Tesla distingue la garantie du « véhicule de base » de la transmission et de la batterie. Mais des aspects interrogent…
Nous dirigeons-nous vers des garanties à géométrie variable et une redéfinition de ce qu’est une voiture dans son entièreté ? C’est un peu le sujet initié par Tesla avec une distinction assez suspecte et floue de la fiabilité garantie par son nouveau Cybertruck.
Avec moins de 100 000 km garantis pour le « véhicule de base », on peut être déçu, car le chiffre de 80 000 km est inédit. Qu’est-ce que le « véhicule de base » ? Faut-il comprendre que les ouvrants, les trains roulants, les vitres électriques, les sièges, le volant, l’ouvrant électrique de la benne, etc ?
Dans le même temps, Tesla précise que « batterie et unité d’entraînement » (la chaîne de traction dans sa globalité ?) profitent de 8 ans OU 240 000 km de garantie, selon le premier terme échu. Là encore, c’est assez surprenant, une Model S en France ayant parcouru plus de 500 000 km avant d’être mise en vente.
Ces valeurs sont-elles très conservatrices concernant le Cybertruck, ou bien Tesla anticipe le traitement très dur auquel sera (potentiellement) exposé son SUV électrique ? Dans tous les cas, 80 000 km de garantie ou 4 ans, voilà des valeurs anachroniques qui ne sont pas dans l’air du temps. Pour un produit qui se veut à l’épreuve de toutes les péripéties, c’est très peu… et décevant.
