Essai vidéo - BMW i5 (2023) : que vaut la nouvelle Série 5 en électrique ?

Note

de la rédaction

13,9/20

En bref :

Routière de 5,06 m de long

Versions 100 % électriques,

thermiques et hybrides

À partir de 62 800 €.

Que les réfractaires au 100 % électrique se rassurent : la nouvelle BMW Série 5 G60 sera bel et bien proposée en essence et diesel. La 520i qui constitue l’entrée de gamme (à partir de 62 800 €) inaugure même une micro-hybridation avec un moteur électrique dans la boîte auto 8 vitesses qui permet une puissance totale de 208 ch et surtout quelques centaines de mètres épisodiques sans démarrer le quatre cylindres. De quoi éviter de gros malus, ses rejets de CO2 sont d’ailleurs inférieurs à ceux de la 520d de 197 ch à micro-hybridation classique : 131 g/km au lieu de 134.

Les amateurs d’hybridation rechargeable ne seront pas lésés non plus puisqu’ils auront le choix entre une version 530e quatre cylindres de 299 ch cumulés et une 545e six cylindres offrant 489 ch. Dans les deux cas, la batterie de 19,4 kWh utiles, située sous l’habitacle pour préserver le coffre, promet une autonomie en électrique avoisinant 100 km.

Mais en attendant les essais des modèles à combustion interne, BMW nous a tendu les clefs des versions zéro émission, logiquement baptisées i5 et qui devraient représenter, selon la marque, un bon quart des ventes dans le monde et même la moitié en Europe.

Côté tarifs, l’auto n’est pas donnée, comme toutes les électriques : comptez 76 200 € minimum pour notre eDrive40, et aucun bonus pour réduire le devis. Soit entre 11 000 et 14 000 € de plus que les diesel et essence, et environ 5 000 € de plus que l’hybride rechargeable d’entrée de gamme.

Relativement bon marché ?

Cela dit, cette i5 paraît mieux placée que la Mercedes EQE qui démarre à 80 400 € avec le moteur de 292 ch “seulement”. Par ailleurs, BMW propose une LLD compétitive à 790 €/mois sans apport pour un contrat de 36 mois et 30 000 km au total, en finition M Sport (voir page équipement). Les moyens et gros rouleurs évidemment, devront remettre la main au porte-monnaie…

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Notez que la Tesla Model S n’est pas moins chère puisqu’elle s’affiche à 94 990 € minimum, mais l’Américaine offre d’office deux moteurs, quatre roues motrices et plus de 600 ch, ce qui en fait une rivale directe de l’i5 en version M60 de 601 ch, qui elle s’affiche à 107 500 €.

Tout comme celui des modèles classiques, le style des i5 est typique des dernières productions maison avec de belles rondeurs mais également des coups de serpes sur les côtés, des poignées de portes affleurantes et un regard frondeur. L’auto se permet même de petites coquetteries avec notamment des graphiques en losanges sur les bas de caisse.

La Série 5 opte désormais pour des poignées de portes affleurantes et des placages embossés sur les custodes.

Plutôt originaux, les bas de caisse osent des dessins en losanges qui ne feront peut-être pas l’unanimité…

Par rapport à l’ancienne génération de Série 5, le modèle G60 s’allonge de 10 cm, soit 5,06 m d’un pare-chocs à l’autre, et un gabarit digne des précédentes Série 7. Une crise de croissance que BMW explique par l’intégration sous le plancher des batteries des modèles électrifiés, qui augmentent la hauteur de la caisse de quasi 4 cm. De fait, pour conserver des proportions élégantes, la routière bavaroise devait inexorablement s’étirer…

Si les proportions sont à redouter lors des créneaux, elles laissent augurer une habitabilité généreuse. Ce n’est pas tout à fait le cas. Pour sûr, on a de la place au niveau des genoux à l’arrière, d’autant que les habillages au dos des sièges avant sont creusés, mais on s’attendait à pouvoir allonger davantage les jambes. Or, le faible espace pour les pieds ne le permet pas. On regrettera aussi de manquer de rangements, les poches aumônière manquant étrangement à l’appel.

Si la banquette assure une position confortable aux places latérales, le passager du milieu hérite d’une assise étroite, d’un dossier ferme et du tunnel de servitude. L’habitabilité est moyenne et les poches aumônières manquent à l’appel.

