La Jeep Avenger est produite à petits coûts essentiellement pour le marché européen. Elle repose sur la même plateforme que les DS3 Crossback ou Peugeot 2008, n’a que deux roues motrices à l’avant et aucune capacité tout-terrain. Elle a néanmoins le mérite d’être le premier modèle 100 % électrique de la marque et avoir initié le mouvement qui a mené à ce beau bébé Jeep Wagoneer S, la première Jeep électrique sur le marché mondial.
Ce modèle doit aider son constructeur à atteindre son objectif de 2 millions de voitures écoulées dans le monde en 2025, alors même que les ventes des électriques sont à la peine. La maison mère de Jeep, Stellantis, revoit même actuellement sa stratégie d’investissement dans les batteries.
La Jeep la plus aérodynamique
Jeep a travaillé l’esthétisme de son Wagoneer S, lui apportant un design robuste et n’oubliant pas la traditionnelle calandre à sept lamelles, qui a ici le mauvais goût d’être lumineuse. Le reste est fait dans la sobriété avec de grandes surfaces lisses et un travail porté sur l’aéro.
Chacun se fera son avis sur cette calandre lumineuse.
Jeep
Le bestiau de 4,89 m de long, 2,12 m de large (avec rétro, sans doute) et 1,64 m de haut, se targue effectivement d’être la Jeep la plus aérodynamique de tous les temps. Même si le coefficient de traînée (Cx) de 0,294 est honorable (un Wrangler affiche un Cx de 0,45), il ne boxe pourtant pas dans la catégorie d’un Porsche Macan électrique, par exemple, fort d’un Cx de seulement 0,25.
Avec sa lunette arrière inclinée et son long becquet de toit, le Wagoneer S soigne son aéro.
Ce travail aide la batterie de 100 kWh à assurer une autonomie de “plus de 300 miles” (482 km) sur l’exigeant cycle d’homologation étasunien EPA. L’autonomie selon notre cycle WLTP est encore inconnue, mais devrait dépasser 550 km.
Des chiffres intéressants, d’autant plus que le Jeep Wagoneer S, reposant sur la lourde plateforme STLA-Large de Stellantis, pèse 2570 kg, soit 200 kg de plus qu’une Tesla Model X plus grande de 10 cm. Il faut donc de la puissance pour le mouvoir ; et cela tombe bien, car l’engin n’en manque pas. Avec 608 ch (447 kW) et 837 Nm issus d’un unique moteur et délivrés sur les quatre roues, le Wagoneer S n’a besoin que de 4 s pour atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt, et atteint la vitesse maximale de 200 km/h.
Une “vraie” Jeep ?
Les expéditions en terrain très accidenté n’ont jamais été la vocation du Wagoneer et cela ne change pas avec le nouveau modèle. Bien qu’il soit équipé d’un système à quatre roues motrices, cela n’en fait pas un modèle réellement dédié au tout-terrain, mais plutôt un SUV capable en dehors des routes bitumées. Le cas échéant, les clients pourront utiliser les divers modes de conduite proposés via le Selec-Terrain : Auto, Sport, Eco, Neige et Sable.
Jeep Wagoneer S Trailhawk Concept
Dans l’habitacle, on trouve 45 pouces d’écrans en tout genre, qui prennent la forme d’un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de même taille. Sous ce dernier prend place un écran dédié aux fonctions de confort de 10,25 pouces et, enfin, un autre de 10,25 pouces devant le passager, à l’instar de l’Audi Q6 e-tron.
L’association de longue date de Jeep avec McIntosh Audio se poursuit avec un système audio exclusif à 19 haut-parleurs piloté par un amplificateur de 1200 W, le tout associé à un caisson de basses de 12 pouces.
Jeep Wagoneer S Intérieur
L’intérieur est légèrement surchargé d’écrans.
Le Jeep Wagoneer S sera lancé aux États-Unis lors du second semestre 2024 au tarif de 71 995 $ (66 150 € au taux de change actuel), puis arrivera en Europe en 2025. En France, le prix d’appel devrait dépasser les 75 000 €.
