La Volkswagen ID.3 profite d’un restylage seulement deux ans et demi après son lancement. L'argus vous dévoile en vidéo les nouveautés dont bénéficie cette ID.3 remaniée qui sera lancée en France à l'été 2023. L'ouverture des commandes est programmée pour début avril.
- Un design subtilement retouché
- Des efforts sur la qualité perçue à bord
- Plus d'équipements et une interface multimédia optimisée
- Capacité de recharge accrue
- Une ID.3 moins chère, mais…
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L’argus est allé à la rencontre de l’ID3 restylée qui sera lancée cet été en France. Focus sur ce qui change.
Benjamin Brillante – L’argus
Véritable symbole du tournant industriel post Dieselgate, l’ID.3 est le premier modèle produit à partir de la plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques du groupe Volkswagen. Mais avec des ventes en retrait de 24 % l’an passé en Europe, son succès semblait s’essouffler. Pour relancer sa carrière, la compacte 100 % électrique a droit à un restylage de circonstance quelque peu anticipé. Au programme : des améliorations sur le plan du style, de la finition et des technologies embarquées.
L'ID3 restylée perd la pièce noire située à la jonction du capot et du pare-brise. Le capot qui a au passage été nervuré paraît ainsi plus long. Benjamin Brillante – L'argus
A gauche: la version actuelle. A droite: la version restylée avec son nouveau bouclier et son capot nervuré et débarrassé de la bande noire jusqu'à présent placée à la jonction du pare-brise. Benjamin Brillante – L'argus
La ligne de cette ID3 remaniée se rapproche désormais plus d'une berline. Benjamin Brillante – L'argus
La version actuelle est plus typée monospace compacte. Volkswagen
Un design subtilement retouché
L’ID.3 restylée évolue vers un design plus proche de celui d’une berline. Elle semble visuellement s’allonger bien qu’elle conserve les mêmes dimensions que la précédente (4,26 m de long). La première nouveauté se situe au niveau du bouclier, redessiné et plus dynamique avec ses ouïes latérales. C’est à l’avant que l’on retrouve un second changement : la bande noire située à la jonction du capot et du pare-brise a été purement et simplement abandonnée. Cela lui confére un style plus consensuel mais moins original qu’auparavant.
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La partie des feux qui se trouve intégrée à la carrosserie s'illumine désormais.
Benjamin Brillante – L'argus
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S'il s'agit de la seule nouveauté à l'arrière, la signature lumineuse s'en trouve cependant étirée.
Benjamin Brillante – L'argus
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Des efforts sur la qualité perçue à bord
L’intérieur progresse en matière de qualité perçue. C’était un souhait des clients de la marque, dont la plupart ont été déçus par la qualité des matériaux de l’ancienne ID.3, jugée indignes des standards Volkswagen. A bord, si l’on retrouve le même esprit avec l’absence de console centrale, l’habitacle se dote de matériaux plus valorisants et agréables au toucher. C’est le cas des revêtements de porte mais aussi des garnitures de siège en matière microfibre « Artvelours Eco » composés à 71 % de matière recyclée. La partie inférieure de la planche de bord au style épuré hérite, quant à elle, d’un revêtement souple relevé de surpiqûres.
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La qualité perçue progresse indéniablement à bord grâce à l'emploi de matériaux plus valorisants sur les portes, la planche de bord et les sièges.
Benjamin Brillante – L'argus
Le tout se veut plus agréable et eco-responsable, aucune matière animale n’ayant été utilisée pour fabriquer l’intérieur. Côté pratique, les vides-poches sont redessinés et leur contenance est plus généreuse. Cette ID.3 revue et corrigée profite donc d’un intérieur à la qualité accrue à défaut de gagner en habitabilité puisqu’elle fait jeu égal avec la version actuelle à cet égard (coffre de 385 litres, jusqu’à 1 267 litres une fois la banquette arrière rabattue).
Plus d'équipements et une interface multimédia optimisée
L’ID.3 conserve ses touches sensitives peu pratiques à l’usage sur le volant et sous l’écran central, mais progresse sur la partie multimédia. L’écran est plus grand. Il passe de 10 à 12 pouces de série et l’interface est plus ergonomique qu’avant. Elle gagne une fonction bien pratique sur une voiture électrique : un GPS avec planificateur d’itinéraire permettant de rouler l’esprit tranquille sans se soucier de la localisation des bornes de recharge.
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L'écran central passe de 10 à 12 pouces et commande de nouvelles fonctionnalités.
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Une nouvelle fonction appréciable fait ainsi son entrée sur l'ID3 restylée : le planificateur d'itinéraire électrique affichant les bornes à proximité sur le trajet demandé.
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Trois autres nouveautés sont également au menu : l’assistance de changement de voie, l’activation temporaire d’options à distance et le Park Assist Plus grâce auquel la voiture effectue seule les manœuvres pour se garer. La commande vocale a enfin été améliorée avec une meilleure reconnaissance et un temps de réponse raccourci.
Capacité de recharge accrue
Cette ID.3 conserve le bloc motopropulseur de 150 kW, soit 204 ch, situé sur l’essieu arrière. Volkswagen propose toujours au choix deux batteries lithium-ion d’une capacité nette de 58 et 77 kWh, respectivement sur les versions Pro et Pro S. La firme de Wolfburg annonce une autonomie inchangée de 426 ou 546 km suivant la taille de la batterie. Mais la recharge est optimisée sur la plus grosse batterie avec une puissance qui culmine à 170 kW contre 135 kW aujourd’hui. Résultat : 30 minutes suffisent pour passer de 5 à 80 % de charge. La batterie plus modeste de 58 kWh conserve une puissance de recharge de 120 kW et demande 35 minutes pour récupérer le même niveau de batterie. Des chiffres que nous ne manquerons pas de vérifier lors de notre premier essai en juin prochain.
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La présentation statique de cette ID3 ne nous a pas permis de tester son autonomie et sa capacité de recharge. Notre premier essai sera l'occasion d'y remédier.
Benjamin Brillante – L'argus
Une ID.3 moins chère, mais…
La Volkswagen ID.3 restylée sera commercialisée en France cet été. Selon nos informations, le tarif d’entrée se situera autour de 44 000 € (hors bonus écologique de 5 000 €). Un prix inférieur au modèle actuel (2 750 € de moins), mais pas de cadeau chez Volkswagen : la nouvelle version devrait perdre quelques équipements de série. Réponse début avril prochain lors de la révélation de la gamme et des tarifs pour le marché français.
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