Le coffre également, apparaît moyen avec ses 490 dm3. Il faut dire qu’il perd 30 dm3 par rapport aux versions thermiques et hybrides et pour cause : le moteur situé sur l’essieu arrière grignote une partie du compartiment sous le plancher. Un compartiment que l’on utilisera plutôt pour les câbles de recharge, faute de bac sous le capot. À titre de comparaison, la Mercedes EQE se contente de 430 dm3, mais la Tesla Model S se montre bien plus pratique avec 709 dm3 à l’arrière, un hayon, et un coffre au niveau de la proue.

Le coffre est un plus grand que celui d’une Mercedes EQE mais moins vaste que celui de la Tesla Model S.

Le bac sous le plancher sera à réserver aux câbles de charge, le capot avant ne renfermant aucun rangement.

Du côté des places avant, la Série 5 reçoit une grande dalle numérique recourbée typique des dernières BMW, composée d’une instrumentation de 12,3 pouces et d’un système multimédia 14,9 pouces, pas toujours intuitif mais lisible et rapide dans ses calculs. Suivant la tendance actuelle, la Série 5 offre la possibilité de se distraire avec une dizaine de jeux vidéo et l’accès au contenu de YouTube.

Le design épuré du mobilier séduit, même si l’absence de boutons pour la climatisation en complique les réglages, et la dalle numérique propose de nombreuses configurations d’affichage. Hélas, les matériaux sont quelconques, voire indignes d’une Série 5 pour certains. D’aucuns trouveront également la présentation tape à l’œil.

L’instrumentation se paramètre à l’envie et change de présentation en fonction des modes de conduite.

La réalité augmentée facilite la navigation avec un fléchage qui apparaît sur l’image de la caméra avant.

Si le mobilier épuré apparaît joliment dessiné et rigoureusement assemblé, la présentation manque de sobriété avec des placages aux graphiques peu élégants, une molette façon cristal tape à l’œil pour le système multimédia, et des ambiances lumineuses envahissantes. Surtout, la qualité de certains matériaux est indigne des précédentes générations, avec notamment des revêtements pelliculés quelconques sur les parties supérieures et des plastiques durs, brillants et sensibles aux rayures sur les montants entre les portières et les contours des assises avant.

Avec une puissance de 340 ch et un couple instantané de 430 Nm, l’I5 eDrive40 se montre déjà suffisamment performante pour assurer une poussée franche digne d’une bonne et “polluante” 530d d’ancienne génération, avec un 0 à 100 km/h en 6s, le tout dans un silence d’église orthodoxe. Par ailleurs, les roues arrière assurent une bonne motricité, y compris sur sol mouillé, d’autant que l’antipatinage veille au grain sans jamais se montrer brutal dans ses interventions.

Mieux, on retrouve les gênes BMW dans les lacets avec un train avant réactif, précis et accrocheur. Il convient de préciser que notre modèle d’essai est bien aidé dans les passages serrés par l’option roues arrière directrices qui feraient presque oublier les 2,2 tonnes de l’ensemble et l’empattement de quasi trois mètres de long. En revanche, on manque de sensations dans le volant, la direction coupant littéralement de la route et du grain du bitume.

L’option roues arrière directrices s’envisage sérieusement (2 500 € en pack avec une suspension pilotée) : l’i5 devient plus maniable, avec un diamètre de braquage qui passe de 12,3 à 11,7 m, mais aussi plus agile dans les épingles et plus stable dans les grandes courbes.

D’un autre côté, l’auto se montre confortable, les modèles hybrides rechargeables et électriques étant forcément dotés de suspensions pneumatiques à l’arrière qui garantissent un moelleux exemplaire sur les grosses cicatrices de la chaussée. Un réglage souple qui peut générer quelques mouvements amples en détente sur les départementales très cabossées, sans pour autant nuire à la tenue de route ni à l’estomac des occupants. Reste à savoir si l’I5 est aussi efficiente et autonome que ses rivales…

Une autonomie quelque peu limitée…

A priori, la batterie peut sembler un peu juste pour la catégorie avec une capacité nette de 81,2 kWh contre 89 kWh pour la Mercedes EQE et environ 100 kWh pour la Tesla Model S. D’un autre côté, une faible consommation permettrait de s’en contenter.

