Ce qui plaît beaucoup dans ce modèle, c’est sa ligne. Bien qu’établi sur la même base que les Peugeot 208 et 2008, il a un look typiquement Jeep. Le 3-cylindres hybride lui va très bien.
Interprétation thermique de ce modèle qui a été sacré voiture de l’année. Il avait été annoncé comme ne se déclinant qu’en électrique. Et il accueille finalement un 3-cylindres essence doté d’une hybridation légère. Un ensemble qui lui va très bien.
Légère, peut-être. Mais cette hybridation est une des plus réussies à l’heure actuelle, surtout compte tenu de son coût qui reste très limité. C’est le même ensemble technique que vous retrouvez sur les Peugeot 208, 308, 3008 ainsi que plusieurs Citroën et Opel. Au menu : le 3-cylindres 1,2 l bien connu du constructeur, épaulé par une hybridation très astucieuse. 100 ch sous le pied, avec des accélérations gentiment énergiques. Dommage que le constructeur n’ait pas opté pour la version 136 ch du même moteur.
Présentation avenante avec une planche de bord aux contours nets et modernes. L’interface proposée par l’écran central n’est pas des plus pratiques. Tous les plastiques restent rigides.
Une hybridation vraiment bien calibrée
À la conduite, tout se passe de manière très discrète. Vous ressentirez juste un frein moteur accentué lorsque vous levez le pied de l’accélérateur. Normal : ce sont les batteries qui sont en train de se charger. Le stop and start agit sur une plage de fonctionnement élargie : le moteur se coupe plus longuement. Et, à l’accélération, le petit coup de pouce apporté par le moteur électrique aide à ne pas trop consommer.
À l’arrière, le pan vertical permet de proposer un volume très valable pour le chargement. Sur les deux finitions les plus élevées, le hayon est motorisé. Rare à ce niveau de gamme.
À petite vitesse, vous pouvez aussi rouler quelques kilomètres sans déclencher le moteur thermique. Résultat des courses : des consommations remarquablement basses. Nous avons relevé 4,2 l en ville, et 4,7 l sur route, à un rythme doux. La boîte de vitesses se commande par des touches situées en bas de la console centrale : ça ne manque pas de clarté, et c’est plutôt original, mais ça n’apporte rien de particulièrement positif.
Confort assez ferme, quand même
La suspension manque un peu de douceur. Les sièges de l’Avenger ne nous ont pas convaincus : à l’avant, ils sont à la fois trop fermes et pas très bien dessinés. À l’arrière, la banquette se montre plate et elle aussi assez ferme mais, curieusement, la place centrale est plutôt bien lotie : un adulte de taille moyenne s’y sentira à l’aise. Petit clin d’œil au conducteur : le tic-tac des clignotants se fait par un bruit qui ressemble un peu à celui d’une batterie de musique. Amusant.
Dans le coffre d’une contenance correcte, le double fond est de série dès le second niveau de finition : il permet d’obtenir une surface totalement plane après avoir rabattu les dossiers arrière. Mais la hauteur de chargement est alors réduite.
Bien moins chère qu’en électrique, mais…
Honda Jazz Sport, 31 240 €.
Avec ces versions dotées de moteurs à essence, les tarifs de l’Avenger baissent fort, par rapport à l’unique définition électrique : 13 500 € de moins ! Pour cette hybride, c’est seulement 11 500 € de moins. Bien. Mais ce n’est pas donné. Et l’équipement même haut de gamme n’intègre pas le GPS en série.
Peugeot 2008 Allure, 28 500 €.
Nous avons aimé
Bon allant sur route, système hybride bien pensé, consommation agréablement basse, comportement routier très valable, réelles capacités en tout-chemin
Toyota Yaris Cross Collection, 32 400 €.
Nous avons moins apprécié
Tarif peu amical, sièges pas spécialement confortables, commandes de l’écran central complexes, GPS en option, plastiques moyens, boîte à gants peu pratique, peu de rangements
Avenger Hybrid à partir de 26 500 €
Version essayée : Avenger Hybrid Summit, 31 000 €
Longueur : 4,08 m
Coffre : 380 l
Moteur : 3-cylindres essence turbo, 1 199 cm3, 100 ch
Performances. 184 km/h, 0 à 100 km/h : 10,4 s.
Conso mixte : 4,9 l selon équipement
Bonus/malus : neutre
Principaux équipements
Jantes alu 18 pouces, phares à LED, radars AV et AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 10,25 pouces, écran tactile 10,25 pouces, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de portable par induction, 2 prises USB à l’AV, 1 à l’AR, clim automatique, hayon motorisé, plancher de coffre modulable.
Les rivaux
Honda Jazz Sport, 31 240 €
Carrosserie haute et monovolume très pratique, consommation très basse, finition sans panache. Douce avec ses 122 ch.
Peugeot 2008 Allure, 28 500 €
Même base technique que l’Avenger. Mais en 100 ch, elle n’a pas encore droit à la micro hybridation. Présentation riche.
Toyota Yaris Cross Collection, 32 400 €
116 ch en hybride. Bon rapport performances/consommation, moteur qui mouline à l’accélération.
