Essai - Nissan X-Trail (2022) :  des ambitions de premium

Note

de la rédaction

14/20

En BrefSUV 5/7 placesMotorisation hybride
À partir de 42 700 €

En 20 ans de carrière, le X-Trail a d’abord endossé le rôle de baroudeur. Puis au fil du temps il s’est urbanisé, embourgeoisé pour devenir la version familiale du Qashqai grâce à ses 7 places. Cette stratégie s’est avérée payante car la précédente génération de X-Trail (T-32), très typée crossover, s’est écoulée à plus d’un million d’exemplaires dans le monde.

La quatrième et nouvelle génération de X-Trail va encore plus loin dans cette stratégie. Elle offre toujours la possibilité d’obtenir 7 places, mais cette fois-ci, elle sera distribuée en France avec une seule motorisation : hybride non rechargeable. Plus couteuse, elle va de pair avec l’objectif de Nissan qui consiste à faire monter en gamme son SUV.

La silhouette robuste du X-Trail peut s’agrémenter d’un toit contrasté. Long de 4, 68 m le SUV japonais se positionne entre une Peugeot 5008 et un Kia Sorento.

Long de 4,68 m, le nouveau X-Trail se positionne sur le marché des SUV familiaux entre un Peugeot 5008 et un Kia Sorento. Il repose sur la même plateforme que le Qashqai et l’Austral (CMF-CD), étirée d’une bonne vingtaine de centimètres. L’accroissement se situe essentiellement au niveau du porte à faux arrière qui lui permet de proposer en option deux sièges supplémentaires. Le futur SUV à 7 places de Renault, dont le nom devrait être finalement « Espace », reprendra dans les grandes lignes cette architecture, en 2023.

Visuellement, le lien de parenté avec le Qashqai est marqué. On retrouve ainsi les optiques à deux niveaux, l’imposante calandre en V et la possibilité d’opter pour un toit contrasté. A la différence, le X-Trail affiche une silhouette plus robuste qui plait aux Américains et aux chinois, ses principaux clients.

L’habitacle similaire à celui du Qashqaï confirme la montée en qualité. Les matériaux, les assemblages et les technologies sont proches du segment premium sur cette version haut de gamme “Tekna+”, facturée 56 000 €.

Le chargeur à induction débarque à partir du niveau N-Connecta.

Le système multimédia est compatible Android et Carplay sans fil. Il peut également être lié à votre compte Amazon pour bénéficier d’Alexa.

Pas de surprise pour qui connaît le Qashqai, le tableau de bord est identique. La différence réside dans le traitement de la console centrale qui ajoute un espace de rangement en dessous et un grand bac de rangement entre les sièges. L’esthétique est classique mais l’ergonomie et surtout la présentation sont soignées avec des plastiques moussés un peu partout, du cuir de bonne qualité sur les finitions hautes et un contenu technologique assez fort à l’image de son écran central de 12”, de la trentaine d’aides à la conduite et du système de conduite autonome baptisé ProPilot.

L’espace aux places arrière est convenable pour un adulte d’1,80m.

Pour parvenir à voyager à 7, tous les passagers devront sacrifier un peu de confort.

Intéressons-nous à l’espace à bord, puisque cette voiture s’adresse principalement à la famille. L’espace aux places arrière est légèrement supérieur par rapport au Qashqai grâce à un empattement plus grand de 3 cm. Un adulte dépassant les 1,80 m voyagera confortablement. Parmi les points forts on note la présence d’une banquette arrière coulissante disponible à partir du niveau « N-Connecta », l’ouverture des portes arrière à près de 90° pour faciliter l’accès aux places arrière et théoriquement la présence de deux sièges supplémentaires.

Les 7 places, c’est ce qui fait l’attrait de cette voiture. Nissan a choisi de ne les proposer qu’avec la version à 4 roues motrices, autrement dit la plus chère. A laquelle il faudra ajouter 900 € supplémentaires, car elles restent en option. Le prix de départ pour bénéficier de cette configuration est donc de 45 900 €.

