Essai vidéo - BMW i7 xDrive60 (2022) : beauté... intérieure

Note

de la rédaction

14,7/20

EN BREF

7e génération de Série 7

i7 xDrive60, la version 100 % électrique

544 ch, 745 Nm, 240 km/h et un 0 à 100 en 4,7 s.

Prix à partir de 139 900 €

Notre version d’essai à 170 000 € avec les options

En 1977, c’est la présentation de la première génération de Série 7. Grande routière, luxueuse, avant-gardiste, elle a toujours représenté le fer de lance de la gamme de BMW. Et a introduit, comme la Classe S chez Mercedes, qui a toujours été sa concurrente désignée et redoutable, de nombreuses innovations, que ce soit chez le constructeur lui-même, ou même dans l’industrie automobile en général.

Présentée en avril 2022 à la presse, la toute dernière génération, la septième, nom de code G70, compte bien, en étant commercialisée à la fois en versions thermiques et en 100 % électrique i7 (que nous essayons aujourd’hui), continuer à lutter avec la dernière Classe S et son émanation elle aussi 100 % électrique : l’EQS. Et elle reprend aussi au passage le leadership technologique, assumé par le SUV iX depuis sa sortie.

Et déjà, avant même que quiconque ait pu la prendre en main, elle a fait couler beaucoup d’encre, car elle propose un style pour le moins… épais.

La calandre et son double haricot est démesurée sur cette dernière génération.

La poupe est (un peu) plus fine, avec des feux effilés. Le pare-chocs reçoit des inserts noirs, en finition M Sport.

Pour reprendre et paraphraser une réplique du “Père Noël est une ordure” de Jean-Marie Poiré, “la i7 n’est pas moche, elle n’a pas un physique facile, c’est différent”. Ce qui s’applique à la pauvre Thérèse est en effet tout à fait adapté à cette auto, qui représente le paroxysme des exagérations de style actuelles de BMW. On ne vous jettera pas la pierre si vous le pensez.

Elle est loin en effet, la finesse des Série 7 d’antan. Celle de la E38 de 1994, dont on se souviendra pour avoir été celle du commandeur Bond, qui a avec elle un chiffre en commun. Même la génération E65, sortie en 2001 et dessinée par Chris Bangle, tant décriée à l’époque, paraît presque élégante et gracile, face à la génération 2022.

Les designers allemands sont-ils donc tombés sur la tête ? On pourrait le croire… Seulement, ils dessinent aujourd’hui, non plus pour une clientèle européenne, mais pour une clientèle en majorité chinoise, américaine et des pays du Golfe. Et eux, ils aiment le statutaire lourd, qui se voit, qui en impose.

Un style exagéré

La face avant de cette i7 en est une parfaite illustration. La calandre est énorme, le double haricot typique de la marque hypertrophié. Dans cette finition M Sport qui est celle de notre modèle d’essai, elle est noire laqué, mais la finition classique choisit de la présenter en version chromée, avec un tour de calandre qui s’illumine la nuit tombée. Pourquoi pas, c’est en tout cas très à la mode en ce moment, y compris chez les marques généralistes, comme Skoda avec son Enyaq.

Très verticale (quid de l’aérodynamique), elle s’affiche en tout cas au bout d’un immense capot très plat et situé très haut. Les optiques à double étage ne semblent plus une exclusivité Citroën ou Hyundai, BMW s’y met aussi. L’ensemble est indéniablement “mastoc”.

Avec 5,39 m de long, cette i7 est la plus longue des Série 7 jamais produites. Le profil est pourtant lui aussi épais et mastoc.

C’est de 3/4 arrière que la i7 est la plus élégante, si l’on peut dire.

C’est aussi le cas du profil, qui tente de masquer la longueur gigantesque de la i7 en épaississant les traits, et en augmentant la hauteur de 5 cm par rapport à l’ancienne (1,54 m). Car la nouveauté munichoise mesure 5,39 m. Un véritable paquebot, 13 cm plus long encore que l’ancienne version longue. Au passage, la version courte disparaît du paysage, sacrifiée sur l’autel de la mondialisation. La précédente Série 7 se vendait en effet à 80 % en version L rallongée.

Seul l’arrière arrive à proposer un peu plus de finesse. Avec des feux très effilés et un traitement horizontal des lignes. Maigre consolation.

Beauté intérieure

Mais la i7 n’est pas seulement une voiture à regarder, heureusement, c’est une voiture dont on profite une fois les portes franchies. Et avec elle, l’expression de “beauté intérieure” prend tout son sens.

L’habitacle est plus agréable à regarder que l’extérieur. La présentation est moderne, avec un double écran incurvé numérique, apanage des dernières BMW haut de gamme. La qualité de réalisation est de haut niveau. Et la “BMW interaction bar” une nouveauté. Elle s’illumine et est configurable au bon vouloir du conducteur, ou du passager.

