Skoda Kodiaq (2024) : un gentil nounours (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

14,8/20

EN BREF

SUV familial

A partir de 43 970 €

Lorsqu’il s’est agi de prénommer le plus grand de ses SUV, Skoda est allé chercher l’inspiration sur les rives du Pacifique. Mais pas question d’opter pour un nom qui évoque les îles paradisiaques. C’est la faune de l’Alaska qui a fourni cette appellation, celle du plus grand des ours de cet État américain.

Loin d’être un redoutable prédateur, le Kodiaq de première génération avait plutôt tout de l’ours en peluche. Bien que partageant ses composants avec les Audi Q3 II, Seat Ateca et Volkswagen Tiguan II, il avait fait le choix d’offrir des dimensions plus généreuses. Au point de prendre pied dans la catégorie des SUV familiaux, alors largement occupée par les marques premium et les asiatiques.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 ch Selection DSG 7 places : 49 550 €

Fidèle aux préceptes de la marque tchèque, le Kodiaq mettait initialement davantage l’accent sur les prestations familiales que sur le dynamisme, qu’il soit mécanique ou esthétique. Toutefois, au fil des années, une finition Sportline puis une déclinaison RS, d’abord motorisée par le 2.0 Bi-TDI 240 ch puis par le 2.0 TSI 245 ch de la Golf GTI, sont venues compléter une offre sage.

L’éclairage avant est toujours réparti sur deux niveaux.

La face avant paraît quasiment reprise de la nouvelle Superb.

Des choix qui ont fait mouche puisque, en sept années de carrière, plus de 840 000 Kodiaq ont trouvé preneur.

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Inspirations variables

C’est donc sans surprise que, pour ce deuxième opus, Skoda a appliqué l’une des règles d’or en vigueur au sein du groupe Volkswagen, celle de l’évolution douce. Certes, aucun élément de carrosserie n’est commun entre les deux générations, mais l’air de famille reste bien présent.

Pas de doute, nous avons affaire à une Skoda.

Le montant D peut être d’une couleur distincte du reste de la carrosserie.

Parmi les nouveautés les plus marquantes, on trouve, sur la proue, une signature lumineuse qui s’étend désormais depuis les projecteurs principaux jusque dans les optiques secondaires. À distance, on a ainsi l’impression d’avoir affaire au marteau de Thor, la bande de led caractéristique des Volvo. De profil, hormis le hayon un peu plus incliné, c’est surtout le montant D qui retiendra l’attention, puisqu’il est désormais disponible dans plusieurs coloris et se distingue donc du reste de la carrosserie. Enfin, à l’arrière, le bandeau rouge qui court sur toute la largeur du hayon saute immédiatement aux yeux. Du moins de jour car, de nuit, il reste invisible car non éclairé. Si les plis de carrosserie de cet ouvrant sont typiques de la marque tchèque, l’ensemble dégage toutefois une impression de déjà-vu… du côté de chez BMW. Skoda tenterait de monter visuellement en gamme en s’inspirant de certains labels premium qu’il ne s’y prendrait pas autrement.

Tout pour la famille

Cette volonté de montée en gamme se retrouve également à bord. Même si la planche de bord reprend le profil en X de la première génération, elle affiche des contours totalement distincts… et beaucoup plus modernes. Notamment parce que la tablette centrale tactile, qui mesure désormais 13″ de diagonale, n’est plus intégrée à la console centrale et est désormais “posée” sur elle. De même, le combiné d’instrumentations prend la forme d’une seconde tablette, elle aussi “posée” sur le mobilier. La principale évolution reste toutefois l’apparition des Smart Dials. Apparues, il y a quelques semaines, avec la nouvelle Superb, ces commandes rotatives marient le meilleur de l’électronique tactile et du physique. Une belle trouvaille.

La planche de bord est toujours en X, mais elle beaucoup plus moderne que la précédente.

Les Smart Dials sont une véritable innovation en matière d’ergonomie.

Si, dans l’ensemble, on ne peut que constater que la qualité de fabrication est à la hauteur des ambitions de ce SUV, un examen approfondi permet toutefois de constater que certains assemblages ne sont pas irréprochables. C’est le cas, notamment, de ceux de la partie en plastique brillant noir qui ceinture le Digital Cockpit, ou encore des aérateurs latéraux.

À peine plus long que le premier du nom, le Kodiaq 2 est toujours plus spacieux à bord.

