Skoda Superb Combi (2024) : toujours plus d’espace (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

14,2/20

EN BREF

Break grande routière

4e génération

À partir de 45 480 €

Au fil du temps, le segment des routières est devenu la chasse gardée des marques premium, allemandes en tête. Même des généralistes “haut de gamme”, tels que Peugeot et Volkswagen, ont déserté depuis longtemps cette catégorie. Pourtant, un label généraliste remporte, depuis plus de 20 ans, un succès enviable face aux Audi A6, BMW Série 5 et Mercedes Classe E : Skoda. En effet, l’année dernière, la marque tchèque a livré plus de 60 000 exemplaires de la Superb en Europe. Et, ce, aussi bien en berline qu’en break.

Alors que la quatrième génération de ce modèle s’apprête à investir les routes de notre continent, le constructeur a fait le choix de ne commercialiser dans un premier temps que la version Combi. Une déclinaison qui, sur certains marchés clés tels que l’Allemagne, remporte une très large majorité des suffrages. Un choix logique puisque, parmi les atouts que la Superb a toujours mis en avant, il y a le volume de coffre.

La première Skoda Superb de l’histoire.

Pour Skoda, Superb est également synonyme de luxe et de technologie avancée. Ainsi, la première véritable Superb, dont la carrière s’est étalée entre 1934 et 1949, a été le premier modèle du constructeur à pouvoir recevoir un V8 ainsi que, chose rarissime à cette période, une transmission intégrale. Les versions de 2001 et 2008 s’inscrivaient d’ailleurs dans cette lignée en proposant des motorisations V6, aussi bien en essence que, s’agissant de la première, en Diesel.

Les trois précédentes générations de Skoda Superb

Cette montée en gamme, dont peu imaginaient le succès au vu de l’image du constructeur au début du XXIè siècle, a été rendue possible grâce à l’importante banque d’organes du groupe Volkswagen, propriétaire de Skoda depuis 1991. Ainsi, la Superb 1 n’était qu’une Passat rallongée, principalement au niveau de l’empattement, dont les seules spécificités esthétiques étaient la face avant et les feux arrière. Le succès aidant, les Superb 2 et 3 se sont émancipées, sur le plan esthétique, de leur cousine allemande. Sur ce point, la nouvelle Superb montre une régression puisqu’elle partage plusieurs éléments visibles avec la Volkswagen. Ainsi, le pare-brise, le pavillon, une partie des portes, du mobilier ou encore du hayon sont identiques sur ces deux modèles. Pour la première fois, ces deux-là partagent même leurs chaînes d’assemblage.

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Bienvenue à bord

Conformément à la tradition Skoda, la Superb se distingue donc par son espace intérieur signe d’une limousine. Rien de plus normal, me direz-vous ? Sauf que, bien qu’elle ne mesure “que” 4,90 m de long, contre 4,95 m pour la Mercedes Classe E et carrément 5,06 m pour la BMW Série 5, elle offre une longueur pour les jambes des occupants des places arrière supérieure à celle de toutes ses rivales.

De la place dans le coffre : tel pourrait être le slogan publicitaire de la Superb.

Une fois la banquette rabattue, le volume de chargement frôle les 2 m3.

D’autant que, avec 690 l sous le cache bagages et 1 920 l en configuration 2 places, la malle fixe également un nouveau record.

Le secret de la Superb pour offrir autant d’espace intérieur dans un gabarit aussi “mesuré”, c’est de ne proposer que des moteurs 4 cylindres transversaux. Le compartiment moteur est ainsi moins long que celui de ses concurrentes avides de 6 voire de 8 cylindres. Notons toutefois que, en matière de largeur aux coudes et de garde au toit, la Skoda ne bat, en revanche, aucun record.

L’espace ne manque pas non plus aux places avant, même si les cotes impressionnent évidemment moins qu’à l’arrière.

L’habitabilité arrière, c’est l’un des points forts de la Superb.

Contrairement aux lignes extérieures, le dessin de la planche de bord diffère totalement de celui de la précédente génération.