Les deux sièges additionnels serviront de dépannage. Pour parvenir à y loger un enfant, il faudra coulisser la banquette et ainsi sacrifier l’espace au rang 2.

En version 5 places le compartiment à bagages présente un volume de 575 litres. Ce dernier tombe à 485 litres avec l’option 7 places. C’est bien en dessous de la concurrence.

A cela, il faut garder à l’esprit que ces deux sièges serviront exclusivement de dépannage, qui plus est sur de très courtes distances, car l’espace y est plus que compté. Loger « deux adultes d’1, 60 m » comme l’explique Nissan est quasiment impossible. En pratique, il faut avancer la banquette coulissante au maximum ce qui prive totalement les passagers du rang 2 d’espace aux jambes. Voyager à 7 réclamera donc un sacrifice à tous les rangs. En version 5 places le compartiment présente un volume de 575 litres. Ce dernier tombe à 485 litres avec l’option 7 places. C’est peu face à la concurrence et tout juste suffisant pour une famille.

Nissan a choisi d’importer en France une seule motorisation proposée en 2 ou 4 roues motrices. Il s’agit d’une technologie hybride non rechargeable assez originale. Ici seul le moteur électrique entraîne les roues avant. Le moteur thermique, en l’occurrence un 3 cylindres essence suralimenté à compression variable, génère de l’électricité qui est transmise via un onduleur à la batterie de 2,1 kWh ou directement au moteur électrique, ou aux deux à la fois, selon le scénario de conduite. L’ensemble développe 204 ch. La variante 4 roues motrices baptisée e4orce, ajoute un moteur sur l’essieu arrière pour fournir un total de 213 ch.

La motorisation e-Power est proposée en deux versions. 204 ch en deux roues motrices ou 213 ch en 4 roues motrices.

Le X-TRail dispose d’un mode B pour la régénération, d’un mode EV pour rouler quelques kilomètres en tout électrique et de l’E-Pedale qui freine en décélérant.

Ce système également utilisé par Honda présente des avantages, à commencer par un grand confort de conduite renforcé par son silence de fonctionnement. La réserve de puissance est constante et le conducteur profite ainsi du couple instantané du moteur électrique pour bénéficier d’accélérations vivres. Les 200 ch revendiqués sont bel et bien présents.

Le plus gros challenge avec ce genre de technologie (pour que le conducteur ne soit pas déstabilisé), consiste à synchroniser le régime du moteur thermique avec la pression à l’accélérateur, car les deux sont décorrélés. Nissan a parfaitement relevé le challenge. Les fortes sollicitations se traduisent par une augmentation du régime et du bruit moteur. Un mode « EV » permet de rouler quelques kilomètres en 100% électrique sur 2 ou 3 kilomètres sans réveiller le moteur thermique.

Puissance, silencieux mais des consommations quelconques

Si l’agrément et la puissance nous ont convaincus on ne peut en dire autant des consommations en carburant qui s’avèrent lambdas. Nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km durant notre essai réalisé à allure de bon père de famille, sur un parcours mixte comprenant à parts égales, ville, route et autoroute. Pour parvenir à améliorer ce score, Nissan a équipé son X-Trail d’un freinage régénératif à plusieurs niveaux (Mode B) et d’un mode Eco.

En parallèle, le X-Trail reconduit le système « e-Pedal » qui permet de freiner en décélérant ce qui permet également de prolonger la durée de vie des plaquettes. À la différence de la Leaf, le freinage ne s’effectue par jusqu’à l’arrêt complet du véhicule afin de faciliter les manœuvres de stationnement à basse vitesse, explique Nissan.

Le X-Trail n’a pas besoin d’être rechargé. Le moteur électrique se charge, seul, d’animer les roues avant. Il est alimenté en électricité par un moteur thermique.

Il a beau être hybride, le Nissan X-Trail n’échappe au malus écologique dont le montant oscille entre 400 et 1 172 € selon la version choisie (les émissions de CO2 varient en fonction de l’équipement). Certains modèles, à l’image de notre version d’essai, sont également pénalisés par le malus au poids, à raison de 10 € par kilo au-delà de 1 800 kg. Il atteint ici 1 000 €. Notez toutefois que les familles nombreuses (3 enfants et plus) bénéficient d’un abattement pour ces deux malus.