À bord du Kodiaq, l’essentiel est toutefois ailleurs… et notamment aux places arrière. Ces dernières voient toutes leurs cotes progresser, ce qui fait que, plus que jamais, deux adultes de bon gabarit seront parfaitement à leur aise. Ce ne sera malheureusement pas le cas des occupants de la troisième rangée (une option à 1 080 €), ces deux sièges d’appoint étant, comme c’est souvent le cas, à réserver à des jeunes enfants et, de préférence, sur de petits parcours. Les bagages seront, a contrario, plus à l’aise que jamais. Que ce soit avec ou sans l’option 7 places, le Kodiaq bat tous les records de sa catégorie. Sous le cache bagages, un 5 places peut ainsi engouffrer 910 l. Un 7 places, pour sa part, dispose de 340 l avec tous les sièges en place et de 845 l si l’on n’utilise que les deux premiers rangs. Enfin, dans tous les cas, la configuration 2 places permet d’embarquer plus de 2 m33 de marchandise.

Si l’arrivée d’une finition Sportline, d’une motorisation hybride rechargeable et d’un 2.0 TDI 193 ch associé aux 4 roues motrices sont d’ores et déjà actées, la gamme de lancement est des plus restreintes avec un seul niveau d’équipement, nommé Selection, et deux moteurs, un essence et un diesel, de 150 ch.

Aucun logo TDI ne vient trahir le “méchant” Diesel qui se cache sous le capot.

Avec 6 l/100 km en moyenne, le Kodiaq s’avère particulièrement sobre.

Preuve que le travail d’ingénieur peut avoir de nombreuses similitudes avec celui de cuisinier, à partir de ces ingrédients identiques, le Kodiaq II parvient à se distinguer assez notablement, volant en mains, de son prédécesseur. C’est particulièrement flagrant en ce qui concerne le confort, bien plus moelleux sur ce nouvel opus. Et, ce, bien que “notre” Kodiaq ait été privé de la suspension pilotée optionnelle (intégrée au sein de pack Performance à 860 €) mais pas de jantes de 19″ (17’’ en série) facturées 1 380 €. Lors du roulage, c’est sans doute sur ce point que les progrès paraissent le plus flagrants. D’autant que les fauteuils avant, identiques quelle que soit l’option intérieur choisie, trouvent un parfait milieu entre souplesse, fermeté et maintien.

Les très réussis sièges avant participent au très bon niveau de confort.

Parfaitement installé dans ce Kodiaq, on s’imagine d’ores et déjà enchaîner les kilomètres par centaines. Même si la sécurité impose de réaliser régulièrement des pauses, le Kodiaq TDI est capable de parcourir plus de 900 km sans avoir besoin de faire le plein. Non pas que son réservoir ait cédé sa place à une citerne, mais simplement parce que l’appétit de cet ours, environ 6 l/100 km relevé lors de notre essai réalisé sur des terrains variés, est simplement bluffant.

Cette sobriété est le fruit de nouveaux réglages de la transmission à double embrayage, toujours plus longs. Le prix à payer, ce sont donc des accélérations et des reprises assez mollassonnes. Rien de dramatique toutefois, mais les amateurs de conduite enjouée préféreront attendre l’arrivée du 2.0 TDI 193 ch.

La vocation familiale de ce Skoda a également conduit l’équipe en charge du développement châssis à opter pour un comportement routier parfaitement neutre. En combinaison avec des aides à la conduite très bien calibrées, cela permet de se sentir en totale sécurité quelques que soient les circonstances. Nous aurions tout de même apprécié une touche de précision supplémentaire, ce qui serait passé par une direction un peu plus ferme. À voir si le mode Sport des exemplaires équipées du pack Performance règle ce problème, ou pas.

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Et puisque nous en sommes à établir une liste de doléances, nous ne serions pas contre une dose d’insonorisation supplémentaire. Si le 2.0 est plutôt discret en ville et sur réseau secondaire, il donne un peu trop de la voix, qu’il n’a guère mélodieuse, lors des accélérations ou à haute vitesse.

Depuis quelques mois, la version cœur de gamme s’appelle Selection chez Skoda. Pour les premiers acheteurs du Kodiaq, ce sera un passage obligé puisqu’il s’agit, du moins dans notre pays, de la seule disponible pour le moment.

Faut-il se plaindre de cette absence de choix ? Objectivement, la dotation de série a largement de quoi satisfaire le plus grand nombre. Mettons principalement l’accent sur la banquette coulissante, la climatisation tri zone, le combiné d’instrumentations digital, le chargeur de smartphone à induction, le hayon électrique, la caméra de recul, les sièges avant chauffants et le siège conducteur électrique à mémoire. Complet mais sans superflu non plus, au vu du tarif de base, fixé à 48 470 € avec la motorisation de cet essai.

Le véritable hic, c’est que les équipements de pointe sont uniquement disponibles en option. C’est le cas des caméras 360° (pack Assistance de conduite plus à 660 €), de l’affichage tête haute (pack Technologie plus à 490 €), des projecteurs Matrix LED (pack Visibilité plus à 1 560 €), du toit ouvrant panoramique (1 260 €). Sans oublier la très réussie sellerie cuir Suite Cognac de notre modèle d’essai à 1 880 €.

