Le salon de Pékin ouvre ses portes avec une démonstration de force des constructeurs chinois. Lesquels commencent à faire aussi leur chemin dans les têtes des Européens.
Le nombre de marques chinoises a bondi en 10 ans et certaines parviennent à progresser à une vitesse telle qu’ils entrent dans la tête des Européens, qu’ils soient clients… ou patrons de constructeur automobile. Le conseil d’administration de Volkswagen a carrément annoncé publiquement : “nous comprenons”. En parlant évidemment des attentes des Chinois en matière de design extérieur et intérieur mais aussi de philosophie de véhicule. On a bien compris qu’ils avaient compris. Le style du dernier Tiguan et celui de l’ID Code, ce nouveau concept annonciateur, semblent s’adresser visuellement en particulier aux Chinois. Tant pis pour les Européens ?
La voiture chinoise progresse dans les intentions
L’idée chinoise ne progresse pas seulement dans la tête des managers, elle fait aussi son chemin dans celle des automobilistes européens. AlixPartners vient en effet de publier une étude qui évoque les intentions d’achat des Européens en matière de voiture électrique.
“La notoriété des véhicules électriques chinois est importante parmi les candidats à l’achat de BEV. En France, 57% d’entre eux connaissent au moins une marque (parmi eux, 25% connaissent BYD, 15% NIO, 13% Leap Motor, 10% Li Auto). C’est même 71% en Allemagne. En Europe, la notoriété des marques chinoises est particulièrement élevée dans la tranche d’âge des 18-35 ans (entre 72 et 74 %). Les prix compétitifs des BEV chinois sont la porte d’entrée pour attirer les clients. En France, à un prix inférieur de 20%, 70% des candidats à l’achat d’un véhicule électrique envisageraient un modèle chinois. Des résultats proches de ceux observés en Allemagne, au Royaume-Uni et aux Etats-Unis”.
La voiture électrique européenne condamnée ?
Le constat est pour l’heure un peu dur pour les véhicules électriques européens mais cela ne vaut que pour la Chine, qui semble désormais un marché verrouillé pour Stellantis, Volkswagen ou encore Renault. En Europe en revanche, même si les produits chinois ont progressé, ils gardent souvent une ou deux longueurs de retard sur les voitures européennes. Et 2025 pourrait être un bon cru pour tous ces acteurs historiques avec l’arrivée de modèles accessibles (ID.2, R4 et R5, Fiat Panda, Citroën C3 Aircross…).
Nos derniers essais de BYD, MG et autres marques de l’Empire du Milieu ont montré des lacunes dans certains domaines. Et puis, comment vont-elles vieillir ? Souvent, les chinoises accusent le coup en matière d’efficience. Notre rapide essai de la Voyah Free, séduisante sur de nombreux aspects, nous a rappelé à quel point les Européens ou encore Tesla étaient supérieurs en la matière.
Mais ces paramètres très “techniques” qui ne parlent finalement que très peu au grand public sont-ils pour autant vendeurs ? Probablement pas assez, alors qu’ils sont pourtant cruciaux à l’usage. Les marques européennes devront donc communiquer plus que jamais sur leur savoir-faire et sur le fait que ces voitures font vivre des Européens. Mais l’achat patriotique ne peut parfois pas grand-chose face aux contraintes budgétaires des automobilistes qui verront le prix attractif d’une voiture faite en Chine, par une marque chinoise.
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Notez cet article Publié le 26/04/2024 à 17:00 Véhicules d’occasion
