Audi A3 Allstreet (2024) : une baroudeuse bien urbaine (Essai vidéo)

L’A3 Allstreet se signale par des boucliers spécifiques au style agressif. Est-ce là l’idée qu’on se fait désormais d’un SUV chez Audi ?

Note

de la rédaction

13,7/20

En bref

Nouvelle variante de l’A3 restylée

Caisse surélevée mais deux roues motrices

À partir de 39 990 €

On a souvent cité en exemple la formidable montée en gamme d’Audi. À raison ! Relancée en 1965, la marque aux anneaux a su se hisser au niveau des références du « premium », grâce à de gros efforts technologiques et qualitatifs. Mais, depuis quelques années, on se demande quelle stratégie suit le constructeur d’Ingolstadt, dont les productions non seulement n’innovent plus mais en plus, accusent une dégradation en matière de qualité perçue. Ceci s’est particulièrement vérifié sur la  compacte A3 qui, de référence absolue de la catégorie, est devenue banale par sa finition en entrant dans l’actuelle génération, en 2020. La voici qui bénéficie d’une mise à niveau de mi-carrière : rehausse-t-elle la barre ? Durant la conférence de presse, on nous assure avoir pris en compte les critiques concernant les matériaux de l’habitacle. Intéressant ! De plus, l’A3, pour la première fois, se surélève en accueillant une nouvelle variante dite Allstreet. Celle-ci se donne de faux-airs de SUV, pour suivre la mode, en se parant d’une décoration spécifique : tours de roue et bas de caisse en plastique, boucliers spécifiques avec prises d’air triangulaires…

La garde au sol augmente de 3 cm, tandis que les réglages de suspension sont adaptés. Ceci s’ajoute aux modifications apportées à la gamme A3 en général, notamment des projecteurs et des feux arrière modifiés. Par exemple, à l’avant, on a le choix entre quatre éclairages de jour différents, à sélectionner via l’interface MMI.

Dans l’habitacle, le Digital Cockpit est de série, tandis que l’écran central tactile intègre de nouvelles fonctions, disponibles via une sorte d’App Store. On note aussi des aérateurs chromés, ainsi qu’une nouvelle console centrale, où la commande boîte auto n’est plus protubérante mais affleurante et coulissante. Pour leur part, les panneaux de porte intègrent dans leur revêtement en tissu un éclairage d’ambiance.

Le tableau de bord modifie sa présentation mais pas sa finition, très convenable mais pas premium. D’ailleurs, il n’y a toujours pas d’entourage de vitre latérale pour cacher la couleur de la carrosserie…

L’accastillage spécifique de l’Allstreet lui confère une allure particulière. Pourquoi pas ? Mais il est étrange que sur une auto à vocation présentée comme nettement urbaine, on ait choisi des protections en plastique laqué. Ça doit faire plus premium, du moins quand c’est neuf, mais après quelques rayures bien voyantes… A bord, quid de la finition qu’on nous a promise améliorée ? En réalité, on relève surtout l’apparition d’un bandeau textile sur le tableau de bord, un peu comme chez Dacia.

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C’est assez agréable au toucher, mais ne fait pas oublier les plastiques durs et peu raffinés du bas de la planche de bord, ni les garnitures de porte traitées sans égards particuliers. Honnêtement, je ne vois pas trop où se trouvent les progrès : le cockpit de l’A3 remplacée en 2020 reste plus chic, alors que des rivales telles que la Peugeot 308 voire la Renault Mégane font largement aussi bien.

Les sièges avant Sport de l’A3 régalent par la qualité de leur maintien et leur agrément.

Cela dit, l’A3 Allstreet conserve la belle habitabilité de la Sportback, logique, et s’équipe, dans le cas de notre version d’essai, d’excellents sièges Sport à longueur d’assise réglable (en option).

Variant de 380 l à 1 200 l, le coffre propose un volume convenable, sans plus. Si le plancher est plat, le seuil s’avère un peu élevé.

L’habitabilité arrière de l’A3 demeure de très bon niveau, et la banquette se révèle confortable.

Le système multimédia se relie à un magasin d’applis qu’on peut télécharger. Son fonctionnement se révèle fluide et agréable.

L’écran central tactile s’avère un peu petit face à ce qui plaît actuellement, mais ce n’est pas moi qui m’en plaindrai, d’autant qu’il se révèle plutôt clair et réactif à l’usage. J’ai pu connecter mon smartphone sans trop tâtonner. Quant au combiné d’instruments digital, on louera son excellente lisibilité.

A équipement égal, l’Allstreet réclame 1 900 € de plus que la Sportback : est-ce justifié ? Vérifions.

Comme l’A1 du même nom, l’A3 Allstreet demeure une simple traction (sinon, elle s’appellerait Allroad), sans même un simple blocage de différentiel : pas question de s’aventurer en hors-piste, comme peut le faire une Jeep Avenger, ni même d’exceller sur sol glissant, à la manière d’une Subaru Crosstrek. En réalité, la vocation de cette A3 sur échasses est surtout urbaine, à en croire Audi. Sous le capot, elle reçoit deux blocs, un 1,5 l essence de 150 ch à hybridation légère (elle comporte un alterno-démarreur relié à une batterie de 48 volts) en 35 TSI, et un 2.0 diesel de 150 ch en 35 TDI. Tous deux s’attellent exclusivement à une boîte S tronic à double embrayage (7 rapports).

