Le Renault Austral a le vent en poupe, ces derniers temps. Les ventes sont bonnes, à tel point que le SUV du losange a réussi l’exploit de dépasser son rival historique, le Peugeot 3008, jusqu’alors référence absolue et indétrônable du segment des SUV. On le sait, le 3008 a été renouvelé il y a peu de temps, ce qui devrait relancer ses ventes. Mais cela peut-il suffire pour expliquer le succès du Renault Austral ?
Ah, le Peugeot 3008… On peut dire qu’il aura donné des cheveux blancs à bon nombre de SUV concurrents, qui ont tenté tant bien que mal à se faire une place. Sans succès, malheureusement. Même le Volkswagen Tiguan, extrêmement bien placé il y a encore 5 ou 6 ans, s’est vu reléguer loin derrière le Français. Mais Peugeot est comme tous les autres constructeurs, il a des périodes de moins bien, des petits coups de mou si vous préférez. Une baisse de régime dont a immédiatement tiré parti le Renault Austral, qui a dépassé le 3008 au classement des ventes de voitures neuves en France.
L'habitacle est moins spectaculaire que le dernier 3008, mais avec environ 3.000 euros de différence, pas certain que ça le pénalise beaucoup… D'autant que l'écran central est encore plus grand sur les finitions supérieures
Une dotation de série et des tarifs qui aident bien le Renault
Il faut déjà préciser que l’un et l’autres sont dans des situations bien différentes. L’Austral est vendu à un prix de base de 35.800 euros, tandis que le 3008 de deuxième génération n’est plus disponible que sur stocks. En revanche, le nouveau 3008 est plus cher, avec un ticket d’accès fixé à 38.490 euros. L’avantage penche déjà du côté du Renault sur ce point, mais il a également d’autres arguments à faire valoir sur le plan de la dotation en équipements, ainsi que sous son capot. Car contrairement au Peugeot, il ne se contente pas d’une version mild-hybrid et d’une 100% électrique. L’Austral est proposé avec des blocs micro-hybrides de 130 et 160 chevaux, ainsi qu’un hybride de 200 chevaux.
Dès le premier niveau de finition, le Renault Austral se dote des projecteurs à LED, de l’instrumentation numérique de 12,3 pouces, de l’écran central de 9 pouces avec l’interface Google et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, sans oublier les traditionnelles aides à la conduite pour le stationnement, la régulation de la vitesse ou encore le maintien dans la voie. Pas grand-chose de plus que le Peugeot 3008, en revanche c’est moins cher. Reste maintenant aux clients à se décider en fonction de leurs préférences au niveau du design.
