Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’un super diesel

Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’une routière diesel d’enfer © Alex Krassovsky

La nouvelle BMW 520d xDrive fait une excellente routière. © Alex Krassovsky

La nouvelle BMW 520d xDrive est asse dynamique. © Alex Krassovsky

La nouvelle BMW 520d xDrive est à choisir sans le châssis sport. © Alex Krassovsky

Intérieur de la nouvelle BMW 520d xDrive. © Alex Krassovsky

Banquette de la nouvelle BMW 520d xDrive. © Alex Krassovsky

Essai nouvelle BMW 520d xDrive : le test complet et les chiffres d’une routière diesel d’enfer © Alex Krassovsky

Si ses mensurations généreuses indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux de la grande routière à l’européenne.

Les plus

• Performances du 4-cylindres
• Sobriété appréciable
• Dynamisme du châssis
• Présentation intérieure flatteuse

Les moins

• Direction perfectible
• Léger manque de moelleux en ville
• Gabarit à surveiller

Les voitures récentes qui annoncent 1 000 km d’autonomie à l’allumage du moteur se font de plus en plus rares. On en vient donc presque à s’étonner en s’installant au volant de cette nouvelle Série 5, dont le réservoir de 60 litres et l’appétit très raisonnable illustrent encore l’intérêt du diesel pour les grands rouleurs, alors que tant de constructeurs ont jeté l’éponge. La Bayerische Motoren Werke s’est engagée à continuer d’en proposer au moins jusqu’en 2030. La sobriété à la pompe est donc, en haut d’une longue liste, la qualité première de cette 520d. Nous l’avons bien sûr vérifiée avec nos mesures sur le circuit de Montlhéry. Avec 6,6 l/100 km de gazole en moyenne et jamais plus de 7 l quel que soit le type de parcours, cette grande routière ravira ceux qui aiment rouler sans arrière-­pensées, luxe appréciable à notre époque, où électriques et hybrides rechargeables aux réservoirs riquiqui imposent trop souvent la pause.

Excellentes performances

Autre point positif, cette allemande ne lambine pas, avec un tonus très surprenant. Si les 197 ch et 400 Nm de couple délivrés par son 4-cylindres 2.0 turbo diesel micro-hybridé (48 V) n’ont sur le papier rien d’anémique, notre 520d d’essai en quatre roues motrices xDrive accuse 1 928 kg sur la balance. Cela ne se ressent pas côté performances, ces dernières étant plus que satisfaisantes. Cette Série 5 confirme la réputation de motoriste de BMW, constat qui tient aussi pour l’agrément mécanique au sens plus large : la boîte automatique est toujours dans le bon tempo et les claquements typiques du “mazout” sont suffisamment maîtrisés pour se faire oublier dès que l’on sort de la ville. Si cette motorisation diesel confirme que BMW pense encore à la vieille Europe, nul doute que cette Série 5 s’adresse davantage, avec ses dimensions XXL, à la clientèle de Miami ou Pékin. En prenant pas loin de 10 cm en longueur, elle crève le plafond des 5 mètres de long, jusque-là chasse gardée des limousines.

Pour ne pas qu’on la confonde avec sa grande sœur, la Série 7, elle affiche un “5” dans le prolongement des vitres arrière. Il faut donc être vigilant en ville et avoir le compas dans l’œil au moment de manœuvrer, surtout si l’on a fait l’impasse sur l’option roues arrière directrices couplée à l’amortissement piloté (2 500 €). Ce qui serait dommage car, outre l’atout de la maniabilité, ce package est sans conteste le bon choix pour celui qui cherche un compromis confort/tenue de route irréprochable, cocktail pas toujours évident à trouver chez BMW.

Du ressort de la suspension

La nouvelle BMW 520d xDrive est à choisir sans le châssis sport.© Alex Krassovsky

Nous avons en effet pu également essayer une 520i en finition M Sport qui disposait du châssis “DirectDrive” aux ressorts/amortisseurs plus fermes et à la caisse abaissée de 8 mm. Caricaturale par sa sécheresse, dégradant inutilement le toucher de route, cette formule est à proscrire. Et si la proposition standard ici à l’essai manque encore d’un soupçon de moelleux à basse vitesse, les prestations d’ensemble sont d’un bien meilleur niveau, en sachant, bien sûr, que la taille des jantes a également un impact. Comparée à sa ­meilleure ennemie, la Mercedes Classe E, elle aussi récemment renouvelée, la Série 5 joue sur un registre légèrement différent. Suggérant davantage le dynamisme quand sa rivale étoilée place le confort en priorité (dans sa configuration châssis standard), la munichoise cache un peu mieux sa masse dans les virages serrés. Mais la direction à démultiplication variable livrée de série aseptise les sensations autour du point milieu alors qu’on attend davantage de précision d’un tel vaisseau.

Décoratrice d’intérieur

Intérieur de la nouvelle BMW 520d xDrive.© Alex Krassovsky

Mais nous sommes très exigeants car, pour le reste, cette Série 5 donne envie de rouler sans jamais s’arrêter. Le confort proposé à bord y participe aussi. Si cette allemande offre banquette arrière accueillante (pour deux) et immense coffre, c’est l’ambiance générale qui séduit. Plus dépouillée que celle de la Classe E, moins “bling-bling” diront certains, et évitant la surenchère d’écrans, la planche de bord de la Série 5 rafraîchit tout de même les codes du genre avec un traité moderne et soigné. Mais cette sobriété, qui passe par l’abandon de nombreux boutons, réclame un peu d’habitude côté ergonomie, même si BMW a eu la bonne idée de regrouper toutes les fonctions sur une seule page de l’écran central. Bien évidemment, à cette démonstration technologique l’allemande ajoute un festival esthétique, avec d’innombrables possibilités de personnalisation, entre cuirs et textiles colorés, placages façon carbone ou bois, voire touches métalliques rappelant le bronze. De quoi jouer la discrétion ou, au contraire, le m’as-tu-vu, qui plaît notamment sur les marchés nord-­américains et plus encore en Asie. Aucun doute, cette convaincante Série 5 a été conçue avec des ambitions plus que jamais mondiales.

Fiches techniques

Notez cet article Publié le 23/03/2024 à 15:00 Véhicules d’occasion