L’habitacle de la nouvelle Superb ne se distingue pas seulement ses cotes généreuses, il se remarque également par une présentation largement modernisée. Ainsi, l’écran du système multimédia quitte la console centrale pour une position dominante. Ce n’est sans doute pas plus esthétique, mais cela permet à cette tablette de grossir notablement, puisque sa diagonale est désormais, quelle que soit la finition, de 12,9″. Au passage, son fonctionnement profite de graphismes de meilleure qualité, d’un logiciel de pilotage plus rapide et du fait que certaines fonctions sont déportées. Skoda a, en effet, fait le choix de conserver des commandes physiques pour la climatisation… mais pas seulement.

Les Smart Dials sont assurément l’une des inventions récentes les plus pratiques en matière d’ergonomie.

L’habitacle est plutôt lumineux, même lorsque le toit vitré n’est pas de la partie.

La Superb inaugure ainsi les Smart Dials (cadrans intelligents en français), des commandes rotatives capables d’assurer plusieurs fonctions. Ainsi, les deux Smart Dials latérales permettent de régler la température pour le conducteur et le passager avant, mais aussi, le chauffage et la ventilation des sièges. Quant au Smart Dial central, il pilote le débit d’air, le volume de radio et les modes de conduite. Dans tous les cas, pour passer d’une fonction à l’autre, il suffit de presser le Smart Dial correspondant. C’est simple et très ergonomique.

Pour le reste, l’habitacle fait preuve de plus de classicisme, même si les “grilles” qui courent sur toute la largeur de la planche de bord sont inédites. Le plus important est que les matériaux sont de bonne facture, même si les plastiques des éléments inférieurs restent durs, les assemblages précis et l’ergonomie très bonne.

Une gamme réduite pour le lancement

Contrairement à ses habitudes, Skoda a fait le choix d’une gamme restreinte pour le lancement de cette nouvelle Superb Combi. En effet, seules deux motorisations sont, pour le moment, disponibles sur notre marché. Si le niveau de puissance est imposé, 150 ch dans un cas comme dans l’autre, celui de l’énergie ne l’est pas. Ainsi, il est possible d’opter pour le vénérable 2.0 TDI ou le plus récent 1.5 TSI MHEV ACT.

Ces deux blocs ne sont commercialisés qu’avec la transmission aux roues avant et la boîte robotisée à double embrayage DSG à 7 rapports. Des données qui ne devraient pas évoluer dans le temps. En revanche, un TDI plus puissant, toujours sur la base du 2.0 mais délivrant cette fois-ci 193 ch et couplé d’office à la transmission intégrale, ne devait pas tarder à intégrer le tarif. L’arrivée de la variante hybride rechargeable, nommée iV et forte de 204 ch, en France est, elle, acquise et devrait être effective avant l’été. C’est à peu près au même moment que l’on pourra passer commande de la carrosserie berline, qui donnera toujours accès à son coffre via un hayon.

Pour ce premier essai, nous avons choisi de prendre le volant du 1.5 TSI MHEV ACT. Dérivée du 1.5 qui prend place sous le capot d’un grand nombre de modèles du groupe Volkswagen, cette déclinaison, déjà connue de la Volkswagen Golf, conserve le dispositif de désactivation des cylindres ACT et gagne, pour la première fois sous le capot d’une Skoda le système d’hybridation légère 48V. Ainsi armée, le constructeur promet des rejets de CO2 de 122 g/km, soit une consommation moyenne de 5,4 l/100 km. Une donnée très basse pour un modèle essence de cette catégorie.

Comme sa devancière, la nouvelle Superb repose sur la plateforme MQB. Si cette dernière a reçu quelques évolutions, qui justifient qu’elle accole maintenant à son nom le terme EVO, elle conserve les nombreuses qualités de cette lignée. Impossible, donc, de reprocher quoi que ce soit à cet imposant break en matière de tenue de route. Celle-ci est impériale en toutes circonstances, y compris à rythme élevé, sans que les aides à la conduite n’aient besoin d’entrer en action.

