Kia décline son nouveau Sportage en version hybride rechargeable avec une fiche technique de premier plan qui permet, notamment, une belle autonomie électrique de 70 km. Design fort et équipement high-tech sont les autres atouts de ce SUV compact.
- Voiture à l’essai : Kia Sportage 1.6 T-GDi 265 ch Hybride Rechargeable GT-Line Premium 4×4
- Page 1Avis et essai Kia Sportage Hybride Rechargeable
- Prix Kia Sportage hybride rechargeable
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- Page 2 Bilan essai Kia Sportage, fiche technique et prix
- Bilan essai Kia Sportage hybride rechargeable
- Fiche technique Kia Sportage hybride rechargeable
- Prix et équipements
Voiture à l’essai : Kia Sportage 1.6 T-GDi 265 ch Hybride Rechargeable GT-Line Premium 4×4
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À partir de 1 000 € de bonus |
Page 1Avis et essai Kia Sportage Hybride Rechargeable
Le nouveau Kia Sportage est arrivé quelques mois après son cousin technique Hyundai Tucson, qui trouve le succès sur notre marché et propose depuis l’été dernier sa version hybride rechargeable. Le Sportage 2022 affiche son propre caractère esthétique, arbore le nouveau logo Kia et marque une nouvelle ère pour le constructeur, qui accélère le rythme côté design et qualité de présentation. Conçu pour le marché européen, le Sportage est fabriqué dans l’usine slovaque de la marque.
Sa déclinaison hybride rechargeable ne se distingue pas au premier abord du reste de la gamme (micro-hybride essence et diesel ou full hybride) avec sa face avant marquée par des feux de jour en boomerang, sa grande calandre en nid-d’abeilles et ses lignes particulièrement sculptées. Ce design fort est en harmonie avec un habitacle très high-tech, qui bénéficie d’une belle qualité de présentation et de deux écrans de 12,3 pouces (à partir du milieu de gamme) parfaitement intégrés.
Avec 4,51 m de longueur et 1,65 m de hauteur, le Kia Sportage est dans la moyenne de la catégorie des SUV compacts.
Sans surprise, le Sportage reprend l'ensemble hybride rechargeable du groupe Kia-Hyundai, fort d’une puissance cumulée de 265 ch pour un couple total de 350 Nm. Petite originalité technique : le Sportage PHEV propose une vraie transmission intégrale, ce qui représente un avantage pour les usagers habitués aux conditions d’adhérence délicates, avec des modes neige, boue ou sable et un contrôle de vitesse en descente automatique. Mais ce n’est pas sans incidence sur la masse totale de la voiture, qui se monte à 1 905 kg, soit quelque 250 kg de plus que la version hybride simple 4 x 2. La capacité de traction est de 1 350 kg pour ce véhicule.
Prix Kia Sportage hybride rechargeable
Le Sportage hybride rechargeable est proposé en trois niveaux de finition, avec un équipement très complet dès le modèle de base. Ainsi pour 43 290 €, cette définition se démarque en offrant d’emblée des jantes de 19 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif et le système d’info-divertissement complet incluant la navigation. Le chargeur embarqué de 7,2 kW est de série, mais il faudra passer commande du câble T2 (237 €) en accessoire pour se raccorder à une borne publique, tandis que la carte Kia Charge Easy est livrée avec l’auto (0,49 € par recharge). Le câble pour prise domestique est quant à lui fourni de série, et Kia propose l’installation d’une prise renforcée à 515 € TTC.
Sur une borne publique, 1 h 45 suffit pour retrouver 100 % de batterie sur le Kia Sportage hybride rechargeable.
Pour 3 200 € supplémentaires, la finition Design a l’avantage d’intégrer l’écran d’instrumentation de 12,3 pouces, plus flatteur, ainsi que les sièges chauffants et électriques. Il faut encore ajouter 3 800 € pour avoir droit à notre version d’essai en GT-Line Premium, seule à pouvoir accéder à l’option toit noir contrasté. Elle inclut le hayon électrique, le toit ouvrant panoramique et certains éléments de sécurité comme le très malin système de vision d’angles morts au moyen de caméras latérales lorsqu’on s’apprête à changer de file. La vision à 360°, utile pour un tel SUV, est de série en haut de gamme. Enfin, Kia conserve l’avantage de sa belle garantie 7 ans ou 150 000 km pour rassurer les acheteurs.
