La marque américaine se lance à l’assaut des SUV électriques premium avec le Wagoneer S. Ce modèle étrenne la plateforme technique STLA Large Stellantis qui lui offre une puissance de 600 ch et une autonomie revendiquée de 600 km. Un modèle de standing héritier du Wagoneer de 1963. Mais cela suffira-t-il pour lui permettre de se faire une place en Europe ?
Lorsque l’on pense à Jeep, ce sont d’abord des images de robustes et rustiques Wrangler qui nous viennent à l’esprit. L’héritière de la célèbre voiture militaire du débarquement, il y a 80 ans, crapahutant bien loin de la ville. Pourtant, la marque américaine qui, comme l’ensemble des constructeurs automobile, est confrontée à la problématique du véhicule électrique a nécessairement d’autres projets dans ses cartons. Notamment, au sommet de sa gamme, la volonté de mener une offensive en direction du Range Rover Sport électrique et de l’Audi Q8 e-tron Sporback.
Le Jeep Wagoneer SJ au catalogue de 1963 à 1991.© DR
Ceci n’est pas une Jeep ?
Une fois immatriculée, la proue du Wagoneer S ne mentionne aucunement la marque Jeep.© DR
En observant de près la robe du Wagoneer S, hormis au centre des roues et très discrètement sous la lunette arrière point d’emblème Jeep n’est affiché. A l’instar d’une Mustang qui délaisse le moindre badge Ford, où la 500 qui évite soigneusement le logo Fiat, le Wagoneer S garde ses distances avec le reste de la gamme et se positionne en hors-série exclusif.
Un vaisseau amiral reposant sur la plateforme technique STLA Large du groupe Stellantis, qui offre à ce beau bébé un gabarit généreux de 4,89 m de long et une motorisation branchée totalisant une puissance de 600 ch pour une valeur de couple de 800 Nm. La fiche technique précise un 0 à 100 km/h expédié en moins de 4 secondes tandis que l’autonomie serait dixit Jeep supérieure à 600 km. Une vélocité qui en fera l’héritier légitime des Jeep Grand Cherokee SRT8 (V8 de 476 ch) et, mieux encore, de l’exclusive version Trackhawk qui recelait, en 2019, un gros V8 cubant 6.2 litres fort de 707 ch. Une puissance strictement identique à celle du plus véloce des Aston Martin DBX d’aujourd’hui. Vu de dos, ce Jeep Wagoneer S a la poupe inclinée soignant son aérodynamisme a de faux airs de Lotus Eletre dont la version d’entrée de gamme est proche en performance.
L’aérodynamisme a été particulièrement soigné, la lunette très inclinée est surmontée par un imposant aileron très ouvragé – comme sur un Toyota C-HR – garant d’un coefficient de traînée de 0,29. Une volonté d’efficience qui se traduit aussi par des poignées de portes affleurantes. Pour autant la custode verticale arbore une crosse faisant référence au Wagoneer d’antan, c’est subtil et bien vu. Tandis que la calandre lumineuse revisite les codes de la marque Jeep avec sept petites barrettes verticales en apportant de la modernité. Sur les portes avant, de belles inscriptions Wagoneer sont complétées par la bannière étoilée. La Wagoneer est fière de ses origines.
Changement d’époque dans l’habitacle ?
Le cuir rouge, ça fait tellement “voiture américaine”.© DR
Mais cette robe moderne contraste un peu avec le traitement de l’habitacle. Car à bord, s’il ne fait aucun doute que le Wagoneer S est bien le manifeste d’une Jeep haut de gamme et high-tech en déployant pas moins de quatre écrans l’ambiance à l’américaine semble un brin désuet. Le cuir rouge et le registre formel géométrique souligné par des éléments chromés semblent aujourd’hui d’une autre époque. Cuir et chrome ont été bannis par de plus en plus de marques, à commencer par le compatriote Tesla.
Petit détail, les grilles de la hi-fi qui, au bas de portes avant, font penser à celle d’un juke box tout droit sorti des années 1950. Un étrange mélange entre guerre des pixels et American way of life saupoudrée d’un peu de nostalgie. Quoiqu’il en soit cette une surface d’affichage cumulant 45 pouces peut donner le tournis de prime abord. On s’y perd un peu entre l’instrumentation numérique de 12,3 pouces devant le conducteur, l’écran tactile de taille identique au centre de la console et d’une paire de dalles de 10,25 pouces au pied de la console et devant le passager. Impossible d’y échapper. Noter d’ailleurs que les Range Rover et Range Sport ont fait l’exact chemin inverse sur la nouvelle génération qui a réduit le nombre des écrans de trois à deux.
Une molette sur la console entre les sièges et ça fait “premium”.© DR
Dans l’esprit premium, une molette fait office de sélecteur de marche comme sur les Jaguar où même m’iDrive de BMW et accompagne un curseur permettant de choisir le mode de conduite. Pour le reste, tout est confié aux commandes tactiles.
Aux places arrière, ce modèle familial est logiquement accueillant l’on n’en attendait pas moins au vu de son gabarit proche de celui d’un Audi Q8 e-tron Sportback (4,91 m). En revanche, malgré une conception dédiée d’emblée à l’électrique, mais qui ne ferme pas pour autant totalement la porte au thermique le plancher n’est pas totalement plat. Un petit tunnel central reste de de mise tandis que l’assise comme le dossier sont nettement plus fermes que pour les deux places alentours. Ces dernières bénéficient comme à l’avant des fonctions de climatisation et sont aussi chauffantes.
Le Jeep Wagoneer S est spacieux aux places arrière. Dommage qu’il n’existe pas en version à 7 places.© DR
Le Jeep Wagoneer S sera d’abord commercialisé sur son marché domestique que sont les Etats-Unis et le Canada fin 2024, puis il investira l’Europe en 2025. Pour l’instant, la marque n’a pas communiqué l’articulation de la gamme ni les prix. Ces derniers s’ils restent suffisamment attractifs devraient permettre au Jeep Wagoneer S de tenter sa chance parmi des rivaux nettement mieux établi que lui sur le vieux continent. Pour lui, la partie n’est pas gagnée d’avance.
Notez cet article Publié le 31/05/2024 à 06:15 Véhicules d’occasion
