Un SUV familial pas exempté de défauts
Le Kia Sportage de quatrième génération a été lancé en 2016.
Crédit photo : Kia
Esthétiquement, il ne prenait pas beaucoup de risques par rapport à son prédécesseur.
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Ses blocs de début de carrière dataient même toujours du Sportage troisième du nom.
Plusieurs blocs diesel ont été introduits par la suite, mais ne sont pas exemptés de défauts.
Crédit photo : Kia
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Plusieurs soucis ont été réglés en fin de carrière (jusqu’en 2021).
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SUV familial bien connu chez nous, le Kia Sportage a connu des défaillances en chaîne sur sa quatrième génération (2016-2021) , notamment en diesel et pour des défauts de blocs et de boîtes de vitesses….
Outsider des SUV familiaux en France, le Kia Sportage est, depuis sa première génération en 1994, parvenu à se faire une place sur un créneau dominé par les Françaises. Le Sportage, c’est comme son nom l’indique un SUV au look sportif. Mais qui joue sur la robustesse de ses lignes. La quatrième génération a été lancée en 2016, et ne prenait que très peu de risque par rapport à sa prédécesseur. Visuellement, seuls la face avant et les feux arrière quelque peu plus effilés permettaient vraiment de le différencier du Kia Sportage troisième du nom. Mécaniquement aussi, les blocs de début de carrière étaient repris sur son aîné ! Une situation qui a évolué avec les millésimes. Notamment par des blocs diesel inédits qui ont même été introduits par une hybridation légère. Disponible en deux ou quatre roues motrices, le Kia Sportage offre un comportement routier qui privilégie le confort et la douceur. Alors, qu’y a-t-il à redire sur le plan de la fiabilité ?
Ses problèmes les plus fréquents :
- Injection : Sur le bloc diesel 1.7 CRDi, plusieurs propriétaires ont fait état de ratés et de trous à l’accélération. Ils sont le plus souvent dus à une fuite au niveau des injecteurs. Les autres blocs CRDi ne semblent pas concernés.
- Hybride 48V : L’hybridation légère 48V introduite sur les blocs diesel de fin de carrière présente plusieurs défaillances. Le système se bloque et ne gère pas efficacement le passage entre le thermique et l’électrique. Cela peut conduire à une paralysie du moteur, voire à sa casse. Privilégiez les blocs diesel non hybridés.
- Boîte de vitesses manuelle : Sur le 2.0 CRDi, la tringlerie de boîte de vitesses peut se rompre et devenir inutilisable.
- Embrayage : Sur le 1.7 CRDi, l’embrayage est un bureau des plaintes. Son mécanisme semble sous-dimensionné, ce qui créer de multiples défaillances, comme des casses de ressorts, de mauvais joints, des problèmes d’huile…
- Plaquettes de frein : Leur usure prématurée peut arriver dès 10 000 kilomètres, ce qui nécessite leur remplacement. D’une manière générale, elles dépassent rarement les 30 000 kilomètres.
Surprenant de la part de Kia pourtant normalement réputé pour sa fiabilité, le Sportage quatrième du nom n’est pas exempté de défauts, loin de là ! Au fil des mois, lesproblèmes apparaissent, et pour certains malchanceux, se multiplient à plusieurs niveaux. Ils nécessitent de coûteuses réparations et parfois de longues immobilisations du véhicule pour des problèmes de moteurs ou de boîte de vitesses. Prudence à l’exemplaire sur lequel vous jetterez votre dévolu, et attention aux variantes micro-hybrides…