Equipements et options

Version : II 2.0 TDI 150 SCR SELECTION DSG7 7PL

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 17″ Paget

Autres équipements

• Kit anti-crevaison

• Design intérieur Loft

Options disponibles

• Chauffage stationnaire réglable à distance

  1300 €

• Crochet d’attelage pivotant déverrouillable électriquement avec assistance à la menoeuvre et

  890 €

• Extensions de garantie 2 ans / 60000 km

  650 €

• Extensions de garantie 2 ans / 100000 km

  800 €

• Extensions de garantie 2 ans / 150000 km

  1000 €

• Extensions de garantie 3 ans / 100000 km

  1060 €

• Extensions de garantie 3 ans / 150000 km

  1520 €

• Extensions de garantie 1 an / 100000 km

  650 €

• Extensions de garantie 1 an / 150000 km

  750 €

• Extensions de garantie 1 an / 60000 km

  600 €

• Jantes alliage 18” Mazeno + enjoliveurs Aéro noirs

  810 €

• Jantes alliage 18” Soira anthracite

  820 €

• Jantes alliage 19” Rapeto

  1380 €

• Jantes alliage 19” Talgar + enjoliveurs Aéro noirs

  1480 €

• Jantes alliage 19” Lefka anthracite

  1570 €

• Jantes alliage 20” Rila anthracite + enjoliveurs Aéro noirs

  2310 €

• Marchepieds

  1160 €

• Roue de secours tôle à encombrement réduit

  160 €

• Toit panoramique ouvrant électrique en verre

  1260 €

• Design Intérieur Lounge

  1730 €

• Design intérieur Suite Noir

  1880 €

• Design intérieur Suite Cognac

  1880 €

• Peinture opaque Bleu Energie

  0 €

• Peinture métallisée Blanc Lune

  700 €

• Peinture métallisée Gris Argent

  700 €

• Peinture métallisée Bleu Racing

  700 €

• Peinture métallisée Noir Magic Nacré

  700 €

• Peinture métallisée Gris Perle

  700 €

• Peinture métallisée Rouge Velvet

  700 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  700 €

• Peinture métallisée Or Havane

  700 €

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La concurrence : attaqué de tous bords

Depuis l’arrêt du Seat Tarraco, le Kodiaq ne se connaît qu’un seul rival direct au sein du groupe Volkswagen, le Tiguan Allspace, qui vit ses derniers mois. Les marques généralistes ne manquent pas ailleurs pas d’offre sur ce segment des SUV familiaux. Mais si l’on prend en compte le critère moteur Diesel de 150 ch, on n’y trouve plus que les Mazda CX-5 (150 ch, à partir de 41 100 €) et Peugeot 5008 (130 ch, à partir de 43 070 €). En revanche, les labels premium sont davantage présents sur ce créneau : Audi Q5 (163 ch, à partir de 57 100 €), BMW X3 (150 ch, à partir de 54 900 €), Jaguar F-Pace (200 ch, à partir de 69 300 €), Mercedes GLC (197 ch, à partir de 63 500 €) ou encore Range Rover Velar (200 ch, à partir de 70 500 €). À noter, toutefois, que, hormis le Peugeot, aucun ne propose de 3^e rangée de sièges.

À retenir : tout pour réussir

Si l’on fait exception de l’habitabilité et du volume de chargement, le nouveau Kodiaq n’excelle dans aucun domaine. Mais il affiche tout de même de bons résultats dans chacun d’entre eux. Entre l’image de Skoda qui s’améliore rapidement dans notre pays et le fait qu’il soit l’une des offres en Diesel de sa catégorie, il paraît donc parfaitement armé pour devenir, comme son prédécesseur, un succès commercial. Attention, toutefois, à ne pas être trop gourmand sur le plan tarifaire.

Caradisiac a aimé :

• L’espace aux places arrière

• Le volume de chargement, supérieur à celui de tous ses rivaux

• Le confort de suspension, même avec l’amortissement de série

• La présentation intérieure modernisée

• La sobriété du 2.0 TDI 150 ch

• Le comportement routier, neutre et sécurisant

Caradisiac n’a pas aimé :

• Les accélérations et reprises, pénalisées par la mollesse de la DSG

• Le manque de ressenti de la direction

• La politique de la finition unique

• Quelques détails de finition

Les prix

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Le Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 ch, à partir de 48 470 €, est évalué dans la catégorie des SUV familiaux qui comprend, notamment :

Audi Q5 35 TDI (163 ch, à partir de 57 100 €)

BMW X3 sDrive18d (150 ch, à partir de 54 900 €)

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi (130 ch, à partir de 43 990 €)

Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI (150 ch, à partir de 53 700 €)

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Les chiffres clés

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