À l’inverse de la plastique extérieure, l’ambiance intérieure fait dans la finesse et le raffinement. Mais ceux de 2022 tout de même. Ainsi, on n’oublie pas certains éléments très m’as-tu vu, comme la toute nouvelle innovation de la marque, la “BMW interaction bar”. Elle court tout du long de la planche de bord, et se prolonge dans les contreportes avant. Illuminée, customisable, elle change de couleur selon les ambiances que l’on sélectionne avec la fonction “my modes” du système multimédia. Et elle réagit aussi lorsque l’on se sert de la commande vocale. Pour les réfractaires, on peut tout désactiver. Elle intègre aussi les très discrets aérateurs, dont le contrôle se fait à la fois de façon physique, et tactile, sur cette même barre.

Au niveau des écrans, la i7, du moins à l’avant, est moins exubérante que sa rivale EQS et son immense “hyperscreen” qui occupe toute la largeur. Elle offre toutefois un double écran incurvé numérique et tactile, de 15 pouces pour le multimédia, et de 12 pouces pour l’instrumentation. Le tout étant configurable en tous sens.

La qualité de fabrication, des matériaux, est sans conteste digne du standing de la marque, et de la Série 7, avec la possibilité de choisir ses placages de planche de bord (vrai bois précieux possible) et sa sellerie. En série, on trouve, comme chez Tesla, un cuir vegan baptisé “Veganza”. Mais il va sans dire que du vrai cuir Merino est proposé en option.

À l’arrière, un véritable “car cinéma”

À l’arrière, on remercie l’empattement dantesque de 3,22 m (soit 1 cm de plus que l’EQS), qui permet de proposer un espace digne de la classe affaire de Lufthansa. Tout est fait pour choyer les passagers, comme il se doit dans ce genre de limousine. Les sièges peuvent être chauffants, massants, ventilés, électriques, et celui de droite peut se déployer en véritable transat, lorsque l’option Executive Lounge à 2 300 € est cochée.

Les passagers disposent d’une place royale, grâce à un empattement démesuré de 3,22 m. Il y a trois places, mais celle du milieu est bien moins confortable (dossier dur à cause de l’accoudoir et tunnel de servitude encombrant).

Et si les écrans avant sont moins impressionnants que chez Mercedes, c’est l’inverse à l’arrière, où les passagers disposent en série d’un écran dans chaque accoudoir de contreporte. Une tablette format smartphone, qui permet de contrôler toutes les fonctions de confort, les stores, la radio, les ambiances lumineuses,  mais aussi le déploiement de ce qui fait la spécificité de cette dernière Série 7 : le Theatre screen. Un immense écran de 31,3 pouces de diagonale, facturé 4 900 € en option. D’une résolution 8K, il permet la diffusion de la télévision via Amazon Fire TV, mais peut aussi grâce à ses entrées jack, USB et HDMI, diffuser un écran d’ordinateur ou les images d’une console de jeu.

Chaque passager arrière dispose d’un écran tactile de contrôle sur l’accoudoir de la contreporte, pour maîtriser le multimédia, les stores, ou l’écran du plafond.

Le “Theatre screen”, une option à 4 900 €, est un écran escamotable de 31,3 pouces de diagonale, qui fait de la i7 un véritable “car cinéma”.

Il se replie lorsqu’il n’est pas utilisé, contre le plafond, qui lui, peut être sérigraphié et lumineux. Ambiance nocturne garantie.

Enfin, les bagages disposent de 500 litres de volume pour leur transport. C’est peu compte tenu du gabarit, et 15 litres de moins que les anciennes versions thermiques (le moteur sur l’essieu arrière prend un peu de place), mais 50 litres de mieux que les précédentes versions hybrides rechargeables.

101,7 kWh de batterie et jusqu’à 625 km d’autonomie sur le papier

Techniquement, la i7 propose aussi ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle du côté de Munich. Le châssis d’un amortissement pneumatique réglable en hauteur ainsi qu’en fermeté, via différents modes de conduite (Efficiency, Confort, Sport). De série, les roues arrière sont directrices, et peuvent prendre 3,5 degrés d’angle. Sur ce point, l’EQS fait mieux, puisqu’elle propose en série 4,5 degrés d’angle, et en option jusqu’à 10 degrés de braquage ! Son diamètre de braquage est donc encore meilleur que celui de la i7, qui avec 12,30 m, arrive tout de même à égaler celui de la Série 3, pourtant plus courte de 70 cm…

Les roues arrière directrices permettent de gagner en diamètre de braquage et donc, en maniabilité. Elles sont en série.