La plateforme est presque identique à celle de la précédente Superb.

Sur le plan du confort, on ne peut pas non plus de reproche à cet imposant break. Précisons tout d’abord que notre voiture d’essai était dotée de la suspension adaptative DCC Pro, livrée de série sur la finition haut de gamme Laurin & Klement. Les réglages d’amortissement ont visiblement pour but d’effacer au mieux les déformations de la route, y compris les plus prononcées. Et, ce, même lorsque le mode Sport est enclenché. Toutefois, avec les jantes de 19″, livrables en option, on remarque parfois quelques réactions un peu trop fermes en compression.

Ces jantes de 19″ baptisées Veritate anthracites polies, sont facturées 750 €.

Mais, chaque médaille a son revers, et la Superb ne fait pas exception. Ainsi, si le comportement routier est parfaitement neutre et sécurisant, cela implique un comportement assez ennuyeux. De même, la volonté de favoriser le confort en toutes circonstances conduit l’auto à se montrer parfois un peu trop rebondissante sur les déformations les plus prononcées. Toujours au chapitre des reproches, on note également une direction un peu trop lâche. Autant de griefs qui, s’ils ne sont en rien dramatiques puisqu’une telle auto n’a pas vocation à “taper” un chrono, s’appliquent quel que soit le mode de conduite sélectionné, Sport y compris.

Les projecteurs matriciels, très performants, sont d’origine sur la finition Laurin & Klement.

De son côté, le moteur 1.5 se montre d’une sobriété assez remarquable puisque notre parcours d’essai, plutôt exigeant avec une bonne partie d’axes urbains et un tronçon d’autoroute de plusieurs dizaines de kilomètres, s’est soldé par une consommation moyenne d’environ 7 l/100 km. Cet excellent résultat est, certes, notablement dû à la présence de l’hybridation légère et du système de coupure des cylindres. Mais il est également la conséquence de rapports de boîte exagérément longs. Et comme ce 4 cylindres affiche une valeur de couple assez modeste (250 Nm), les dépassements ne sont pas réellement une partie de plaisir. La souplesse de la transmission DSG reste toutefois remarquable et participe à la douceur de conduite. Malheureusement pour les amateurs de sans-plomb, le constructeur ne semble pas avoir prévu de reconduire le 2.0 TSI. Ceux qui ne souhaitent donc pas basculer sur le TDI devront attendre l’arrivée de l’hybride rechargeable pour obtenir une variante essence qui ne semble pas sous-dimensionné. À moins que Skoda ne nous réserve une surprise et finisse par implanter sous le capot de la Superb le nouveau 2.0 TSI 265 ch de la récente Octavia RS restylée.

Nouveau lettrage pour le nom de la marque sur le hayon…

…mais le capot reçoit toujours l’ancien logo.

Après avoir passé plusieurs heures au volant de cette Superb, on ne peut pas s’empêcher d’être quelque peu déçu. Non pas parce que ce break manque d’atouts, bien au contraire. Il se révèle être une monture parfaite lorsqu’il s’agira d’envisager les longs trajets avec famille et bagages. Mais la volonté d’en faire une auto parfaitement neutre la prive des petites imperfections qui font bien souvent le charme d’une auto.

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Il n’y a pas que sous le capot que l’offre a été réduite : le nombre de finitions l’est également puisque, pour le marché français, n’ont été retenues que les variantes Selection et Laurin & Klement.

Nouvelle venue dans la nomenclature Skoda, la première se veut d’ores et déjà complète. Le package d’aides à la conduite est complet, grâce au Travel Assist 2.0, à la caméra de recul, aux radars de stationnement avant et arrière, et à l’allumage automatique des phares. En matière de confort, on trouve la climatisation à réglage tri zone, les sièges avant chauffants et les vitres arrière surteintées. La dotation de série se voit complété de plusieurs équipements technologiques, tels que l’écran tactile de 12,9″ incluant la navigation, les Smart Dials ou encore Android Auto et Apple Carplay sans fil.