En ville et sur route, pas d’inquiétude : nos relevés d’environ 15 kWh/100 km laissent espérer 540 km entre chaque plein. Hélas, les besoins en électricité grimpent de manière significative sur autoroute, où nous avons noté 24 kWh/100 km à 130 km/h malgré un SCx remarquable de 0,57. Les jantes de 20” optionnelles généreusement chaussées de notre modèle d’essai sont sans doute en partie responsable de cette consommation élevée, de même que la température extérieure automnale (13 °C). Dans ces conditions, difficile d’imaginer des relais de plus de 340 km, voire 270 km avec 80 % de batterie…

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Heureusement, l’I5 recharge sans trop attendre. En acceptant une puissance de 205 kW sur les bornes rapides en courant continu, contre 170 kW pour celle de la Mercedes, sa pile peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes. Sur le courant alternatif, le chargeur intégré de 22 kW (1 250 € en option) permet également de récupérer aisément une autonomie confortable sur certaines bornes publiques de centres-villes et commerciaux. Sur une Wallbox 7,4 kW, comptez 13 heures pour le plein…

La gamme de la nouvelle Série 5 s’articule autour de deux niveaux de finitions.

En version d’entrée de gamme, elle offre d’office les aides au stationnement avec caméra de recul une banquette 40/20/40, la clim auto bizone, des jantes alliage 18’’, les projecteurs LED, une sellerie similicuir vegan, des sièges sport, la grande dalle numérique composée de l’instrumentation 12,7 pouces et du système multimédia/GPS 14,9 pouces avec réplication du smartphone, la recharge pour ce dernier par induction, une ambiance lumineuse colorée, et bien sûr les aides à la conduite obligatoires (lecture panneaux et alerte au franchissement de ligne).

Pour 4 050 € supplémentaires, la finition M Sport ajoute un kit carrosserie spécifique, des contours de vitres noir brillant, des jantes 19”, une suspension abaissée de 5 mm, une sellerie partiellement recouverte d’Alcantara, un volant en cuir véritable et un ciel de toit noir. Elle pourra recevoir en option un pack extérieur M carbone (2 000 €), et un pack M Sport Pro à 2 300 € comprenant notamment des freins M, un spoiler arrière, des ceintures à liserés bleus et rouges et une hi-fi Harman Kardon 205 W à 12 haut-parleurs.

Quelques mesquineries au menu…

Dans les deux cas, l’accès mains libres est en supplément, de même que les sièges à réglages électriques, la sellerie cuir (photo), l’affichage tête haute, la clim 4 zones, la réalité augmentée du GPS, les stores pare-soleil arrière, les roues arrière directrices et la conduite autonome de niveau 2. Des options qui, hélas, sont souvent indissociables d’onéreux packs d’options. Notez que deux systèmes audio Hi-Fi sont proposés : Harman Kardon (500 €) ou Bowers & Wilkins (1 300 €)

La sportive M60 de 601 ch, quant à elle, reçoit d’office la direction intégrale avec suspension pilotée, la clim quatre zones, les sièges avant électriques (à mémoire côté chauffeur), la hi-fi Harman Kardon et le chargeur embarqué 22 kW, entre autres.

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Le point techno : des changements de files automatiques pilotés par… les yeux !

En option, le Drive Assist Pro assure une conduite autonome de niveau 2 avec un 
régulateur de vitesse adaptatif et un système de centrage dans la voie. Rien de nouveau, me direz-vous, sauf que la Série 5 ajoute un assistant automatique de changement de file avec activation par les yeux : le véhicule suggère la “manœuvre” qui peut alors être effectuée en regardant dans le rétroviseur extérieur concerné. Si la situation le permet, les mouvements de direction nécessaires sont pris en charge.

Equipements et options

Version : I5 EDRIVE40 340 SERIE 5

Equipements de sécurité

• Airbags de tête

• Alarme antivol

• Fixation ISOFIX pour sièges enfant à l'AR

• Feux de route anti-éblouissement

• Feux de stop dynamique à technologie LED

• Feux AR LED

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Airbags latéraux conducteur et passager AV

• Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

• Feux de jour et clignotants AV/AR à LED

• ABS (système de freinage antiblocage) y compris assistant de freinage d'urgence en virage

• Bouton de démarrage du moteur Start/Stop sans manipulation de la clé

• Airbag central (siège conducteur)

• Feux de sortie de porte

• Airbag frontal (volant/conducteur et passager AV(désactivation possible))

• Airbag frontal passager AV désactivable

• Assistance au freinage

• PC iBrake (PostCrash Collision Warning avec fonction de freinage)

Equipements de confort

• Buses de lave-glace chauffantes

• Sièges AV chauffants

• Sièges AV Sport

• Vitres AV et AR électriques

• 3 ceintures AR 3 points

• Fixation ISOFIX pour sièges enfant à l'AR

• Climatisation automatique bi-zone à fonctionnalités étendues

• Frein de parking électrique avec fonction “Automatic Hold”

• Encadrement des vitres latérales en Aluminium satiné

• 5 sièges

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglage électrique, asphériques et dégivrants