Sur les Audi A3 restylées, la commande de boîte auto n’est plus protubérante mais affleurante. C’est peut-être plus joli mais pas plus ergonomique.

Quoi qu’il en soit, aucune Allstreet n’échappe au malus écolo, même s’il demeure minime. Heureusement, une motorisation hybride plug-in est bien prévue (204 ch) qui y échappera, mais elle arrivera en novembre prochain. Pour sa part, l’équipement se cale sur celui des Sportback et Berline en version d’entrée de gamme Design, mais seules les Allstreet se déclinent en Avus.

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Pas d’évolution mécanique

Comme l’A1 du même nom, l’A3 Allstreet demeure une simple traction (sinon, elle s’appellerait Allroad), sans même un simple blocage de différentiel : pas question de s’aventurer en hors-piste, comme peut le faire une Jeep Avenger, ni même d’exceller sur sol glissant, à la manière d’une Subaru Crosstrek. En réalité, la vocation de cette A3 sur échasses est surtout urbaine, à en croire Audi. Sous le capot, elle reçoit deux blocs, un 1,5 l essence de 150 ch à hybridation légère (elle comporte un alterno-démarreur relié à une batterie de 48 volts) en 35 TSI, et un 2.0 diesel de 150 ch en 35 TDI. Tous deux s’attellent exclusivement à une boîte S tronic à double embrayage (7 rapports).

ique, d’ailleurs, au contraire du système Stellantis, celui d’Audi ne permet pas d’avancer en mode zéro émission, sauf au lever de pied, bien sûr. Surprise, la boîte S tronic conserve une légère brutalité au moment de s’élancer, défaut pourtant gommé sur le nouveau VW T-Cross doté de la même mécanique. Celle-ci, si elle manque parfois d’immédiateté dans sa réponse à l’accélérateur, elle conserve sa souplesse, sa douceur mais aussi son gentil punch à mi-régime. Avec un 0 à 100 km/h exécuté en 8,1 s, les accélérations se révèlent suffisamment vives. On apprécie aussi la sonorité non intrusive du 4-cylindres aux allures usuelles, tellement plus plaisante que celle des 3-cylindres. En mode économique, l’Audi se place souvent en roue libre au lever de pied, ce qui abaisse la consommation… et les décibels. Mieux, les arrêts/démarrages du moteur ont lieu sans secousses.

En revanche, ce 1,5 l essence conserve aussi ses défauts habituels : absence de caractère et tendance à brailler quand on dépasse les 5 000 tr/min. D’ailleurs, d’une manière générale, cette A3 Allstreet ne soigne pas assez son insonorisation, non qu’elle soit bruyante, loin de là, mais pour une premium, on aimerait une meilleure isolation phonique des pneus par exemple. Le restylage aurait pu servir à améliorer ce point.

Un dynamisme préservé

Heureusement, le comportement dynamique apporte quelque satisfaction. En mode Sport, les commandes s’affermissent légèrement, et la mécanique se fait plus alerte. La direction, à pas variable, se révèle rapide et agit sur un train avant plutôt vif et accrocheur. Consistante, elle doit vraiment toute satisfaction, et donne même envie d’attaquer gentiment. Là, on apprécie le bon grip dynamique, et surtout, quand on bouscule la voiture, notamment en virage, on s’aperçoit que la poupe aime se placer. Qu’on se le dise, les châssis Audi procurent du plaisir, même sur des modèles a priori paisibles ! Revers de la médaille, la suspension accuse une certaine fermeté (il faut ça pour contenir le roulis avec la surélévation de la caisse), plus que dans la Sportback standard, sans pour autant verser dans l’inconfort. Un amortissement piloté aiderait à corriger ce défaut, mais il n’en existe aucun, même en option. Signalons toutefois que notre exemplaire s’équipait des jantes de 19 pouces optionnelles : avec les jantes de 17 livrées de série, le confort de roulement devrait être un chouïa supérieur.

Quant à la consommation, c’est plutôt une bonne surprise : elle est tombée à 6,5 l/100 km au terme de notre périple sur les routes de campagne bavaroises, limitées au maximum à 100 km/h, où l’on a traversé de nombreuses petites agglomérations. Plutôt intéressant.

La gamme Allstreet se divise en deux. En entrée, on trouve la Design, dès 39 980 €, à la dotation apparemment complète. En effet, de série, elle reçoit le Virtual Cockpit Plus, les jantes en alliage de 17 pouces, la sono, la réplication de smartphone sans fil avec recharge par induction, le GPS, les capteurs de pluie et de luminosité, les radars de stationnement, le Drive Select, les quatre vitres et rétros électriques, la banquette arrière rabattable 40/20/40, le réglage lombaire à 4 voies ou encore le rétro intérieur électrochrome. Cela dit, si la clim est automatique, elle ne compte qu’une seule zone, le régulateur de vitesse n’est pas adaptatif, et les aides à la conduite se contentent du minimum légal.

