Electriques

Pour 67 % des Français, l'autonomie est un frein à l'achat d'une électrique

Les Français doutent de l'autonomie des véhicules électriques... et les chiffres de l'UFC-Que Choisir montrent une réalité loin des données annoncées.

pour 67 % des français, l'autonomie est un frein à l'achat d'une électrique

Nous l’avons vu dernièrement, le nombre de ventes des voitures rechargeables à dépasser celui du marché général en février. Avec une croissance de 317 % de sa part de marché en huit ans, l’électrique ne s’est jamais aussi bien porté. En France, le nombre d’immatriculations et sensiblement au-dessus de la moyenne européenne. Mais si l’électrique continue de gratter des parts de marché de plus en plus importantes, certains restent encore réticents sur cette catégorie de véhicules.

Reste à savoir si cette dynamique va continuer dans le temps. Entre 2014 et 2022, la vente de véhicules électriques a été multipliée par 27 frôlant la barre des 25 % de parts de marché. Un Français sur quatre envisagerait même d’acquérir prochainement un véhicule électrique.

Cependant, selon une étude menée par Leocare, nous apprenons que pour 67 % des Français, l’autonomie des véhicules électriques serait un frein à l’achat. Et ce n’est pas le seul sujet de préoccupation des Français à l’égard des voitures électriques. 74 % des personnes interrogées témoignent leur réticence par rapport au prix des véhicules électriques.

Ces doutes, sont-ils fondés ?

Si l’autonomie des voitures électriques grandit de jour en jour, il faut faire très attention aux déclarations des constructeurs quant à l’autonomie de leur véhicule. Selon l’UFC-Que Choisir les promesses d’autonomie ne sont pas tenues. L’association révèle qu’il y a bel et bien une différence entre l’autonomie annoncée par les constructeurs et l’autonomie réelle, allant même jusqu’à 33,4 % pour le Volkswagen ID4 GTX. Allons-nous assister à un nouveau scandale comme le Dieselgate ?

Tableau récapitulatif des écarts constatés par l’UFC-Que Choisir :

Voiture	Autonomie mesurée	Autonomie annoncée	Écart
Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 ch	436 km	484 km	9,9 %
Kia EV6 229 ch	470 km	528 km	11 %
Honda e Advance 17”	180 km	205 km	12,2 %
Mercedes EQA 250	350 km	402 km	12,9 %
BMW i4 eDrive40 340 ch BVA	493 km	572 km	13,8 %
Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 ch électrique	171 km	200 km	14,5 %
MG ZS EV Luxury	224 km	263 km	14,8 %
Audi e-tron GT 476 ch quattro	370 km	448 km	17,4 %
Fiat 500 C e 118 ch	247 km	300 km	17,7 %
Ford Mustang Mach-E 99 kWh 351 ch	450 km	550 km	18,2 %
Renault Twingo E-Tech Électrique	154 km	190 km	18,9 %
Dacia Spring Confort Plus	185 km	230 km	19,6 %
Opel Combo-e Life L1 136 ch 50 kWh	218 km	230 km	20,7 %
Skoda Enyaq iV 80	397 km	509 km	22 %
Peugeot e-2008 électrique 136 ch GT	264 km	340 km	22,4 %
Volvo XC40 Recharge Twin AWD 408 ch	313 km	414 km	24,4 %
Aiways U5 Premium 150 kW	293 km	400 km	26,8 %
Tesla Model Y Grande Autonomie AWD	371 km	507 km	26,8 %
Citroën ë-C4 136 ch Automatique Shine	262 km	360 km	27,2 %
Volkswagen ID.4 299 ch GTX	311 km	467 km	33,4 %

Cependant, il faut nuancer ces résultats. La vraie problématique est le cycle d’homologation WLTP des constructeurs qui seraient alors déconnectés de la réalité. Après une série de tests réalisés sur banc à rouleau pendant près de 30 min, le test comprend un roulage sur un parcours urbain ainsi qu’un roulage sur autoroute.

Prenons l’exemple de Tesla et de sa Model Y grande autonomie quatre roues motrices. La marque américaine aurait alors bien obtenu 507 km d’autonomie sur le cycle d’homologation WLTP. Mais étant donné que ce cycle ne représente pas réellement les conditions de route qu’un conducteur rencontrera dans sa vie de tous les jours, alors les résultats sont obligatoirement faux.

Une situation qui ne risque pas de dissiper les doutes et la méfiance des Français envers les voitures électriques.

Source: UFC-Que Choisir

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