• Anneau bleu autour de l'emblème BMW sur le capot, le hayon, le volant et les moyeux de roue

• Tuner radio numérique DAB

• Airbag central (siège conducteur)

• Banquette AR 4 places rabattable 40/20/40

• Accoudoir central AV/AR (avec 2 porte-gobelets)

• Airbag frontal (volant/conducteur et passager AV(désactivation possible))

• BMW Interaction Bar, rétroéclairée

• Système audio 100 W avec 6 HP (4 HP et 2 caissons de basse)

• Volant multifonctions en Similicuir Veganza

• BMW Live Cockpit Navigation Plus avec BMW Curved Display

• Chauffage de lunette AR

• Limiteur et régulateur de vitesse avec fonction freinage

• Prises 12V : 1 x accoudoir AV, 1 x vide-poches AV, 2 x console centrale AR avec un adaptateur USB

• Prises USB-C : 2 x 15 W (recharge + transmission de données) dans l'accoudoir AV

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Verrouillage centralisé avec 2 clés

Esthétique / Carrosserie

• Trappe de recharge avec éclairage LED à l'AR droite

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Schwarz

• Jantes 19″ à rayons Triplex style 933 Silver

Autres équipements

• 3ème feu stop à LED

• Contrôle dynamique de stabilité DSC

• Tapis de sol en velours

• Teinte de carrosserie unie

• 3 appuis-tête AR, 2 réglables en hauteur

• Eclairage d'ambiance

• Recyclage de l'air et microfiltre à charbon actif

• Fonction “Follow me Home”

• Désignation du modèle

• Portes AR avec sécurité enfants

• Tuner DAB

• Services Après-vente connectés BMW TeleServices

• Services ConnectedDrive (3 ans)

• Ecrous de roues antivol

• Palettes de changement de rapports

• Sélecteur de mode de conduite – (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport

• Avertisseur sonore pour piétons

• Drive Assist

• Welcome Pack BMW avec carte BMW Charging

• Poignées de portes affleurantes

• Sorties d'échappement non visibles

• Buse de lave-glace pour caméra de recul

• Capteur de pluie et allumage automatique des projecteurs

• Pack Connected Pro (dont Apple CarPlay et Android Auto)

• BMW IconicSounds Electric

• Personal eSIM

• Active Guard

• Dalle de recharge par induction

• Projecteurs Advanced Full LED

• Sélecteur d'expériences de conduite My Modes : Personal, Sport (incl. Sport +), Efficient,

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Disques de freins AV/AR

• Entourage de calandre en Aluminium satiné

• Welcome light (lors du déverrouillage du véhicule)

• Ciel de pavillon en tissu

• Inserts décoratifs Dark Silver avec laque à effet Dark Graphite mat

• Pare-soleils pour conducteur et passager AV avec miroir de courtoisie éclairé

• Contrôle de la stabilité de la remorque

• Park Assist avec caméra de recul

• Suspension standard

• BMW eDrive (Système de récupération de l'énergie au freinage Brake Energy Regeneration jusqu?au

• Câble de recharge Professionnel Mode 3 (T2-T2) 22 kW pour la recharge publique – 5 mètres

Options disponibles

• Volant chauffant

  350 €

• Vitrage calorifuge

  550 €

• Omission sigle

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  1200 €

• Climatisation automatique à 4 zones

  0 €

• Sièges AV électriques à memoire conducteur

  0 €

• Suspensions DirectDrive

  500 €

• Ceintures de sécurité noires avec liserés aux couleurs M

  0 €

• Stores pare-soleil mécaniques pour vitres latérales AR et électrique pour lunette AR

  650 €

• Park Assist Plus

  0 €

• BMW Live Cockpit Navigation Pro

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  2500 €

• Commande électrique du volet de coffre

  0 €

• Freins M Sport rouges

  0 €

• Accès Confort

  0 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  500 €

• Caméra d’habitacle

  0 €

• Kit de mobilité

  65 €

• Shadow Line M étendu

  0 €

• Sièges AV ventilés

  0 €

• Système Hi-Fi Bowers & Wilkins Surround Sound

  1300 €

• BMW Natural Interaction

  0 €

• Système de voyage multifonction Travel & Comfort

  0 €

• Chargeur rapide AC Pro 22kW

  1250 €

• Toit vitré panoramique

  1700 €

• Applications en cristal “CraftedClarity” pour éléments intérieurs

  700 €

• Sellerie cuir BMW Individual “Merino” – Schwarz / Atlasgrau

  3000 €

• Drive Assist Plus

  1100 €

• Drive Assist Pro

  2000 €

• Appui lombaire ajustable

  300 €

• Inserts décoratifs Dark Silver avec Aluminium Rhombicle

  500 €

• Suspensions Adaptive Pro avec direction IntegralActive à 4 roues directrices

  2500 €

• Jantes 19″ aérodynamiques style 934 bicolores Grey

  350 €

• Jantes 20″ M aérodynamiques style 937 multicolores Silver avec pneus mixtess

  1950 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé avec surpiqûres Schwarz