La i7 est également dotée de la transmission 4×4 xDrive, rendue possible par la présence de 2 moteurs, un sur chaque essieu. Leur puissance cumulée est de 400 kW, soit 544 ch, et le couple culmine à 745 Nm. Cela donne des performances dignes de modèles super sportifs, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,7 secondes, et une vitesse de pointe confortable de 240 km/h. La Mercedes EQS 580 de 523 ch est plus véloce encore (car plus légère, 2 585 kg contre 2 715), avec un 0 à 100 en 4,3 s., mais elle roule moins vite, car limitée à 210 km/h.

Les deux moteurs offrent une puissance cumulée de 544 ch. La batterie, elle, affiche une capacité nette de 101,7 kWh. C’est confortable.

Ces deux moteurs sont alimentés par une grosse batterie de 101,7 kWh de capacité nette, qui lui offre une autonomie en cycle mixte WLTP comprise entre 591 et 625 km selon la finition et la taille des jantes. Là encore, la concurrente à l’étoile fait un peu mieux, avec 107,8 kWh net, et jusqu’à 676 km en version 580, qui est comparable à la i7 en termes de puissance.

Pour remplir ce gros accumulateur, le constructeur a prévu un chargeur embarqué de 22 kW en série pour la recharge en courant alternatif, c’est ce qui se fait de mieux. On récupérera alors 100 % de batterie en moins de 5h. Pour la charge rapide, la i7 grimpe à 195 kW, ce qui permet de récupérer 170 km d’autonomie en 10 minutes, et de passer de 20 à 80 % de charge en 34 minutes.

Sachez aussi que la Série 7 G70 existera en France en version diesel 740d xDrive de 299 ch, et en hybride rechargeable 750e xDrive 489 ch, et M760e xDrive de 571 ch. Mais c’est la i7 qui a les honneurs de ce premier essai.

La i7 s’apprécie énormément en tant que passager, c’est un fait, mais c’est aussi une BMW, avec des gènes de BMW. Comprenez par là que c’est “aussi” une voiture à conduire. Lorsque l’on sélectionne le mode sport, et que l’on enclenche le mode “Boost”, qui permet de disposer de la totalité des 544 ch et des 745 Nm, elle se fait brutale dans ses performances, même si la sensation est celle d’une grande douceur. En gros, ça arrache sans en avoir l’air, et on est loin du côté explosif d’une Tesla Model S P100D ou d’une Model 3 Performance, qui sont certes encore plus véloces. En mode confort, le châssis et ses suspensions pneumatiques (il est très proche de celui de la Rolls Royce Spectre) font un travail extraordinaire. Un véritable tapis volant qui absorbe les irrégularités de la route avec gourmandise, aplanissant le moindre dos-d’âne. Les bruits de la route sont excellemment filtrés également, tout comme les bruits d’air. En mode confort, la i7 émet un petit bruit à l’accélération, qui sort de la sono. En mode sport, ce bruit se fait plus intense. BMW appelle ça les “Iconic sounds electric”. Ils ont été composés par Hans Zimmer ! Mais pour ceux qui n’apprécient pas, on peut le faire taire via les menus du multimédia. Et en mode “Efficiency”, pas de bruit non plus : un silence de cathédrale.

Sur la route, la i7 est redoutablement confortable. Mais en mode sport, elle peut aussi s’avérer étonnamment dynamique. Une vraie BMW, en somme.

La direction, de son côté, est douce mais parfaitement précise, avec très peu de tours de butée à butée et la tenue de cap reste imperturbable. Le roulis est bien contenu en mode Sport, un peu moins en mode confort ou Efficiency. Le poids très élevé, de 2 715 kg à vide (avec conducteur) ne se fait que très peu sentir à la conduite, mais par contre, le premier freinage appuyé laisse deviner qu’effectivement, ce n’est pas une ballerine. Si le poids se fait sentir dans ces conditions, il est un aspect très étonnant de cette auto, dont on profite tout le temps, c’est sa maniabilité. Grâce à ses roues arrière directrices, de série, qui braquent à 3,5° dans un sens ou dans l’autre, elle possède une agilité peu commune. D’ailleurs, ses 12,3 m de diamètre de braquage sont équivalents à ceux d’une BMW Série 3, qui mesure 70 cm de moins ! C’est assez bluffant, on n’a jamais l’impression de trimballer 5,39 m de carrosserie avec soi. Cela dit, la Mercedes EQS, terrible concurrente, nous est apparue comme encore plus agile, grâce à ses roues arrière qui peuvent braquer jusqu’à 10 degrés d’angle !