Au volant
Grevé par son poids, le Sportage s’accommode mieux d’une conduite souple, bénéficiant d’un comportement très serein, d’une maniabilité correcte et d’un niveau sonore mesuré. D’ailleurs, la discrétion du groupe motopropulseur obligera à garder un œil sur l’instrumentation pour voir quelle énergie est utilisée car, même en mode EV censé forcer le fonctionnement en tout-électrique, une action un peu prononcée sur la pédale d’accélérateur peut déclencher le démarrage du moteur thermique. Dommage qu’il n’y ait pas au moins un cran dans la course de la pédale, façon kickdown, pour aider le conducteur à rester en mode zéro émission.
Très orienté confort, le Sportage PHEV s'apprécie avec une conduite tout en souplesse. En mode Sport, il devient bruyant et peu économe.
En électrique, pas d’accélérations qui collent au siège ni de régénération forte au lever de pied. D’ailleurs, la force de récupération d’énergie n’est pas réglable ni par des palettes ni par un mode « B » de la boîte de vitesses. Dommage, mais cela ne retire rien à l’efficacité de l’auto. Nous avons réussi à parcourir 67 km avec une charge en conduite très tranquille sur route, ce qui est proche des 70 km annoncés. Un bon point. Autre atout, le chargeur embarqué de 7,2 kW permet de repasser de 10 à 100 % de capacité en à peine 1 h 45 sur une borne de puissance suffisante. De quoi maximiser le roulage en 100 % électrique.
Le mode HEV préserve la batterie en prévision d’un futur passage en zone urbaine, mais c’est au conducteur de le prévoir. En effet, il n’y a aucune fonctionnalité liée au trajet de la navigation GPS capable de planifier automatiquement la gestion d’énergie pour conserver de la capacité de batterie, comme chez certains concurrents. C’est finalement le mode Auto qui est le véritable mode hybride classique. Quand l’autonomie électrique est réduite à zéro, il reste environ 15 % de batterie pour assurer des évolutions à basse vitesse sans réveiller le bloc thermique et soutenir les relances avec le couple du moteur électrique.
La boîte automatique à six rapports se révèle d'une grande douceur.
En ville, la discrétion du mode électrique est très appréciable.
Côté consommation, le résultat s’est avéré mitigé. Nous avons enregistré des débits compris entre 4 l/100 km sur route à rythme très tranquille, batterie chargée, et 5,5 l/100 km une fois vide. Mais on peut frôler les 10 l/100 km en mode Sport et conduite plus soutenue. L’autonomie totale sera alors limitée par le petit réservoir de 42 l. Les aides à la conduite se montrent efficaces pour la conduite semi-autonome. On regrettera simplement l’absence de volant capacitif, plus sensible pour détecter l’indispensable présence des mains du conducteur. L’assistant au maintien de file, vite agaçant avec son bip strident, est heureusement facile à débrayer d’un appui long sur une touche au volant.
À bord
L'affichage de l'instrumentation concentre beaucoup d'informations. La plus utile sera la ligne du bas pour la consommation instantanée et surtout pour le moniteur d'énergie Charge/Eco/Power à droite.
Les commandes de climatisation ou de sélection des principales fonctions s'affichent alternativement sur ce fin écran de la console centrale. On se fait vite à ces doubles fonctions.
Les excellents sièges combinent confort souple et bon maintien latéral. Ils intègrent des cintres dans leur dossier.
La banquette arrière 40-20-40 de série offre un bel espace, et le dossier réglable permet d'ajuster au mieux sa position.
La batterie étant située au niveau des sièges avant, le coffre du Sportage hybride rechargeable n'est pas trop amputé, comme on peut le voir par ailleurs. Il affiche un beau volume de 540 l, extensible à 1 715 l.
Concurrence
Avec ce modèle situé au cœur du marché des SUV de segment C (21 % aujourd’hui), Kia coche les bonnes cases face à une concurrence pour le moins fournie. Son Sportage démarre sensiblement au même niveau de prix que le Hyundai Tucson, lui aussi doté d'un design fort et d'un équipement très généreux. Mais il devra surtout compter avec les stars françaises du marché, Peugeot 3008 en tête, dont la version hybride rechargeable de 225 ch commence à 45 000 € avec un équipement plus limité. Le ticket d’entrée pour la version 300 ch, forte de quatre roues motrices grâce au second moteur situé à l’arrière, est situé lui à 52 200 €.
