Voiture hybride rechargeable
Les voitures hybrides rechargeables (PHEV) fonctionnent sur deux énergies : elles peuvent rouler à l’électricité, avec une chaîne de traction proche de celle d’une voiture 100 % électrique (EV), mais aussi à l’essence — ou au diesel pour certains modèles —, et se comportent alors comme une voiture hybride classique (HEV).
Cette technologie est donc censée combiner le meilleur des deux mondes, en permettant de rouler sans émissions à l’échappement pour les trajets du quotidien, mais sans trop compliquer les longs trajets (les voitures hybrides rechargeables sont malgré tout souvent équipées de petits réservoirs de carburant, si on les compare aux autres voitures à moteur à combustion interne).
Plusieurs études avaient déjà dénoncé que ces valeurs d’homologation ne reflétaient pas du tout le comportement des conducteurs en conditions réelles, et donc les véritables consommations et émissions des véhicules hybrides rechargeables.
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Une consommation 3,5 fois plus importante qu’annoncé
C’est désormais la Commission européenne qui étale au grand jour cette différence. Celle-ci a publié son premier rapport sur les émissions réelles de CO2 des voitures, en se basant sur les données des dispositifs embarqués de surveillance de la consommation de carburant (OBFCM), obligatoires sur les voitures neuves dans l’UE depuis 2021.
Sans surprise, les voitures essence et diesel consomment plus en conditions réelles que ce que promet l’homologation WLTP, mais de “seulement” 23,7 % et 18,1 % respectivement. Pour les hybrides rechargeables, le fossé est encore plus important. En moyenne, elles consomment 3,5 fois plus que ce que prétend leur homologation, soit 4 l/100 km de plus et 100 g de CO2 émis par km supplémentaires.
Consommation réelle des voitures essence vs diesel vs hybrides rechargeables
La différence entre les émissions de CO2 relevées en conditions réelles et les valeurs d’homologation WLTP des voitures selon leur(s) énergie(s).
Commission européenne
Ce ne sont pas directement les voitures hybrides rechargeables qui sont pointées du doigt, mais plutôt leur homologation qui ne reflète pas l’utilisation des clients. Ces modèles peuvent d’ailleurs se montrer très sobres lorsqu’ils sont bien utilisés.
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Consommation réelle des voitures hybrides rechargeables
Différence entre les émissions de CO2 relevées en conditions réelles et les valeurs d’homologation WLTP des voitures hybrides rechargeables à moteur essence selon les constructeurs.
“L’analyse des données réelles confirme que l’écart entre les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules conventionnels est nettement plus important dans le monde réel. L’une des principales raisons de cet écart est l’inadéquation entre le facteur d’utilité utilisé lors de l’homologation et les schémas réels de recharge et de conduite des véhicules.”, explique la Commission.
Le facteur d’utilité, ou utility factor (UF), est déterminé pour chaque modèle hybride rechargeable en fonction de son autonomie électrique. Il sert à estimer quelle part des trajets sera effectuée à l’électricité. La Commission “a déjà introduit des modifications dans le calcul du facteur d’utilité afin de le rapprocher des conditions réelles”. Toutefois, il faudra être patients puisque “ces changements s’appliqueront en deux étapes consécutives, à partir de 2025 et 2027”, indique la Commission.