Chez Skoda, Laurin & Klement désigne les versions les plus luxueuses.

Élevés dans l’absolu, les tarifs restent toutefois très compétitifs dans la catégorie, puisque, avec le 1.5 TSI 150 ch MHEV ACT, la Superb Selection est affichée à 45 480 € et la Laurin & Klement à 54 330 €. À titre de comparaison, une Audi A6 Avant, une BMW Série 5 Touring ou une Mercedes Classe E Break réclament toutes bien plus de 60 000 € avec, certes, des moteurs dans tous les cas plus puissants (204 ch minimum) mais une dotation de série pas forcément aussi complète.

Par ailleurs, Skoda propose une large liste d’options permettant de personnaliser sa Superb Combi. Parmi les suppléments qui nous ont semblé le plus pertinents, il y a les caméras 360° (intégrées au pack Assistance de conduite Plus à 660 €) et l’affichage tête haute (490 €).

Equipements et options

Version : IV COMBI 1.5 TSI MHEV 150 ACT LAURIN & KLEMENT DSG7

Equipements de sécurité

• Airbag genoux côté conducteur

• Contrôle de la pression de pneus

• Aide au démarrage en côte

• Assistance 24 h/24 pendant 7 ans

• Airbags frontaux conducteur et passager AV (dont passager déconnectable)

• Roue de secours temporaire

• Alerte visuelle et sonore d'oubli de ceinture de sécurité conducteur et passager

• Allumage automatique des feux avec fonctions Coming Home / Leaving Home

• Témoin d'alerte lorsque le niveau de lave-glace est bas

• Détecteur de pluie

• KESSY Full: système d'autorisation d'accès, de démarrage et d'arrêt du moteur sans clés

• Alarme antivol

• Airbag central AV

• Airbags latéraux (thorax) dans les sièges AV

• Airbags rideaux (tête) AV

• ESC+ incluant ABS, EBD, XDS+, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR, MKB et vFGS

• Système de sécurité ISOFIX pour 2 sièges enfants sur les places AR extérieures

• Feux de position, de stop et de recul, antibrouillard (deux côtés) Full LED avec clignotants AV

• Phares AV fonction antibrouillard et fonction Corner-Lights (éclairage de l'intérieur du virage)

• Phares AV à LED (feux de jour, de position, de croisement et de route)

• Radars de stationnement AV/AR avec assistance à la manoeuvre

Equipements de confort

• Enjoliveurs de vitres latérales chromés

• Ceintures de sécurité AV à 3 points, réglables en hauteur, avec prétensionneurs

• Jeu de 3 filets dans le coffre

• Direction assistée asservie à la vitesse

• Sièges AV ventilés

• Coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• Alerte visuelle et sonore d'oubli de ceinture de sécurité conducteur et passager

• Sièges AV chauffants

• Rétroviseurs extérieurs avec éclairage du sol

• Bacs de rangement dans les portes AV (pour bouteille de 1,5 l. ) et AR (pour bouteille de 1,5 l)

• Radio numérique DAB (digital audio broadcasting)

• Aumônières au dos des sièges AV avec emplacement pour smartphone

• Airbags latéraux (thorax) dans les sièges AV

• Volant 2 branches en cuir, multifonctions et intégrant les palettes au volant

• Sièges conducteur et passager avec fonction massante complète

• Siège, Ergoconforts conducteur et passager électriques à mémoire

• Système de sécurité ISOFIX pour 2 sièges enfants sur les places AR extérieures

• Poignées des portes rétroéclairées

• Rétroviseur intérieur électrochromatique sans contour

• Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, dégivrants, rabattables électriquement

• Accoudoir central AV passager et conducteur

• Accoudoir central AR avec réglage en longueur, porte gobelet et support de tablette

• Banquette AR rabattable 2/3-1/3- depuis le coffre

• Espace de rangement sur les côtés du coffre

• Espace de rangement Jumbobox sous accoudoir central avant avec c:ompartiment de rangement pour

• Pochette rangement multifonctions située sous le couvre coffre (1 Crochet pour sac additionnel)