Une consommation élevée, même s’il faisait froid

La batterie de 101,7 kWh de capacité nette promet sur le papier entre 590 et 625 km d’autonomie, avec une consommation moyenne annoncée comprise entre 18,4 et 19,6 kWh. Alors bien sûr, un essai réalisé par 0 degré garantit une chose : ne pas arriver à reproduire ces chiffres. Mais toutefois, il a été quasi impossible de descendre sous les 27 kWh de moyenne, en y allant tout doux, ce qui représente 377 km d’autonomie. Cela reste peu, et décevant en termes d’efficience, même avec ces conditions pas idéales. D’autant que si on exploite le potentiel de performances de l’auto, on est plutôt autour de 32 kWh de consommation. L’EQS est plus efficiente.

Très lourde, performante, la i7 n’arrive pas à contenir sa consommation. Avec 27 kWh de moyenne, l’autonomie est dans la vraie vie de 370 km environ, du moins en hiver.

La i7 dispose pour la régénération d’énergie d’un mode B (Brake) qui va jusqu’à arrêter complètement la voiture. On a donc affaire à un mode “one pedal”. Et il permet de récupérer beaucoup d’énergie (jusqu’à 100 kW !). On peut sinon configurer le niveau de récupération d’énergie à la décélération sur plusieurs niveaux, de la roue libre à une forte récupération. On peut même sélectionner un mode de régénération adaptatif, qui fait varier la récupération selon les conditions. Un mode franchement bluffant. La voiture est en roue libre s’il n’y a personne devant en ligne droite, mais va toute seule ralentir plus (donc récupérer plus d’énergie) en arrivant sur un virage, sur un rond-point, ou si un véhicule devant ralentit. L’auto se sert manifestement de ses capteurs, de la caméra frontale et des données GPS, pour arriver à ce résultat au ressenti très naturel.

Le freinage classique, lorsque nécessaire, apparaît quant à lui un peu à la peine face aux 2,7 tonnes de l’ensemble à vide. Pour freiner fort, il faut appuyer très fort. Mais en usage classique, la sensation à la pédale est très naturelle, ce qui n’est pas toujours le cas pour les VE.

En tout cas, cette i7 reste “aussi” une voiture à conduire, ce qui a toujours été le cas de toutes les générations de Série 7. La marque choie les passagers, mais pense aussi au chauffeur !

La Série 7 a toujours été le fer de lance de la marque. La précédente génération avait été dépassée par le récent SUV iX en matière de technologie. Mais avec ce nouvel opus, la “7” reprend la main, et la i7 en fait autant.

Le listing des équipement est un véritable inventaire à la Prévert, et l’on pourrait passer des heures à détailler les fonctionnalités, qu’elles soient de série ou en option.

En tout cas, la gamme est ultra simplifiée, on trouve seulement deux finitions : la i7 de “base” si l’on peut dire, et la i7 M Sport, qui dispose surtout d’un look différent.

La i7 propose en série :

• Calandre illuminée ‘BMW Iconic Glow’
• Chrome Line extérieur
• Éclairage au sol dynamique (Welcome Light Carpet)
• Feux arrières à LED avec bande chromée 3D
• Jantes en alliage 19 pouces
• Projecteurs BMW Advanced Full LED avec feux de jour et feux de route anti-éblouissement
• Boîte à gants à ouverture électrique
• Éclairage d’ambiance
• Inserts décoratifs en bois précieux de tilleul
• Trappe à skis
• BMW Interaction Bar en verre à effet cristal, avec rétro-éclairage dynamiqueen 15 couleurs et effets lumineux
• Sellerie Similicuir ‘Veganza’
• Sièges Comfort, chauffants avant et arrière
• Stores pare-soleil pour lunette arrière et vitres latérales arrières
• Toit vitré panoramique avec store électrique
• Active Guard Professionnal : avertisseur de sortie de voie,de collision frontale avec intervention de freinage, affichage deslimitations de vitesse et interdiction de dépassement
• Alarme antivol
• Assistant d’attention avec analyse du comportement de conduitedu conducteur : détection somnolence, recommandation de pause
• Drive Assist (détails ci-dessous)
• Régulateur de vitesse avec fonction freinage et fonctionnalité de limitation de vitesse manuelle
• Protection Active et Passive des piétons – Capot moteur actif
• BMW ID permettant d’enregistrer des paramètres personnalisés et d’avoir accès à toutes les fonctionnalités
• Buses de lave-glace chauffantes intégrées aux balais d’essuie-glace
• Connection USB type C (2 dans l’accoudoir central avant, 2 à l’arrière)
• Dalle de recharge par induction
• Direction ActiveDrive à 4 roues directrices
• Sélecteur d’expériences de conduite My Modes : Personal, Sport(incl. Sport +), Efficient, Expressive, Relax et Theatre
• Système de chauffage/refroidissement via une pompe à chaleur
• Technologie 4 roues motrices intelligente xDrive,grâce aux 2 moteurs électriques (1 à l’avant et 1 à l’arrière)

La i7 ajoute en sus le “BMW iconic sounds electric”, qui produit un son artificiel selon les modes de conduite, les câbles de recharge domestique et type 2 pour les bornes publiques.

