BMW i4 : le hayon de coffre, argument qui met KO la Tesla Model 3

Dans son bras de fer engagé avec Tesla, BMW met en avant son pragmatisme d’un siècle à penser des voitures, dont le coffre à grand ouvrant.

Demandez à un acheteur de Tesla Model Y ce qui lui a fait préférer le SUV à la berline Model 3. Dans les 3/4 des cas, il vous répondra la praticité du coffre avec le gigantesque hayon qui permet de ne plus se casser le dos pour aller chercher quelque chose à l’arrière.

Dommage, car sorti de ce détail, la Model 3 est bien plus pertinente en termes d’efficience énergétique, avec une masse et un profil aérodynamique plus efficaces. Et avec ses deux coffres avant et arrière, elle offre jusqu’à 682 litres ! Mais sur sa route, elle trouve une coriace concurrente en la personne de la BMW i4 eDrive35.

Sur le papier, les tarifs catalogues sont relativement opposés, la Tesla Model 3 débutant désormais à partir de 39 990 euros, contre 61 700 euros pour la BMW dans sa finition esthétique M Sport avec belles jantes et kit carrosserie très sportif. Mais le constructeur allemand est ultra agressif sur les offres de Location Longue Durée (LLD), avec une proposition à 590 euros / mois étalée sur un peu plus de 3 ans (39 mois).

bmw i4 : le hayon de coffre, argument qui met ko la tesla model 3

Fiches techniques

	BMW i4 eDrive 35 M Sport	Tesla Model 3 Propulsion
Prix	Dès 61 7000 €	Dès 39 990 €
Location LLD	590 euros / mois*	610 euros / mois**
Batterie	67,1 kWh nette	66 kWh
Puissance	210 kW (286 ch)	208 kW (282 ch)
Roues motrices	Arrière	Arrière
Longueur	4783 mm	4720 mm
Largeur	1852 mm	1933 mm
Hauteur	1448 mm	1441 mm
Coffre	470 litres	682 litres
Poids	2075 kg	1765 kg
Vitesse maxi	190 km/h	201 km/h
0 à 100 km/h	6,0 secondes	6,1 secondes
Autonomie	483 km	513 km
Consommation	15,7 kWh/100 km	13,2 kWh/100 km
Recharge AC	11 kW	11 kW
Recharge DC	180 kW	170 kW
*39 mois / 30 000 km
**36 mois / 30 000 km

Une BMW plus pertinente !

En jouant sur son prix de vente, BMW parvient à rendre sa i4 eDrive35 M Sport éligible au bonus écologique de 4000 euros. Si bien que les 39 loyers demandés sont tous de même valeur : 590 euros. Sur la durée de la LLD, le prix aura donc été de 23 010 euros. Moins que la possible perte de valeur. C’est donc tout bénef.

Côté Tesla, la Model 3 Propulsion d’entrée de gamme, avec une LLD de 36 mois, revient à 610 euros, soit 21 960 euros. Parce que le prix de départ est plus de bas (-21 710 euros), pas sûr que la perte de valeur soit aussi prononcée sur 3 ans. Dès lors, la LLD doit s’étudier très attentivement.

Sur le plan des prestations techniques, pour le reste, difficile d’en départager une plus que l’autre. La Tesla a d’excellents arguments mais aussi des faiblesses, et vice-versa. Reste qu’en s’installant au volant des deux autos, deux atmosphères s’opposent. Des matériaux très légers d’un côté (cela se vérifie sur la fiche technique avec 300 kg d’écart), d’extrême sérieux de l’autre. La BMW fleure bon le sérieux germanique et l’expérience de ce qui fait durer une voiture 30 ans sans problème. Sellerie, matériaux, finition, ajustements, ergonomie, la i4 est clairement pensée pour répondre aux besoins du conducteur en un clic. La Tesla est plus disruptive avec un grand écran central qui gère tout et oblige de quitter longuement la route des yeux pour trouver ce que l’on cherche.

On aime ou l’on déteste.

Reste qu’avec un tarif inférieur, la BMW i4 eDrive 35 M Sport offre accès à une voiture à plus de 60 000 euros, et cela s’en ressent. Dès lors, le hayon est-il l’argument fatal à la Tesla Model 3 Propulsion ? Bien possible, car c’est le premier grief émis par les clients Tesla.

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