avec réglage lombaire électrique 2 voies
- Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies
Qashqai Tekna+
En plus de Tekna
- Phares antibrouillard avant LED
- Pare-brise chauffant
- Rails de toit longitudinaux
- Rétroviseurs extérieurs avec fonctions mémoire marche arrière
- Siège passager avec réglages électriques
- Sièges avant avec réglage lombaire électrique 4 voies avec fonction mémoire
- Sellerie en cuir nappa nNoir
- Sièges avant chauffants et massants
- Système audio Bose Premium : 10 haut-parleurs
- Volant chauffant
- Toit panoramique en verre
Options Nissan Qashqai
- Peinture métallisée : 650 €
- Peinture métal spéciale : 850 €
- Peinture biton sur Tekna et Tekna+ : 400 €
- Chargeur à induction sur N-Connecta : 200 €
- Conduite semi-autonome sur N-Connecta : 1 100 €
- Pack Design : 750 €
- Pack Hiver : 750 €
- Pack Techno : système de navigation, caméra 360 et conduite semi-autonome : 1 600 € sur Business Edition
- Suspension multibras et jantes 20” sur Tekna+ : 500 €