La finition M Sport ajoute seulement des éléments de style intérieurs et extérieurs (calandre noire, entourages de vitre noirs, bequet de couvercle de malle, boucliers spécifiques, jantes 20 pouces, volant spécifique 3 branches, sièges multifonction et ciel de toit anthracite).

Les options de personnalisation sont évidemment nombreuses (couleurs de sellerie, type de sellerie, placages, mais aussi possibilité d’une peinture de carrosserie bi-ton, comme sur les Maybach !), et les packs d’option aussi (voir tableau ci-dessous).

Le point techno

La i7 est bourrée de technologie, et fait aussi bien que Mercedes à ce chapitre. Impossible de tout décrire ici sans devenir indigeste, mais retenez la conduite autonome de niveau 2 bien sûr, qui pourra passer en niveau 3 dès que ce sera possible légalement (tous est déjà prêt dans la voiture), une multitude de services connectés (Android auto, Apple car play, mais aussi Spotify, et Youtube, accessibles directement sur l’écran multimédia), un store d’application, la possibilité de gérer l’auto à distance via son smartphone (ouverture, fermeture, éclairage, géolocalisation, lancement de la recharge, préconditionnement thermique, envoi d’un parcours directement au système GPS), qui peut lui-même servir de clé de l’auto. Une caméra connectée permet aussi de surveiller l’habitacle et de déclencher l’alarme, tandis que d’autres caméras analysent le visage du conducteur pour définir s’il entre dans un état de dangerosité pour la sécurité de conduite.

On peut aussi définir des profils personnalisés (BMW ID), recharger son téléphone par induction, ou bénéficier d’une carte eSIM pour répliquer son téléphone dans la voiture (plus besoin du téléphone physique dans l’auto), ou encore opter pour des portes à ouverture entièrement électrique (possible à distance via l’application smartphone).

Bref, il faudra aux futurs utilisateurs des heures de formation pour apprendre à savoir tout gérer.

Equipements et options

Version : (G70) XDRIVE60 544 M SPORT

Equipements de sécurité

• Alarme antivol

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs

• Feux de route anti-éblouissement

• Feux de stop dynamiques clignotants

• Anti-démarrage électronique EWS IV

• Contrôle Dynamique de la Traction (DTC) et Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC)

• Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

• Airbag passager AV déconnectable

• Airbag central (siège conducteur)

• Airbags frontaux conducteur et passager AV

• Airbags de tête (rideaux) pour le 1er et le 2e rang de sièges

• Airbags latéraux conducteur et passager AV

• Fixations ISOFIX aux 2 places latérales AR

• ABS (système de freinage antiblocage) y compris assistant de freinage d’urgence en virage

• Direction à assistance électrique Servotronic

• Fermeture du véhicule avec verrouillage centralisée et verouillage des portes après démarrage

Equipements de confort

• 5 sièges

• Accoudoir central AV/AR

• Ceintures de sécurité 3 points

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, rétroviseurs intérieur et extérieur (côté conducteur) électrochromes

• Climatisation automatique 4 zones

• Frein de parking électromécanique

• Tuner avec réception boîtier Diversity et RDS (radio AM et radio FM)

• Buses de lave-glace chauffantes intégrées aux balais d’essuie-glace

• Sièges AV/AR chauffants

• Tuner radio numérique DAB

• BMW Live Cockpit Navigation Pro (Affichage Tête Haute HUD en couleur et Réalité Augmentée)

• Stores pare-soleil pour lunette AR et vitres latérales AR

• Toit vitré panoramique

• Sièges AV multifonctions

• Sièges AV à réglages électriques à mémoire conducteur

• Volant M Sport

• Rétroviseur intérieur sans cadre anti-éblouissement

• Connection USB type C (x 2 dans l’accoudoir central AV (transmission de données + recharge 15 W) et x 2 à l’AR (recharge 45W))

• Airbag central (siège conducteur)

• Airbags de tête (rideaux) pour le 1er et le 2e rang de sièges

• Coussin de confort dans le siège multifonction/fauteuil capitaine

• Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité anti-pincement

• Sièges Comfort

• BMW Interaction Bar en verre à effet cristal, avec rétro-éclairage dynamique en 15 couleurs et effet

• Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile” (x 2)

• Fermeture du véhicule avec verrouillage centralisée et verouillage des portes après démarrage

