Dates clés
- Avril 2015 : lancement du GLE (restylage du Classe M)
- Février 2019 : fin de commercialisation
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En bref
Sous la silhouette du premier opus du GLE de Mercedes, se cache en réalité l’ancien ML. C’est au printemps 2015, après près de 18 ans de carrière et à l’occasion d’un dernier restylage, qu’il est rebaptisé GLE. Un changement plus que nécessaire pour rivaliser avec son concurrent direct, le BMW X5 et surtout faire repartir les ventes à la hausse.
Extérieurement et par rapport au ML, le GLE est reconnaissable à l’avant à sa calandre à deux lamelles horizontales, au bouclier aux prises d’air imposantes avec inserts chromés, son capot moteur à deux bosses, des blocs optiques intégrant des feux de jour, et enfin des ailes avant avec des passages de roue plus galbés. La partie arrière adopte des feux à LED divisés en deux parties et des nouvelles sorties d’échappement chromées, intégrées au bouclier. Du point de vue mécanique, en tout cinq blocs aux puissances allant de 204 ch à 557 ch. Coté diesel, le GLE est disponible avec un 2.1 (250 D) de 204 ch et d’un 3.0 (350 D) de 258 ch. Sous le capot des essence on trouve un 3.0 (400) de 333 ch, un 3.0 (43 AMG) de 390 ch, un 4.7 (500) de 455 ch et un 5.4 (63 AMG) de 557 ch. Enfin, une version hybride 3.0 (500 E) de 450 ch est présente au catalogue. Toute la gamme de GLE est proposée de série avec une transmission automatique. Au chapitre finitions, il y a trois niveaux : Executive, Fascination et Sportline. Sur le plan fiabilité, rien à dire. Les avis des propriétaires sont pour leur grande majorité très positifs. Côté offre en occasion, près de 85 % des GLE sont des diesels et c’est le 350 D le plus présent.
SOUS LE CAPOT
En diesel
3.0 (350 D) : 258 ch
En essence
3.0 (400) : 333 ch
3.0 (43 AMG) : 390 ch
4.7 (500) : 455 ch
5.4 (63 AMG) : 557 ch
En essence/Electrique
3.0 (500 E) : 450 ch
LE MERCEDES GLE A LA LOUPE
Rien à dire. Dans la catégorie des SUV de luxe, le GLE s’impose sans conteste quant à la qualité sans faille des matériaux à bord et des assemblages. Résultat : ça tient dans le temps !
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
Véhicule imposant rime avec organes mécaniques à sa taille. Qu’il s’agisse du freinage (disques, plaquettes) ou de la suspension, tout va pour le mieux.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Si vous comptiez faire des économies sur les tarifs des pièces pour un Mercedes GLE, c’est raté. Il vous faudra mettre la main au portefeuille…
Est-il cher à entretenir ?
Compte tenu du coût élevé des pièces détachées et par voie de conséquence, des réparations et des opérations de maintenance, franchir la porte d’une concession Mercedes se traduit forcément par des factures salées…
Budget
Achat / Cote :
En diesel
Comptez un budget d’entrée de 32 000 € à 34 000 € pour un 250 D âgé de 6-7 ans et moins de 130 000 km au compteur.
Pour une 350 D du même âge et de moins de 130 000 km, on frôle les 40 000 €.
En essence
Pour un essence, quelle que soit la motorisation, les tarifs explosent. Ne comptez pas moins de 60 000 €.
Fiabilité
Description :
Au terme de plus de quatre années de carrière, cet opus 1 du Mercedes GLE fait preuve d’une fiabilité exemplaire, tant sur le plan mécanique qu’électronique. Et sur ce dernier point, la marque à l’étoile tire brillamment son épingle du jeu.
Il bénéficie probablement du fait que c’est en réalité un restylage du Mercedes ML, et que celui-ci a eu le temps d’être fiabilisé. En tout cas, belle performance, quand on sait que Mercedes a traversé des années noires en matière de soucis électroniques par exemple, et pas seulement.
On le répète donc, les soucis sont rarissimes, et pourtant, on a bien cherché. Par contre, il y a eu de nombreuses campagnes de rappel préventives, dont les principales sont listées ci-dessous.
Rappel de rectification en concession :
- Décembre 2016 : sur 692 GLE produits de 2015 à 2016, la détection automatique de l’occupation de siège passager pourrait ne pas être conforme aux spécifications techniques. Un recodage SCN du logiciel résout l’incident.
- Août 2017 : sur 1171 GLE produits en 2016, un connecteur de la direction assistée électrique pourrait ne pas être étanche. Un remplacement du boîtier de fiche de la direction assistée électrique est prévu ainsi que le contrôle des contacts.
- Août 2018 : sur 417 GLE produits en 2015 une fuite d’huile au niveau de la jauge de l’Active Curve System est possible. Il faut remplacer la jauge à huile du réservoir d’alimentation ACTIVE CURVE SYSTEM.
- Juillet et septembre 2019: sur 1738 GLE diesel produits de 2015 à 2017 et 436 GLE diesel produits de 2017 à 2018, mise à jour du logiciel moteur afin d’améliorer le plus rapidement et efficacement possible le traitement des émissions d’oxyde d’azote.
- Octobre 2021 : sur 244 GLE produits en 2017, il a été constaté que le système d’appel d’urgence (position du véhicule E-Call) de certains véhicules pourrait ne pas être conforme aux spécifications techniques. Il convient d’actualiser le logiciel du module de communication (calculateur HERMES).
LE BILAN
L’ancien Mercedes ML, devenu GLE il y a huit ans, est un bon choix pour les amateurs de SUV haut de gamme. Mais, avant de céder à la tentation il faut bien faire ses comptes car le budget entretien et le coût des réparations éventuelles ne sont pas des plus économiques. D’autant que la complexité de la technologie à bord rend souvent nécessaire de franchir la porte d’une concession Mercedes. Et là, ça risque de faire très mal. Seul point positif, sa fiabilité éprouvée, qui limite les grosses dépenses à court et moyen terme. De quoi rassurer les plus sceptiques…
