Smart #3
Smart #3 © Tibo – The Good Click
L’allongement de la carrosserie ne se faisant que sur le porte-à-faux arrière, c’est logiquement le coffre qui en profite, avec une capacité qui passe de 313 litres à 370 litres. Malgré des portes plus grandes, l’espace aux places arrière reste identique. L’assise de la banquette étant abaissée pour préserver la garde au toit, on s’y sent toutefois un peu engoncé. Faisant partie de la riche dotation en équipements de série, le grand toit panoramique apporte heureusement une belle luminosité.
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Le Smart #3 conserve un petit bloc d’instruments numérique derrière le volant. © Tibo – The Good Click
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L’accord des suspensions, plus fermes à l’avant, plus souples à l’arrière, ayant été peaufiné, le comportement routier, comme le confort, s’en trouve amélioré. Le châssis compose ainsi sereinement avec l’énorme couple disponible. Il est vrai que la version de base affiche déjà 272 ch, avec une autonomie revendiquée de 455 km. Avec l’aide d’un second moteur sur le train avant, la variante Brabus dispose, elle, de 428 ch. De quoi accélérer comme une Porsche.
Proposé à partir de 37 315 euros, soit 1 000 euros de plus que le #1, le #3 aura lui aussi comme principal concurrent le Volvo EX30. Construit sur la même plateforme et proposé pratiquement au même prix (37 500 euros), celui-ci devrait en effet avoir l’avantage, dès l’année prochaine, de voir sa production relocalisée en Belgique. Avec, à la clé, un bonus électrique de 5 000 euros dont ne peuvent bénéficier les Smart fabriquées en Chine.
La capacité du coffre du Smart #3 gagne plus de 50 litres par rapport au #1. © Tibo – The Good Click