• Régulateur de vitesse avec fonction freinage avec fonctionnalité de limitation de vitesse manuelle

• Compartiment à bagages avec crochets pour sacs, oeillets d’arrimage et éclairage

• Porte-gobelets AV/AR (x2)

• Radars de stationnement AV/AR PDC avec fonction freinage

Esthétique / Carrosserie

• Trappe à ski

• Toit vitré panoramique

• Jantes aérodynamiques 20″ M style 907 M bicolores, pneus mixtes AV: 9 J × 20 / pneumatiques 255/45 R20, AR : 10.5 J × 20 / pneumatiques 285/40 R20

• Compartiment à bagages avec crochets pour sacs, oeillets d’arrimage et éclairage

• Sellerie Similicuir “Veganza”

Autres équipements

• Teinte de carrosserie unie

• Ecrous de roues antivol

• Avertisseur sonore pour piétons

• Accès Confort

• Appel d’Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• 3ème feu stop à LED

• Park Assist Plus

• Eclairage d’ambiance

• BMW IconicSounds Electric

• Appuis-tête AV/AR

• Fonction “Follow Me Home”

• Notice d’utilisation de la voiture intégrée et carnet d’entretien électronique avec BMW Service History

• Ciel de pavillon M anthracite

• Direction ActiveDrive à 4 roues directrices

• Drive Assist

• Fermeture assistée des portes Soft Close

• BMW Natural Interaction

• Câble de recharge BMW Flexible Charger Mode 2 pour prise domestique – 5 mètres

• Avertisseur 2 tons

• Système de chauffage et de refroidissement grâce à une pompe à chaleur

• Protection Active des occupants

• Câble de recharge Professionnel Mode 3 (T2-T2) pour la recharge publique – 5 mètres

• Services Après-vente connectés BMW Teleservices (durée de vie de la voiture)

• Services ConnectedDrive – Apps véhicule (3 ans)

• Personal eSIM

• Welcome Pack BMW avec carte BMW Charging

• Suspensions pneumatiques adaptatives AV/AR

• Système Hi-Fi Bowers & Wilkins Surround Sound

• Pack Connected Pro (dont Apple CarPlay et Android Auto) (suite)

• Dalle de recharge par induction

• Préparation Drive Assist Plus

• Projecteurs Advanced Full LED

• Calandre illuminée “BMW Iconic Glow”

• Shadow Line M

• Inserts décoratifs en bois précieux “Fineline” noir à effet métal, signature M

• Intérieur M Sport

• Pack M Sport

• Eléments extérieurs M Sport

• Eléments intérieurs M Sport

• Appui lombaire ajustable pour le conducteur

• Tapis de sol en velours AV/AR

• Active Guard Professionnal avec avertisseur de sortie de voie, de collision frontale avec intervention de freinage et affichage des limitations de vitesse (Speed Limit Info) et interdiction de dépassement

• Protection Active et Passive des piétons – Capot moteur actif

• Recharge Ionity 1 an

• Désignation du modèle “i7” sur le hayon, à gauche, et “xDrive60”, à droite, teinte Silver

• Eclairage au sol dynamique (Welcome Light Carpet)

• Pare-chocs déformables en cas de choc

• Poignées de porte affleurantes

• Poignées de porte avec dispositif électrique d’ouverture : touches Center-Lock dans les portes AV

• Poignées de maintien intérieur (x4)

• Projecteurs en 2 parties

• Boîte à gants à ouverture électrique

• Pare-soleils pour conducteur et passager AV avec miroir de courtoisie éclairé

• Seuils de porte illuminés

• Assistant d’attention avec analyse du comportement de conduite du conducteur : détection somnolence, recommandation de pause

• BMW eDrive

• BMW iDrive

• BMW ID permettant d’enregistrer des paramètres personnalisés et d’avoir accès à toutes les fonctionnalités

• BMW Touch Command : panneaux de commande tactiles intégrés dans les portes AR

• Structure allégée en Aluminium

• Prises 12V AV/AR (x2)

• Réglage électrique en hauteur et en profondeur de la colonne de direction

• Sélecteur d’expériences de conduite My Modes : Personal, Sport (incl. Sport +), Efficient, Expressive, Relax et Theatre

• Technologie 4 roues motrices intelligente xDrive, grâce aux 2 moteurs électriques (1 AV et 1 AR)

• Finition M Sport

Options disponibles

• Teinte de carrosserie métallisée M Brooklyn Grau

  1200 €

• Vitrage calorifuge

  0 €

• Télécommande universelle intégrée

  300 €

• Drive Assist Pro

  0 €

• Omission sigle

  0 €

• Jantes aérodynamiques 21″ BMW Individual style 910 Titanbronze finition brillante 3D en relation avec Pack M Sport Pro, pneus mixtes AV: 9 J × 21 / pneumatiques 255/40 R21, AR : 10.5 J × 21 / pneumatiques 285/35 R21