• 1 ports USB type C de 15kW à l'AV, situé sur le rétroviseur intérieur

• Système d'infotainment 13'' nouvelle génération (MIB3) avec navigation GPS

• Système de téléphonie mobile Bluetooth® avec dispositif Phonebox refrigérée et recharge par

• 4 vitres électriques avec système anti-pincement

• Radars de stationnement AV/AR avec assistance à la manoeuvre

• Stores pare-soleils manuel pour les vitres et lunettes AR

• Verrouillage centralisé à distance (3 clés)

• Vitrage acoustique sur les vitres AV et AR avec Vitres surteintées

Esthétique / Carrosserie

• Gratte-givre dans la trappe à carburant

• Jantes alliage 18″ Bélatrix (pneumatiques 235/45 R18)

• Peinture unie Bleu Energie

• Ciel de toit gris

• Sellerie cuir perforé spécifique noir – Design Suite L&K

Autres équipements

• Essuie-glace AR

• Boîte à gants éclairée

• Tapis de sol AV/AR

• Essuie-glace AV avec intermittence réglable

• Garantie 2 ans / kilométrage illimité

• Appuie-têtes AV réglables en hauteur

• Frein à main électrique

• Couvre-coffre automatique

• Caméra de recul

• SKODA Connect : Infotainment Online 1 an + Care Connect 1 an + Appel d'urgence E-call+

• Klaxon bi-ton

• Préparation attelage

• Seuils de portes AV

• Entonnoir intégré au couvercle du réservoir de lave-glace

• Sécurité enfant électrique

• Détection et reconnaissance des panneaux de signalisation ; Front Assist ; Lane Assist ; Side Assist

• Digital Cockpit 10,25''

• Petit Pack Cuir

• Pare-chocs couleur carrosserie

• Pack Acoustique

• Pack Chrome

• Pack Conduite Plus

• Pack Visibilité

• Pack Transport

• Système son CANTON

• 2 appuie-tête AV réglable en hauteur et en longueur

• 3 appuie-tête AR réglables en hauteur

• Appuie-tête AR avec supports de tête de type “Avion”

• Châssis avec suspensions pilotées doubles valves (DCC Pro)

• Crew Protect Assist – Protection active accrue des passagers

• Contrôle adaptatif du châssis avec sélection du profil de conduite (Uniquement avec DCC Pro)

• Travel Assist 2.0 (Adaptation automatique à la limitation de vitesse, centrage dans la voie de circu

• Entourage de calandre Unique Dark Chrome

• Insert d'une bande Unique Dark Chrome dans le pare-choc AV

• Inserts d'une bande Unique Dark Chrome dans le diffuseur AR

• Badge ''Laurin & Klement'' sur les ailes AV

• Boutons des buses de ventilation Unique Dark Chrome

• Inserts décoratifs de planche de bord et de contreportes Marron effet bois (éclairage d'ambiance

• Poignées de portes intérieures Unique Dark Chrome

• Catadioptres dans les portes AV et AR

• Eclairage LED au niveau des pieds des passagers AV et AR

• LED dans les portes avant et arrière

• Visières pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés aux places AV

• Eclairage intérieur Full LED : éclairage d'ambiance à LED (Planche de bord, contreportes)

• Phares AV Full LED avec technologie “Matrix Beam”, effets de bienvenue au déverrouillage du

• 2 cargo éléments

• 4 crochets porte-sacs rabattables situés dans le coffre

• Eclairage dans le coffre (2 lampes)

• Eclairage sur le hayon (2 lampes)

• Poubelles de portes

• 4 ports USB type C de 45kW dans la console centrale à l'AV, derrière la console centrale à l'AR

• SKODA Smart Dials ou Commandes intelligentes

• Système Smartlink (Android Auto, Apple Carplay) sans fil

• Hayon de coffre électrique avec ouverture mains libre “Virtual Pedal”