Le X-Trail présente un comportement routier dans la lignée de son petit frère avec une insonorisation très poussée, un maintien de caisse rigoureux et un bon niveau de confort qui en font un excellent voyageur. On apprécie particulièrement le grand débattement des suspensions qui absorbent les gros chocs sans délaisser pour autant le maintien de caisse. L’allongement concernant majoritairement le porte- à-faux, il conserve une agilité appréciable pour un  véhicule de ce gabarit en conduite urbaine.

La version à 4 roues motrices, “e4orce” est convaincante en matière de motricité. La gestion du couple et du freinage optimise l’adhérence. Sur routes enneigées, le japonais devrait se débrouiller sans trop de problèmes.

Notre version d’essai équipée de la transmission intégrale « e4orce », ajoute un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Il n’y a pas de liaison entre les deux essieux. Seulement un « câble » qui transmet l’information de distribution du couple 10 000 fois plus rapidement qu’un système mécanique classique, assure Nissan. Le système gère simultanément la puissance et le freinage appliqués à chaque roue.  Nous avons pu constater son efficacité de ce système sur des routes à faible adhérence. La motricité est exemplaire et le SUV conserve des trajectoires sans mauvaise surprise. Sur routes enneigées, le japonais s’en tirera sans difficultés.

Le nouveau Nissan X-Trail est disponible en France avec 4 niveaux de finition à destination des particuliers.

L’entrée de gamme, “Acenta”, à partir de 42 700 € embarque comme principaux équipements de série les radars de stationnement avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des panneaux, les jantes alliage de 18”, le système multimédia avec écran tactile de 8”, le combiné d’instrumentation digital de 7”,     Apple CarPlay et Android Auto, les feux avant et arrière LED, la caméra de recul, l’e-Pedal, la climatisation automatique bizone et l’ouverture et démarrage sans clé.

Le niveau supérieur “N-Connecta”, à partir de 44 700 €, ajoute l’écran central 12,3’’ avec navigation, les services connectés, la caméra 360°, le combiné d’instrumentation digital 12,3’’ et la banquette coulissante.

Le niveau “Tekna”, accessible à partir de 49 800 €, enrichit l’offre du système de de conduite autonomie de niveau 2 (ProPilot), des jantes alliage de 19”, des les sièges conducteur et passager chauffants et réglables électriquement, du Hayon électrique avec ouverture mains libres, de la climatisation automatique trizone, du chargeur de smartphone à induction et de l’affichage tête haute de 10,8”.

La finition “Tekna+”, à partir de 52 800 € surenchérit avec la sellerie cuir matelassée, le toit ouvrant panoramiquen le système audio Bose, les jantes alliage de 20” et le pare-brise et le volant chauffants.

Le point techno : e-Power, comment ça marche ?

Le système e-Power est composé d’une batterie haute puissance, d’un générateur, d’un onduleur, d’un moteur électrique de 140 kW et d’un moteur 3 cylindres essence turbo de 1,5 litre à taux de compression variable de 158 ch. Le moteur à essence génère de l’électricité, qui peut être transmise via l’onduleur à la batterie, au moteur électrique ou aux deux, selon la situation de conduite.

Equipements et options

Version : IV E-POWER 213 E-4ORCE TEKNA+ 7PL

Equipements de sécurité

• Système d’ouverture et de démarrage sans clé “Intelligent Key”

• Feux diurnes LED

• Feux AV et AR LED

• Détecteur de pluie avec essuie-glaces à déclenchement automatique

• Allumage intelligent des feux

• Feux de détresse à déclenchement automatique

• Alarme périmétrique

• Système d’alerte prédictif anticollision frontale

• Système d’alerte anticollision AR intelligent avec détection des objets en mouvement

• Limiteur de vitesse

• ABS (Système antiblocage des freins) avec EBD (Répartiteur électronique de freinage)

