Volkswagen Passat SW : derniers détails avant sa présentation à Munich
Lancée il y a 50 ans et écoulée à plus de 30 millions d’unités dans le monde, la Volkswagen Passat fait sa révolution avec cette neuvième génération commercialisée début 2024. Il faut dire que le modèle a sacrément perdu en notoriété et semble beaucoup moins plébiscité par les clients depuis quelques années. Au point de perdre sa déclinaison berline dès 2022, remplacée indirectement par la berline électrique ID.7 en 2024.
Ainsi, la neuvième génération de Passat sera uniquement proposée en carrosserie break. Elle en profite pour grandir, avec 14 cm de plus. Le modèle atteint donc 4,91 m de long, soit presque autant que les Mercedes Classe E break et Audi A6 Avant de catégorie supérieure. Côté style, la nouvelle Passat semble se rapprocher des modèles électriques de VW, avec des phares proches de l’ID.7 et une grande bouche servant à refroidir le moteur, la calandre étant fermée. A l’arrière, le hayon reçoit un bandeau lumineux reliant les feux à LED comme sur d’autres modèles de la gamme (Taigo, T-Cross, Touareg restylé, ID.Buzz…).
La guerre des boutons
Comme les futures Volkswagen Tiguan et Skoda Superb, la nouvelle Passat repose sur la dernière évolution de la plateforme MQB Evo réservée aux véhicules thermiques. Cela permet au break allemand de bénéficier de certaines technologies inédites comme la suspension pilotée DCC Pro avec des amortisseurs à deux valves offrant de nombreux réglages (plus confortable ou plus dynamique), les phares matriciels ID.Light à LED ou encore le gestionnaire de dynamique du véhicule permettant le contrôle du blocage électronique de différentiel pour une meilleure tenue de route.
L’hybride rechargeable encore plus abouti
Sous le capot, la future Passat embarquera plusieurs motorisations. Des moteurs thermiques classiques, en essence TSI ou diesel TDI ou bien en essence micro-hybridé eTSI et hybride rechargeable eHybrid seront au catalogue. Volkswagen ne précise pas les puissances pour le moment, mais évoque une autonomie autour de 100 km pour le moteur PHEV, potentiellement à la batterie plus importante que l’ancienne Passat GTE. De même, le constructeur affirme que le branchement pourra se faire sur une borne rapide en courant continu (DC) de série, ce qui est rare pour un modèle hybride rechargeable.
Photos : DR.
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