Retrouvez le bilan de l'essai, les prix, les équipements et la fiche technique en page suivante…
Page 2Bilan essai Kia Sportage, fiche technique et prix
Bilan essai Kia Sportage hybride rechargeable
Avec une excellente autonomie électrique et une vitesse de recharge relativement rapide, cette version PHEV du Sportage a de quoi permettre aux clients potentiels un usage optimisé de sa capacité de roulage sans émissions. Kia France est confiant dans ses qualités puisque plus du tiers des ventes du SUV coréen devraient être assurées dans cette définition mécanique. De quoi renforcer le succès de celui qui retrouve sa place de best-seller de la marque en France, jouant de ses capacités de séduction et de ses équipements technologiques dernier cri.
Kia Sportage hybride rechargeable
On aime
- Design et qualité de présentation
- Équipement de série
- Autonomie en électrique
On regrette
- Consommation parfois décevante
- Performances au vu de la puissance
- Masse élevée – Capacité du réservoir
Fiche technique Kia Sportage hybride rechargeable
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,51 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,65 m |
| Empattement | 2,68 m |
| Volume du coffre | 540 à 1 715 l |
| Volume du réservoir | 42 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 235/50 R19 |
| Poids à vide | 1 905 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 4 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 |
| Puissance et couple | 180 ch – 265 Nm |
| Puissance et couple moteur électrique | 91 ch – 304 Nm |
| Puissance cumulée maxi | 265 ch |
| Couple cumulé | 350 Nm |
| Transmission | aux quatre roues |
| Boîte de vitesses | automatique, 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 8,2 s |
| Vitesse maximale | 191 km/h |
| Vitesse maximale en électrique | 140 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Capacité de la batterie | 13,8 kWh |
| Puissance du chargeur embarqué AC | 7,2 kW |
| Consommation mixte WLTP | 1,1 l/100 km |
| Cons. sur route constatée (batterie vide) | 5,5 l/100 km |
| Autonomie mixte électrique WLTP | 70 km |
| Autonomie électrique constatée | 63 km |
| Consommation mixte WLTP | 16,9 kwh/100 km |
| Temps de charge de 10 à 100 % | |
| Prise domestique 8 A | 5 h 27 |
| Borne AC 11 kW | 1 h 45 |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 25 g/km |
| Bonus 2022 | 1 000 € |
| Malus au poids | non |
| Puissance fiscale | 10 CV |
| Garantie voiture | 7 ans, 150 000 km |
| Garantie batterie | 7 ans, 150 000 km |
| Pays de production | Slovaquie |
Prix et équipements
- Active : 43 290 €
• Jantes alliage de 19 pouces• Rails de toit• Feux arrière à LED• Antibrouillards à LED• Allumage automatique des phares et capteur de pluie• Freinage d'urgence avec détection des piétons et cyclistes et fonction croisement• Aide au maintien dans la file• Régulateur de vitesse adaptatif couplé à la navigation avec conduite dans les bouchons• Assistance à la conduite sur autoroute• Reconnaissance des panneaux• Navigation avec écran tactile 12,3 pouces, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto• Caméra de recul• Rétroviseurs électriques, chauffants et rabattables électriquement• Climatisation automatique trizone• Ports USB arrière intégrés aux sièges avant
• Banquette 40/20/40
- Design : 46 490 €
En plus d'Active :
• Instrumentation numérique 12,3 pouces• Accès et démarrage sans clé• Phares avant full LED Matrix avec feux de route automatiques• Sièges avant électriques• Sièges avant et arrière chauffants• Vitres et lunette arrière surteintées• Volant chauffant• Chargeur à induction pour smartphone
- GT-Line Premium : 50 290 €
En plus de Design :
• Toit ouvrant panoramique• Sièges avant ventilés• Surveillance des angles morts• Vision panoramique 360°• Avertissement de sortie du véhicule et surveillance de trafic arrière• Sellerie cuir artificiel/suède• Volant à méplat gainé cuir• Assistance au stationnement à distance
• Hayon électrique à ouverture mains libres
Options
• Peinture métallisée : 650 €• Peinture blanc nacré : 750 €• Toit ouvrant panoramique : 900 €• Toit noir : 400 € (sur GT-Line Premium)• Système audio Harman Kardon : 500 € (sur GT-Line Premium)• Pack DriveWise Park Plus (assistance au stationnement à distance, vision panoramique 360°, surveillance des angles morts…) : 1 200 € (sur Design)
• Câble T2 : 237 €
