Essai nouvelle Audi A3 allstreet : que vaut la nouvelle version façon SUV ?

Essai nouvelle Audi A3 allstreet : que vaut la nouvelle version façon SUV ? © Audi

L’Audi A3 allstreet. © Audi

L’Audi A3 allstreet est plus haute de 3 cm que l’A3 standard. © Audi

L’Audi A3 allstreet n’a pas de prétention en tout terrain. © Audi

L’Audi A3 allstreet se pare d’attributs de baroudeuse. © Audi

L’Audi A3 allstreet reprend le faciès de l’A3 avant restylage. © Audi

Tableau de bord de l’Audi A3 allstreet. © Audi

Intérieur de l’Audi A3 allstreet. © Audi

Banquette de l’Audi A3 allstreet. © Audi

L’Audi A3 allstreet s’avère assez logeable derrière. © Audi

L’Audi A3 allstreet est son multimédia. © Audi

Compteur digital de l’Audi A3 allstreet. © Audi

Essai nouvelle Audi A3 allstreet : que vaut la nouvelle version façon SUV ? © Audi

Pour donner un nouveau souffle à sa compacte premium, Audi décline l’A3 dans une carrosserie plus baroudeuse allstreet. Une véritable nouveauté ?

Les plus

• Prestations routières agréables
• Agrément de la micro-hybridation
• Ergonomie simple

Les moins

• Dosage du frein étrange
• Frein moteur parfois absent
• Moteur assez sonore à haut régime

Seule compacte “premium” en 1996 à sa sortie, l’Audi A3 doit faire face depuis une bonne dizaine d’années à des concurrentes crédibles. On pense d’abord aux BMW Série 1 et Mercedes Classe A. Depuis quelques temps, d’autres outsiders viennent même jouer sur ce terrain de la compacte chic, notamment la Peugeot 308. Pour séduire autrement, Audi lance une déclinaison inédite baptisée “allstreet”. Enfin pas si inédite que ça puisque cette appellation a déjà été inaugurée sur l’A1 allstreet, anciennement baptisée Citycarver. On est loin des feues Audi Allroad…

C’est quoi allstreet ?

L’Audi A3 allstreet se pare d’attributs de baroudeuse.© Audi

À l’instar de la citadine entrée de gamme, le patronyme “allstreet” surfe sur la vague des crossovers urbains. Esthétiquement, l’Audi A3 se pare ainsi d’un accastillage de baroudeur se caractérisant par des arches de roues et des bas de caisses peints en gris foncé, des barres de toit ainsi que des skis de protection. Il faut bien ça pour faire face aux trottoirs des grandes villes… Cette version allstreet se distingue également par des jantes 17 pouces de série (18 pouces en option sur notre version d’essai), mais surtout par sa hauteur de caisse augmentée de 30 mm, censée apporter une conduite plus typée SUV.

L’Audi A3 allstreet n’a pas de prétention en tout terrain.© Audi

Dans la réalité, on ne voit pas de réelle différence comparé aux autres carrosseries. Par ailleurs, les dimensions sont exactement les mêmes que la déclinaison Sportback, à savoir : 4,35 m de longueur pour 1,98 m de large. Quant à la hauteur, celle-ci passe à 1,47 m au lieu de 1,44 m. Enfin, les yeux avisés, ou les lecteurs assidus, remarqueront que la calandre n’est pas celle de l’A3 fraîchement restylée. En effet, l’allstreet s’appuie sur la phase 1 de la compacte allemande et aurait dû être lancée avant le restylage.

Habitacle : le jeu des 7 différences

Intérieur de l’Audi A3 allstreet.© Audi

Au moment de grimper à bord de l’A3, nous ne sommes pas dépaysés. Pas de changements à signaler si ce n’est le sélecteur de vitesse qui s’aplatit pour s’intégrer totalement dans la console centrale. On en viendrait presque à regretter l’ancien, plus ergonomique. Avec ce nouveau millésime, l’instrumentation numérique de 12,3 pouces est désormais de série, mais l’affichage tête haute reste en option. La navigation sur l’écran tactile de 10,1 pouces est agréable et les aides sont déconnectables relativement facilement via un bouton dédié, près des commandes de climatisation. Heureusement, car il faut réaliser la manipulation à chaque démarrage, et ce, pour chaque aide.

Banquette de l’Audi A3 allstreet.© Audi

Pour ce qui est de la qualité perçue, on peut souligner la partie supérieure de la planche de bord, toujours aussi réussie. Sa partie inférieure, tout comme les contre-portes, sont elles aussi plaisantes, surtout une fois garnis du tissu microfibre façon Alcantara de notre finition Avus. Cette dernière inclut d’ailleurs un éclairage d’ambiance du plus bel effet. L’habitabilité aux places arrière reste toujours correcte, la déclinaison allstreet n’apportant aucun changement à ce sujet.

Le micro-hybride au rendez-vous

L’Audi A3 allstreet.© Audi

Sous le capot de notre Audi A3 allstreet, on retrouve le traditionnel quatre cylindres 1.5 TFSI de 150 ch doté d’une micro-hybridation, associé à la boîte double embrayage S tronic 7. La présence de l’alterno-démarreur 48V apporte un agrément notable. Cependant, notre version d’essai se montrait particulièrement sonore à l’accélération et moins pêchue que la version Sportback, pourtant équipée de la même motorisation. Connu pour ne pas aimer les haut-régimes, ce moteur offre surtout un couple confortable et autorise donc de bonnes reprises. On apprécie également sa douceur de fonctionnement et le silence qu’il offre au quotidien. Niveau consommation, la compacte SUVisée revendique 6,8 l/100 km en moyenne constatés sur notre parcours d’essai. Il est bon de souligner que le diesel est toujours de la partie grâce à la présence maintenue du 2.0 TDI de 150 ch.

Du confort mais un freinage déconcertant

L’Audi A3 allstreet est plus haute de 3 cm que l’A3 standard.© Audi

Malgré ses suspensions plus hautes, le roulis de l’A3 allstreet reste bien maîtrisé même dans les épingles et les successions de virages qui ont jalonné l’un de nos multiples parcours d’essai. En revanche, on regrette qu’Audi n’ait pas progressé en ce qui concerne le le feeling étrange proposer par la pédale de frein. Comme lors de l’essai de la déclinaison berline 35 TFSI en 2020, on retrouve un dosage étrange, marqué d’abord par une course un peu molle avant que le mordant ne vienne. C’est d’autant plus problématique lorsque le frein moteur manque à l’appel, notamment lorsque l’on laisse la boîte automatique en mode éco et confort car elle utilise alors un mode roue libre qui permet d’optimiser les consommations mais ne ralentit guère la voiture au lâcher d’accélérateur.

Fixé à 39 980 €, le ticket d’entrée de la nouvelle déclinaison allstreet exige un supplément de 1 900 € par rapport à la carrosserie Sportback. Un poil cher pour n’avoir de SUV que le look. Mais ceux regrettant le vieillissement du Q2 auront maintenant de quoi se consoler.

Fiches techniques

Notez cet article Publié le 22/04/2024 à 06:00 Véhicules d’occasion