• Parapluie dans la porte côté conducteur

• Prise 12V dans la Jumbo Box – Prise 12V dans le coffre

• Pack Famille

Options disponibles

• Filet de séparation vertical dans le coffre

  150 €

• Toit ouvrant panoramique

  1210 €

• Contrôle actif de la pression des 4 pneumatiques

  140 €

• Double plancher de coffre

  270 €

• Crochet d’attelage pivotant déverrouillable électriquement avec adaptateur

  790 €

• Crochet d’attelage pivotant déverrouillable électriquement avec assistance à la menoeuvre et

  890 €

• Jantes alliage Veritate 19” Anthracites polies

  750 €

• Jantes alliage Veritate 19″ Argent

  540 €

• Design Intérieur Suite L&K Cognac

  0 €

• Extensions de garantie 2 ans / 60000 km

  650 €

• Extensions de garantie 2 ans / 100000 km

  800 €

• Extensions de garantie 2 ans / 150000 km

  1000 €

• Extensions de garantie 3 ans / 100000 km

  1060 €

• Extensions de garantie 3 ans / 150000 km

  1520 €

• Extensions de garantie 1 an / 100000 km

  650 €

• Extensions de garantie 1 an / 150000 km

  750 €

• Extensions de garantie 1 an / 60000 km

  600 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  750 €

• Peinture métallisée Jaune Sahara

  750 €

• Peinture métallisée Bleu Cobalt

  750 €

• Peinture métallisée Rouge Carmin

  750 €

• Peinture métallisée Gris Minéral

  750 €

• Peinture métallisée Noir Ebène

  750 €

• Peinture unie Blanc Pur

  0 €

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La concurrence : une généraliste face aux premiums

S’offrir une routière neuve impose aujourd’hui de s’adresser à une marque premium… ou à Skoda. En effet, les principales rivales de cette Superb Combi se nomment Audi A6 Avant, BMW Série 5 Touring ou encore Mercedes Classe E Break. Dans les trois cas, les niveaux de puissance seront toutefois notablement supérieurs. Ainsi, l’Audi débute à 69 700 €, mais avec un bloc 45 TFSI de 265 ch, et la Mercedes à 67 300 €, dans une variante 200 de 227 ch. Quant à la BMW, elle n’est, pour le moment, proposée qu’en diesel (520d de 197 ch à partir de 66 600 €) ou en électrique (i5 eDrive40 de 340 ch à partir de 77 700 €). Impossible de ne pas également nommer la cousine Volkswagen Passat, même si elle appartient au segment inférieur. Avec le 1.5 eTSI 150 ch, elle débute à 42 990 €.

À retenir : en manque de fantaisie

Impossible de dire que Skoda a raté son coup avec cette nouvelle Superb. Encore plus spacieuse, encore mieux fabriquée, encore plus économique à l’usage… elle ne devrait avoir aucune peine à remporter le succès. Mais alors, pourquoi ne pas se montrer plus enthousiaste à l’issue de cet essai ? Tout simplement parce que, à force de se situer dans le haut de panier à quasiment tous les chapitres, la Superb en vient à manquer de caractère.

Caradisiac a aimé

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• La longueur pour les jambes aux places arrière, qui en fera la nouvelle favorite des taxis et VTC
• Le volume de coffre, qui rappelle les défunts monospaces
• Les Smart Dials, vraiment pratiques et intuitives
• Son contenu technologique encore plus complet
• La sobriété du 1.5 TSI
• Ses tarifs très mesurés face à la concurrence premium
• Le confort général, très acceptable

Caradisiac n’a pas aimé

• Les 150 ch, à la peine dans cet imposant break
• Le comportement trop neutre
• Les jantes de 19″, qui détériorent un peu le confort

Les prix

La Skoda Superb Combi 1.5 TSI MHEV ACT (150 ch, à partir de 45 480 €) est évaluée dans la catégorie des breaks routiers essence qui comprend notamment :

– Audi A6 Avant 45 TFSI (265 ch, à partir de 69 700 €)

– Mercedes E 200 Break (227 ch, à partir de 67 300 €)

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Les chiffres clés

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