  0 €

• Système Hi-Fi Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound

  5900 €

• Service Inclusive Plus 4 ans Entretien du véhicule, les travaux de maintenance et de remplacement des pièces d’usure (plaquettes et disques de frein AV/AR, balais d’essuie-glaces, lavage intérieur/extérieur)

  4525 €

• Service Inclusive Plus 6 ans Entretien du véhicule, les travaux de maintenance et de remplacement des pièces d’usure (plaquettes et disques de frein AV/AR, balais d’essuie-glaces, lavage intérieur/extérieur)

  5400 €

• Repair Inclusive 3 ans –> 200.000 km, Garantie Commerciale étendue: 2 ans + 1 an

  795 €

• Repair Inclusive 4 ans –> 200 000 km, Garantie Commerciale étendue: 2 ans + 2 ans

  1705 €

• Repair Inclusive 5 ans –> 200 000 km, Garantie Commerciale étendue: 2 ans + 3 ans

  3315 €

• Ceintures de sécurité M

  350 €

• Omission désignation M extérieure

  0 €

• Freins M Sport bleus

  750 €

• Park Assist Pro

  0 €

• Service Inclusive 4 ans Entretien du véhicule (contrôle périodique, remplacement microfiltre de climatisation, liquide de freins) hors pièces d’usure

  915 €

• Service Inclusive 6 ans Entretien du véhicule (contrôle périodique, remplacement microfiltre de climatisation, liquide de freins) hors pièces d’usure

  1355 €

• Caméra d’habitacle

  200 €

• Station multimédia AR avec écran BMW Theatre Screen et Amazon Fire TV

  4900 €

• Système de voyage multifonction Travel & Comfort

  450 €

• Attelage de remorque

  1400 €

• BMW ConnectedRent

  75 €

• Portes à ouverture et fermeture automatique

  1600 €

• Drive Assist Plus

  350 €

• Freins M Sport noirs

  0 €

• Executive Drive Pro

  3650 €

• Projecteurs en cristal “BMW Iconic Glow”

  2200 €

• Toit vitré panoramique Sky Lounge

  1000 €

• Vitrage confort thermique et acoustique

  0 €

• Sièges AR multifonctions

  0 €

• Console centrale AR Executive Lounge

  0 €

• Siège AR droit Executive Lounge

  2300 €

• Sièges AR massants

  0 €

• Sièges AV massants

  0 €

• Sièges AR ventilés

  0 €

• Sièges AV ventilés

  0 €

• Chauffage Intégral AV/AR

  0 €

• Applications en cristal “CraftedClarity” pour éléments intérieurs

  900 €

• Ciel de pavillon M Alcantara anthracite

  1250 €

• Spoiler AR M

  400 €

• Suppression des éléments de design extérieurs BMW i

  0 €

• Shadow Line M étendu

  0 €

• Chrome Line Extérieur

  0 €

• Inserts décoratifs BMW Individual en bois précieux de chêne Flowing Grey

  850 €

• Inserts décoratifs M en Fibre de Carbone avec surpiqûres argentées / Piano laqué noir

  850 €

• Inserts décoratifs en tilleul “Fineline” brun à pores ouverts / Piano laqué noir

  0 €

• Inserts décoratifs en bois précieux veiné gris métallisé à pores ouverts

  0 €

• Inserts décoratifs en bois précieux de chêne gris métallisé haute brillance

  0 €

• Intérieur BMW Individual Gran Lusso

  11500 €

• Intérieur BMW Individual

  1900 €

• Jantes aérodynamiques 21″ BMW Individual style 910 Dark Grey finition brillante 3D en relation avec Pack M Sport Pro, pneus mixtes AV: 9 J × 21 / pneumatiques 255/40 R21, AR : 10.5 J × 21 / pneumatiques 285/35 R21

  0 €

• Jantes aérodynamiques 21″ M style 909 M Jet Black finition brillante 3D en relation avec Pack M Sport Pro, pneus mixtes AV: 9 J × 21 / pneumatiques 255/40 R21, AR : 10.5 J × 21 / pneumatiques 285/35 R21

  0 €

• Jantes en alliage 21″ M style 908 M bicolores à rayons en étoile, pneus mixtes AV: 9 J × 21 / pneumatiques 255/40 R21, AR : 10.5 J × 21 / pneumatiques 285/35 R21

  1150 €

• Jantes aérodynamiques 20″ style 906 bicolores finition brillante 3D, pneus mixtes AV: 9 J × 20 / pneumatiques 255/45 R20, AR : 10.5 J × 20 / pneumatiques 285/40 R20