• Points d’ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l’AR (x2)

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Frein à main électrique avec aide au stationnement/démarrage et fonction Autohold

• Airbags rideaux

• Airbags central

• Airbags frontaux et latéraux AV

Equipements de confort

• Accoudoir central AR avec porte-gobelets

• Vitres électriques avec mode impulsionnel AV/AR

• Siège conducteur réglable en hauteur

• Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, rabattables et dégivrants

• Régulateur de vitesse intelligent

• Radars de stationnement AV et AR

• Ceintures de sécurité avec prétensionneurs

• Avertisseur de ceintures de sécurité

• Points d’ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l’AR (x2)

• Frein à main électrique avec aide au stationnement/démarrage et fonction Autohold

Esthétique / Carrosserie

• Trappe de carburant sans bouchon

• Jantes alliage 20″

Autres équipements

• Eclairage du coffre

• Liseuses AV et AR

• Poignées de maintien pour passager AV et AR

• Buses de ventilation AR

• Pare-soleil côté conducteur et passager avec miroir de courtoisie éclairé

• Ouverture des portières AR à 85°

• Feu stop central LED

• Mode EV

• “ATTENTION” – Equipements en cours de saisie

• Appel d’urgence

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Freinage d’urgence intelligent avec détection piéton et cyclistes et intersections

• Freinage d’urgence anticollision AR

• Prévention de franchissement de ligne intelligent

• Surveillance des angles morts intelligent

• Système de détection de fatigue intelligent

• Antenne aileron de requin

• Sécurité enfants sur les portes AR

• Kit de réparation pneumatique

• ESP (Contrôle électronique de trajectoire)

• NBAS (amplificateur de freinage d’urgence)

• Différentiel AR à glissement limité

Options disponibles

• “ATTENTION” – Options en cours de saisie

  0 €

La concurrence : entre deux eaux

Le nouveau X-Trail se positionne sur le marché des SUV familiaux hybride offrants jusqu’à 7 places. Toutefois son gabarit contenu pour la catégorie le place comme une offre à part. Le japonais trouvera d’abord sur sa route des concurrents thermiques comme le Peugeot 5008, le Skoda Kodiaq ou encore le Seat Tarraco. Tous sont plus logeables et moins chers à l’achat. Les principaux concurrents du X-Trail proposent soit une motorisation hybride classique ou rechargeable, à l’image des Kia Sorento, Hyundai Santa Fe ou Toyota Highlander. Tous affichent un gabarit supérieur et des tarifs inférieurs. En revanche, le X-Trail revient dans la course dans sa version 4 roues motrices/7 places.

A retenir : la version la plus chère, la plus intéressante

La nouvelle génération de X-Trail continue de s’embourgeoiser. Le design, la qualité perçue et la technologie embarquée montent d’une marche tout comme ses prestations routières. Mais compte tenu de sa structure de gamme, le nouveau X-Trail n’aura pas la tâche facile. La version 5 places est pratiquement au même prix que la concurrence (Kia Sorento et Hyundai Santa Fe hybrides) qui propose des volumes nettement supérieurs. C’est bien la version 7 places, imposant les 4 roues motrices, qui s’avère la plus intéressante. Dans ce cas de figure, le X-Trail devient plus attractifs que ses concurrents qui imposent la technologie hybride rechargeable, plus chère et plus contraignante en volume.

Caradisiac a aimé

• La qualité de la présentation intérieure
• L’agrément du système e-Power
• L’efficacité de la transmission e-4orce

Caradisiac n’a pas aimé

• L’espace aux deux places supplémentaires trés réduit
• Les consommations en carburant quelconques
• Le volume de coffre en dessous de la concurrence

Les prix

Le Nissan X-Trail, à partir 204 ch et 42 700 €, est évalué dans la catégorie des SUV hybrides 7 places qui comprend notamment :

Le Kia Sorento Hybrid 230, à partir de 43 990 €Le Hyundai Santa Fe hybride, à partir de 230 ch et 42 250 €
Le Toyota Highlander hybride, à partir de 248 ch et 65 800 €

Les chiffres clés