- Un style particulier
- 6 en ligne, propulsion, boîte manuelle : la base quoi !
- Une conduite sur mesure
- Un intérieur qui grimpe en gamme
- La douloureuse
La toute nouvelle BMW M2 2023 a été officiellement dévoilée, avec une nouvelle fois un design clivant, tout en faisant du pied aux puristes de la conduite.
BMW M2 : tout pour l’efficacité
Un style particulier
La nouvelle M2 arbore une partie avant entièrement révisée avec de larges grilles sans cadre carrées dans les coins supérieurs, tandis que les ouïes d’entrée d’air en bloc ont une découpe rectangulaire monolithique. Comme l’explique BMW, le design a été conçu “en fonction des exigences techniques en termes d’alimentation en air de refroidissement et d’équilibre aérodynamique”. La fonction plus que la forme donc. Des surfaces clairement dessinées, des jupes latérales évasées et des passages de roues musclés donnent le ton. L’arrière détone aussi avec un diffuseur très prononcé, quatre sorties d’échappement, un becquet arrière et des réflecteurs montés verticalement, insérés dans une enceinte carrée en excroissance du bouclier. Etrange. Le tablier arrière, associé au spoiler, génère un véritable appui aérodynamique pour l’essieu arrière.
En termes de gabarit, la BMW M2 2023 mesure 4580 mm de long, 1 887 mm de large et 1 402 mm de haut. C’est environ 50 mm plus large que le coupé standard de la série 2 et 104 mm plus long que son prédécesseur. Le coupé sport fait pencher la balance à 1 730 kg en version manuelle ou 1754 kg avec une boîte automatique. ça commence à faire, et il n’y a pas 4 roues motrices ! On trouve enfin des jantes en alliage léger M de 19 pouces à l’avant chaussées de pneus 275/35 ZR19 et 20 pouces avec 285/30 ZR20 à l’arrière. Le design à doubles rayons est fini en noir de jais en standard ou peut être proposé en bicolore sans frais supplémentaires.
6 en ligne, propulsion, boîte manuelle : la base quoi !
Du côté technique, BMW a voulu titiller l’âme des puristes. Dans un monde qui évolue rapidement vers l’électrification et réduit le nombre de cylindres (n’est-ce pas Mercedes C63 AMG ?), la BMW M2 2023 conserve les fondamentaux avec un six cylindres en ligne de 3,0 litres et la propulsion. La tramsission intégrale ne sera pas de la partie, promettant une tendance marquée au drift.
Une autre bonne nouvelle pour les puristes sera que le M2 reste une plate-forme orientée conducteur. La puissance est envoyée à l’essieu arrière. Une boîte manuelle à six rapports avec correspondance de régime commutable sera de série pour le marché américain. Pendant ce temps, une boîte à 8 vitesses sera également une option, avec des modes de changement de vitesse variables.
Les M2 équipées de la boîte manuelle accéléreront de 0 à 100 en 4,1 secondes, tandis que l’auto à huit vitesses est légèrement plus rapide, effectuant le même sprint en 3,9 secondes. Le M2 atteindra une vitesse de pointe limitée à 248 Km/h ou, si l’option avec le M Driver’s Package est disponible, à 283 Km/h.
Une conduite sur mesure
Le M2 de deuxième génération donne la priorité à la personnalisation de l’expérience de conduite. La boîte de vitesses automatique propose trois modes différents, tandis que la direction Servotronic standard (BMW-speak pour la vitesse variable) peut être commutée entre Comfort et Sport. Elle se prête à un style de conduite sportive, non seulement grâce à son action de changement de vitesse définie avec précision, mais aussi grâce au Gear Shift Assistant, qui utilise le contrôle de la vitesse d’engagement pour assurer un talon-pointe automatique lors de la rétrogradation en situation de freinage dans les virages. Si nécessaire, le Gear Shift Assistant peut être désactivé dans le menu M Setup.
Pendant ce temps, les utilisateurs peuvent ajuster la sensation de freinage , le tout dans le menu M Setup avec un choix entre un mode de conduite axé sur le confort et un autre pour une application plus directe, idéal pour les trackdays.
Malgré son poids conséquent, Les dimensions compactes de la nouvelle BMW M2, son empattement court (11 centimètres de moins que la base technique M3/M4), sa répartition du poids quasiment équilibrée à 50/50 ont pour ambition d’offrir une maniabilité aux petits oignons.
Un intérieur qui grimpe en gamme
La M2 a deux options pour les sièges avant., avec des sièges M Sport en cuir à réglage électrique ou des sièges baquets M Carbon pou r ceux qui veulent accentuer le caractère de pistarde. Ces sièges M Carbon conservent néanmoins le réglage électrique, la fonction de chauffe et vont même jusqu’à inclure des badges M2 éclairés dessus.
La nouvelle BMW M2 dispose d’un cockpit avec une conception orientée vers le conducteur disposant d’affichages, de commandes et d’options de configuration spécifiques M, ainsi que du double écran BMW Curved Display. La cabine du M2 est équipée du dernier logiciel iDrive 8 de BMW, avec un écran d’informations de 12,3 pouces et un écran de contrôle incurvé de 14,9 pouces. La navigation BMW Maps est incluse en standard, mais si vous voulez l’affichage tête haute spécifique à M, vous devrez faire un effort supplémentaire. Les autres options incluent la recharge sans fil, Personal eSIM 5G et un volant chauffant, entre autres.
La douloureuse
La M2 sera produite exclusivement à l’usine BMW de San Luis Potosí au Mexique, avec un lancement mondial confirmé pour avril 2023. Aux États-Unis, le prix commencera à 62 200 $, soit quasiment celui d’une Porsche 718 Cayman de base. Vers chez nous, son arrivée est prévue en avril 2023 au tarif de 79 900 €, hors option et hors malus évidemment…