Les projecteurs, à l’intérieur redessiné, comprennent des feux de jour paramétrable.

Disponible dès 44 430 €, la finition Avus offre en sus les projecteurs à LED, la sellerie mixte cuir/similicuir, les aides à la conduite plus perfectionnées incluant le centrage dans la voie, le régulateur de vitesse actif, le pack Brillance extérieur les feux arrière à clignotants dynamiques, la clé confort, l’alerte de trafic transversal arrière avec arrêt d’urgence voire la caméra de recul.

Le point techno

Notre exemplaire disposait des aides à la conduite maximales, incluant notamment le centrage sur la voie, et un dispositif faisant ralentir la voiture à l’abord des virages ou des ronds-points. Tout fonctionne de façon plutôt efficace et douce. Cela dit, même quand le régulateur de vitesse est désactivé, ces aides continuent de fonctionner par défaut, ce qui est assez surprenant.

Les panneaux de porte intègrent désormais un éclairage d’ambiance. Parfait si on aime le style night-club.

Mais à la place, on peut préférer une fonction bi-zone de la clim auto.

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Equipements et options

Version : IV (2) ALLSTREET 1.5 35 TFSI MILD HYBRID 150 AVUS S TRONIC 7

Esthétique / Carrosserie

• Jantes en alliage léger 17'' style “wing” à 5 bras

Autres équipements

• Kit réparation

• Pack intérieur 2

Options disponibles

• Crochet d’attelage

  950 €

• Suppression totale d’identification (modèle et moteur)

  0 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 100000 km

  820 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 150000 km

  1168 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 60000 km

  468 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 80000 km

  509 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 120000 km

  658 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 90000 km

  523 €

• Audi phone box

  360 €

• Sièges AV réglables électriquement

  830 €

• Teinte métallisée Noir Mythic

  900 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 120000 km

  582 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 150000 km

  779 €

• Assistant de feux de route

  180 €

• Roue de secours temporaire pour vitesse maximale 80 km/h

  150 €

• Volant cuir Sport multifonctions Plus 3 branches avec méplat et palettes de commande au volant

  290 €

• Vitrage Privacy : lunette AR, vitres de portières AR et vitres latérales AR surteintées

  450 €

• Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur (avec Safelock) + Alarme antivol

  500 €

• Préparation pour crochet d’attelage

  200 €

• Pare-brise en verre athermique

  0 €

• Lave-phares haute pression

  320 €

• Phares Matrix LED avec clignotants dynamiques à l’AV et à l’AR

  850 €

• Caméra périmétrique

  500 €

• Jantes en alliage léger, style à 5 bras en Y

  1100 €

• Jantes en alliage léger, style dynamique à 5 bras gris graphite

  1300 €

• Teintes vernies Blanc Arkona

  0 €

• Teintes métallisées Blanc Glacier

  900 €

• Teintes métallisées Gris Manhattan

  900 €

• Teintes métallisées Bleu Navarre

  900 €

• Teintes métallisées Jaune Python

  900 €

• Teintes métallisées Vert District

  900 €

• Teintes métallisées Rouge Progressif

  900 €

• Teintes nacrées Gris Flèche

  900 €

La concurrence : pas de rivale directe

Pour l’instant, l’A3 Allstreet est la seule compacte premium surélevée et décorée comme un SUV, tout en restant une simple traction. Sa formule n’est pas inédite en soi, on se rappellera par exemple la Rover 25 Streetwise de 2003, ou plus récemment la DS 4 Cross qui vient d’être retirée du configurateur, mais elle n’a guère fait d’adeptes.

À retenir : un intérêt incertain

Au final, la question est : a-t-on envie de dépenser 1 900 € pour obtenir une A3 décorée en SUV et relevée mais qui perd en confort et consomme un peu plus ? À vous de voir. L’expérience au volant ne change pratiquement pas car on ne se rend pas vraiment compte qu’on est assis plus haut que dans une A3 normale. Cela dit, si on habite dans une zone où les routes sont très abîmées, l’Allstreet peut faire une légère différence, surtout qu’elle demeure près de 2 300 € moins chère qu’un Q3 équivalent. Pour le reste, la qualité principale de cette Audi demeure son châssis agréablement dynamique, tandis que son moteur propose un bon rapport performance/consommation. On aurait toutefois aimé un peu plus de confort, d’insonorisation et de finition, en somme un produit plus premium…

Caradisiac a aimé

• Le châssis plaisant et efficace
• La direction précise et rapide
• La bonne habitabilité
• Le concept un peu décalé
• Les performances très convenables
• La consommation plutôt mesurée

Caradisiac n’a pas aimé

• La finition toujours pas premium
• La suspension un peu ferme
• Les lacunes d’équipement
• L’insonorisation perfectible
• Le surcoût difficile à justifier face à une A3 basse

Les prix

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L’Audi A3 Allstreet 35 TFSI (150 ch, dès 39 980 €), n’a pas de concurrente directe.

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