  800 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé avec surpiqûres Rauchweiss

  800 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé avec surpiqûres Espressobraun

  800 €

• Sellerie Similicuir Veganza perforé avec surpiqûres Burgundy

  800 €

• Sellerie cuir BMW Individual “Merino” – Silverstone II / Atlasgrau

  3000 €

• Sellerie cuir BMW Individual “Merino” – Copper Brown / Atlasgrau

  3000 €

• Inserts décoratifs Dark Silver avec bois précieux frêne gris à pores ouverts

  600 €

• Inserts décoratifs Dark Silver avec bois précieux chêne foncé haute brillance

  600 €

• Inserts décoratifs BMW Individual Silver Bronze avec bois précieux Fineline Pale, à pores ouverts

  750 €

• Inserts décoratifs BMW Individual Silver Bronze avec bois précieux Fineline, à pores ouverts

  750 €

• Inserts décoratifs Dark Silver M avec Fibre de Carbone et fils argentés brillant

  1000 €

• Sièges AV Confort électriques à mémoires conducteur (en relation avec Pack Confort)

  1300 €

• Sièges AV et AR chauffants

  0 €

• BMW Digital Key

  250 €

• Attelage de remorque électrique

  1250 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  1164 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  2184 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  3252 €

• Service Inclusive 4 ans

  972 €

• Service Inclusive 6 ans

  1368 €

• Service Inclusive Plus 4 ans

  4416 €

• Service Inclusive Plus 6 ans

  5100 €

• Câble de recharge BMW Flexible Charger 2.0 Mode 2 (prise domestique-T2) pour la recharge à domicile

  400 €

• Park Assist Pro (en relation avec Pack Innovation)

  300 €

• Jantes 21″ BMW Individual aérodynamiques style 954 bicolores Jet Black avec pneus mixtess

  3000 €

La concurrence : différente selon les énergies…

La concurrence varie en fonction des motorisations choisies. Quand elle est dotée de moteurs à combustion interne, la nouvelle Série 5 trouve sur sa route les Audi A6 et Mercedes Classe E, ses éternelles rivales, mais aussi la Jaguar XF, voire la DS9. Mais quand elle dispose de moteurs électriques, elle est attendue au tournant par la Mercedes EQE et, bien sûr, la Tesla Model S. Elle pourra également être confrontée à la Volkswagen ID.7, quasiment aussi longue (4,96 m).

À retenir : plaisante à mener mais…

Pour sûr, cette i5 nous a séduits par son confort et son comportement routier efficace et plaisant, surtout quand elle est dotée des roues arrière directrices capables de faire oublier ses 2,2 tonnes. En outre, le moteur eDrive de 340 ch offre déjà des performances sportives, et la transmission aux roues arrière suit le rythme, y compris sur sol humide. Hélas, l’autonomie nous est apparue un peu juste sur voie rapide lors de ce premier essai, avec 340 km maximum relevés à 130 km/h (à vérifier lors de nos prochains essais). Par ailleurs, si les écrans sont modernes et perfectionnés, la présentation ostentatoire et les matériaux quelconques viennent quelque peu ternir le tableau à l’intérieur. Ceci dit, les tarifs sont plutôt bien placés pour la catégorie des grandes routières électriques, en particulier l’offre de LLD.

Caradisiac a aimé :

• Performances
• Agilité avec la direction intégrale
• Confort
• Équipements modernes
• LLD compétitive
• Autonomie ville et route

Caradisiac n’a pas aimé :

• Autonomie à 130 km/h
• Rapport encombrement/espace intérieur
• Qualité des matériaux intérieurs
• Présentation ostentatoire

Les prix

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La BMW i5 (à partir de 340 ch et 76 200 €) est évaluée dans la catégorie des routières électriques, qui comprend notamment :

-Mercedes EQE (à partir de 245 ch et 69 900 €)

-Tesla Model S (à partir de 670 ch et 94 990 €)

-Volkswagen ID.7 (à partir de 286 ch et 62 650 €)

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Les chiffres clés

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