  2350 €

• Jantes en alliage 20″ style 905 bicolores à rayons en étoile, pneus mixtes AV: 9 J × 20 / pneumatiques 255/45 R20, AR : 10.5 J × 20 / pneumatiques 285/40 R20

  1950 €

• Kit de mobilité

  55 €

• Peinture BMW Individual bi-ton Saphirschwarz métallisé

  12500 €

• Peinture BMW Individual bi-ton Oxidgrau métallisé

  12500 €

• Sellerie Similicuir “Veganza” – Schwarz

  0 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino”

  1800 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” – Schwarz / Atlasgrau

  1800 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” avec éléments exclusifs – Schwarz

  0 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” avec éléments exclusifs

  0 €

• Sellerie Cuir BMW Individual “Merino” laine-cachemire avec éléments exclusifs

  850 €

La i7 n’a aujourd’hui, en l’absence de berline grande routière électrique chez Audi ou Lexus, qu’une seule concurrente existante, c’est la Mercedes EQS, version 100 % électrique de la Classe S, à carrosserie d’ailleurs spécifique. Elle est un peu plus petite que la i7 (5,21 m) mais propose un plus grand volume de coffre, et un hayon. Elle s’avère bien plus pratique donc, d’autant que sa banquette est rabattable. Mais elle est moins spacieuse aux places arrière. Son niveau technologique est équivalent à celui de la i7, mais elle a l’avantage de proposer plusieurs niveaux de puissance (selon qu’elle ait un ou deux moteurs, avec en plus en version de pointe AMG).

Cela lui permet d’afficher un tarif en entrée de gamme plus accessible (135 850 €), mais pour 333 ch seulement. La version comparable, elle, est affichée 20 000 € plus cher (166 900 € pour 523 ch et 4 roues motrices) ! Ce qui, même à ces niveaux de tarif, commence à faire beaucoup. Mais sa batterie est un peu plus grosse (107,8 kWh), et son autonomie un peu meilleure (658 km annoncés).

Dans tous les cas, la BMW est bien placée par rapport à l’EQS.

À retenir : une limousine à vivre ET à conduire

Mettons de côté les basses considérations esthétiques, avant de dire que la i7 est une sacrée voiture, comme l’ont été toutes les Série 7 avant elle. Le passage à la fée électricité n’a pas le moins du monde entamé ses qualités en matière d’accueil à bord, de technologie embarquée, ou même de confort. Au contraire, elle est encore plus silencieuse et performante.

Et volant en main, on retrouve toujours les gènes de la marque, en matière de plaisir de conduite. Car oui, on peut prendre plaisir à conduire ce paquebot de 5,39 m de long. Entendons-nous bien, on ne parle pas de ce que l’on peut éprouver derrière le volant d’une M3 ou d’une M5, mais, toutes proportions gardées et malgré le poids d’enclume, ce n’est pas désagréable.

Par contre, ce confort, ces performances, cette technologie, aussi poussés soient-ils, ne vous permettront pas d’aller très loin. Oui, les conditions étaient les pires pour une auto électrique. Mais la i7 consomme tout de même son pesant d’électrons, et vide sa batterie à grande vitesse. Oubliez la possibilité de longues étapes autoroutières, il faudra s’arrêter régulièrement pour recharger. Ce qui heureusement se fera assez rapidement. En tout cas, une Mercedes EQS est plus efficiente.

Cela dit, aucune des deux n’est faite pour nos contrées. Les ventes de la i7 chez nous seront anecdotiques. Quelques patrons et hôtels de luxe seront clients, peut-être, mais ces derniers sont ailleurs, en Chine ou aux États-Unis. Et sans aucun doute, ce seront les versions thermiques qui se vendront le plus.

Caradisiac a aimé

• Le confort de haute volée
• L’espace habitable à l’arrière
• La technologie omniprésente
• Le mode adaptatif du freinage régénératif
• La maniabilité redoutable vu la taille de l’auto
• L’option theatre screen : le car cinéma à bord
• Le dynamisme en mode Sport
• Les possibilités de personnalisation

Caradisiac n’a pas aimé

• Le poids qui se fait sentir au freinage
• La promesse d’autonomie qui n’est pas tenue
• Le gabarit tout de même démesuré
• La multitude de fonctionnalités dans laquelle on se perd un peu

Les prix

La BMW i7 xDrive60 (544 ch, de 139 900 € à 146 850 €) est évaluée dans la catégorie des grandes routières 100 % électriques, qui comprend une seule concurrente à ce jour :

La Mercedes EQS : de 333 à 658 ch, de 135 850 € à 169 850 €

Les chiffres clés