EX30 : Volvo en a rêvé, Smart l’a fait
Cette fourchette en rappelle une autre, celle de la Smart#1 qui, au sein du groupe Gely, est la cousine chinoise de la Volvo. La Smart prête donc sa plateforme à ce qu’il ne convient plus vraiment d’appeler la suédoise puisqu’elle sera fabriquée sur les mêmes chaînes asiatiques. Celle-ci se démarque tout de même par une hauteur inférieure de 80 mm.
Ce nouveau modèle dévoilé par anticipation annonce déjà des tarifs décoiffants qui vont semer le trouble dans les états-majors de ses rivales urbaines. Il leur restera peut-être l’avantage du bonus qu’il est question de remettre en cause sur les voitures de construction chinoise. Mais Volvo attaque avec une entrée de gamme à 37 500 euros dont, rappelons-le, le moteur délivre la bagatelle de 272 ch au seul train arrière? autant qu’une Porsche 911 type 993 ! Il s’agit de la même configuration que la Smart dont on pourra lire l’essai ici, autorisant une autonomie de 344 km avec une batterie de 51 kWh. Il sera possible de grimper à 69 kWh avec une batterie de technologie plus sophistiquée qui portera le rayon d’action à 480 km.
Mais il y a aussi cette extravagante version 4 roues motrices obtenue par l’adjonction d’un moteur sur le train avant et qui délivre pas moins de 428 ch et 543 Nm de couple. Soit, cette fois, la puissance d’une 911 GT3 RS de 2010. Nous avions vu ce que cela donnait sur une Smart et on se pince à l’idée qu’une voiture dite « de ville » soit ainsi surdimensionnée. Pour le justifier peut-être, ces trois versions d’EX30 plafonnent à 180 km/h, mais on aura bien compris qu’il s’agit là d’un alibi. Cette future reine du démarrage au feu vert permettra en effet d’atteindre le 100 km/h en 3,6 s seulement. Pratiquement un temps de supercar. Pour elle, il faudra débourser 52 200 euros, sans bonus déduit, mais cela reste relativement accessible à un conducteur novice.
Volvo Touch comme une « AOC »
La marque de Volvo réside bien évidemment dans le design immédiatement identifiable par des lignes épurées et très équilibrées. Les designers sont parvenus à habiller la face avant dépourvue de calandre avec la forme singulière des phares sous un capot bombé. Le toit de couleur contrastée chute sur un hayon aux feux typiquement Volvo. Seules, les poignées de porte saillantes jurent un peu dans cet ensemble harmonieux.
Plus de console à instruments derrière le volant semi-carré, Big Brother veille
La « Volvo Touch », un trait en « AOC » que l’on retrouve, comme dans un magasin Ikea, dans l’ambiance de l’habitacle, est bien là. Un écran tactile vertical de 12,3 pouces à l’interface développée par Google trône au milieu de la planche de bord tandis que la console à instruments?. disparaît au profit d’un capteur d’attention derrière le volant à trois branches. Comme sur l’Austin Allegro des années 1970, celui-ci est légèrement aplati pour s’approcher d’un carré et il regroupe, comme il se doit, quelques fonctions déportées.
Volvo a particulièrement soigné la détection des dangers urbains et notamment des vélos par la présence de nouveaux rétroviseurs capables de signaler toute présence inattendue. L’ambiance relativement premium à bord, en dépit de l’emploi de matériaux recyclés, pêche tout de même par un accès à la banquette arrière étriqué et une habitabilité qui l’est tout autant.
Les premières livraisons devraient intervenir vers la fin de l’année pour cette voiture qui, si elle bénéficie en plus du bonus et cela reste à démontrer, devrait semer le désordre dans l’ordre établi des meilleures voitures électriques. Une question demeure pourtant, pourquoi les constructeurs ne proposent-ils pas des puissances électriques beaucoup plus conformes ? façon Renault ZOE qui fut un précurseur ? à un usage urbain ? Attendent-ils que les Chinois le fassent ? Les Verts, volontiers choqués par la présence en ville de grosses voitures lourdes et de SUV, ne semblent pas, jusqu’à présent, s’en émouvoir.
Il y aura même la version “baroud” dont le terrain d’expression ne sera certainement pas le désert, dépourvu de bornes
