Une batterie n’est pas éternelle. En Chine, la plupart des constructeurs offrent une garantie de 8 ans, avec un kilométrage maximal autorisé de 120 000 km. On a à peu près la même chose en Europe. Et quand en France, l’âge moyen d’une voiture est de 12 ans, cela signifie que les voitures électriques auront une durée de vie inférieure aux essences, ou que leurs propriétaires auront procédé à une très coûteuse réparation (plus de 10 000 €, à supposer que les pièces soient disponibles). Car la garantie n’est en fait pas très généreuse, puisqu’elle autorise une dégardation de 30 %. Il faut comprendre que si une électrique est vendue avec une autonomie de 300 km, il n’y a rien d’anormal à ce que son autonomie soit réduite à 210 km. Le concessionnaire dira que tout va bien. Il y a heuseuement des gens plus ambitieux. Aujourd’hui, les batteries les plus résistantes sont celles des Honda et Toyota électriques. Ce sont ces 2 constructeurs qui ont les cahiers des charges les plus stricts, mais Nio veut aller encore plus loin.
William Li’s speech on China EV100 forum $NIO #NIO pic.twitter.com/Y2UlWOnMXE
— Jason (@Jas0nYu) March 17, 2024
William Li, patron fondateur de Nio, au forum China EV100, fixe l’objectif d’une batterie dui durerait 15 ans, sans kilométrage limité, et qui retiendrait 85 % de sa capacité au bout de ces 15 ans. Il dit que c’est possible, qu’il a d’ailleurs signé un accord avec CATL (premier fabricant mondial de batteries) en ce sens, deux jours plus tôt. Mais il souhaite aller plus loin, et recherche un consensus industriel, afin que les autres constructeurs adoptent les mêmes objectifs, et qu’ils deviennent des standards. Et c’est là qu’il faut s’effrayer. Les électriques chinoises sont déjà peu chères, si en plus elles ont de meilleures batteries…Laurent J. Masson
