BMW X1. A bord du SUV de 3e génération et de sa version électrique iX1

Dans la foulée de la Série 2 Active Tourer, dont il reprend de nombreux éléments, le BMW X1 change de génération. Au passage, il gagne tous les attributs modernes pour rester compétitif face à ses nombreux concurrents et dégaine une version 100 % électrique baptisée iX1. Découverte.

• Un BMW X1 plus imposant
• Habitacle façon monospace
• Modularité affûtée
• Motorisations : le choix des armes
• Prix du nouveau BMW X1 (juin 2022)
• Bilan : le BMW X1 s'embourgeoise !

voir les photos BMW présente simultanément la 3e génération du BMW X1 (à droite) et sa variante 100 % électrique iX1 (à gauche).

Près de deux millions de BMW X1 ont été produits depuis 2009. Au fil de ses deux générations, le SUV compact a acquis une solide place sur le podium des ventes de la marque de Munich. C’est dire l’importance de son renouvellement avec cette troisième génération qui répond au nom de code U11.

Un BMW X1 plus imposant

La silhouette du SUV (ou SAV selon BMW) s'affirme et gagne en personnalité, tout en subtilité.

Le X1 gagne 5 cm au passage et s'étend désormais sur 4,50 m. Dans la gamme, il est ainsi 22 cm plus court que le X3 et 10 cm plus long que la Série 2 Active Tourer, dont il reprend la plate-forme nommée UKL. Le baroudeur gagne aussi 2 cm en largeur et 4 cm en hauteur, pour atteindre 1,64 m. Un gabarit de SUV affirmé qui lui assure une présence forte dans le paysage face à ses très nombreux concurrents : Mercedes GLB et Audi Q3 en tête, sans oublier les Volvo XC40, Range Rover Evoque, Lexus UX et autre Jaguar E-Pace.

Les dimensions du nouveau BMW X1 III vs BMW X1 II

	BMW X1 (2022)	BMW X1 (2015)
Longueur (m)	4,50	4,45
Largeur (m)	1,84	1,82
Hauteur (m)	1,64	1,60

Visuellement, il choisit plutôt le changement dans la continuité, pariant sur la fidélité des acheteurs du BMW X1 de précédente génération. Son look aux proportions et à la ligne de vitres classiques ne heurtera personne. La face avant peut arborer deux styles selon la finition : xLine (comme sur nos photos) au type gentiment baroudeur ou M Sport, plus agressif. Bien entendu, le X1 a droit à la très grande calandre des derniers modèles de la marque bavaroise. Mais ici cela ne choque pas. Peut-être parce qu’elle s’intègre de meilleure façon dans un modèle un peu plus massif comme celui-ci… ou tout simplement question d’habitude.

Le X1 2022 bénéficie d'un coefficient aérodynamique de 0,26.

Toujours est-il que le X1 version 2022 a plutôt fière allure avec son capot au relief très marqué, ses passages de roue gonflés et un traitement des surfaces assez minimaliste, voire « monolithique » selon le designer qui nous a présenté l’auto, comprenant moins de lignes qu’auparavant. Cette impression de pureté est soulignée par certains détails, comme les poignées de porte intégrées ou l’absence de pot d’échappement visible.

Des recettes déjà vues sur la Série 2 Active Tourer. Les rails de toit et des jantes de 17 pouces minimum sont inclus dans la dotation de série. La partie arrière est la plus marquante finalement, avec son gros spoiler en prolongement de la ligne de toit légèrement tombante, ses feux proéminents et sa lunette en porte-à-faux.

Habitacle façon monospace

Les nouveaux sièges peuvent disposer d'une fonction massage.

Si l’évolution du design extérieur se fait tout en douceur, à l’intérieur c’est le saut dans le futur en comparaison de la génération précédente. La mutualisation avec la Série 2 Active Tourer a permis la reprise quasi intégrale de son mobilier intérieur. Ainsi le X1 hérite-t-il de la très pratique console centrale flottante située entre les sièges avant. Renfermant différents rangements, elle accueille les commandes de la transmission automatique (présente sur toutes les versions), ainsi que d’autres réglages du véhicule. La planche de bord intègre par ailleurs une petite console centrale complémentaire qui dispose d'une platine de recharge par induction. Habilement positionnée, celle-ci permet de bien voir l’écran de son smartphone et propose des animations visuelles au fil de la charge.

Le double écran offre pour la première fois une instrumentation électronique au X1, jusqu'ici fidèle aux bons vieux compteurs à aiguilles.

Mis à part les boutons de désembuage et les molettes guidant les buses d’aération, aucune touche n'est visible sur la planche de bord. Les réglages passent tous par le magnifique double écran incurvé de 10,25 et 10,7 pouces, qui fait immanquablement penser à l’équipement des petits modèles signés Mercedes avec le MBUX. Le système d’exploitation de dernière génération (OS 8) est ici proche de celui inauguré avec le BMW iX. On y retrouve de très beaux graphismes, des widgets configurables comme sur un smartphone et… de petites lenteurs de réaction que l’on espère voir corrigées dans les versions de série. Ici aussi un iPhone peut ouvrir et démarrer la voiture, et il est possible de partager virtuellement cinq clés.

Le design des contre-portes est particulièrement soigné.

Le joli volant à trois branches, les solides poignées de porte sculptées et la structure des caches de haut-parleurs d’aiguës Harman Kardon métalliques sont autant de détails très travaillés qui délivrent une belle impression de qualité à ce niveau de gamme. Le beige clair du cuir et d’une partie du mobilier, les matériaux solides et l’ambiance lumineuse étudiée complètent le tableau.

Modularité affûtée

Aux places arrière, l’espace disponible et la garde au toit sont confortables. Dans certaines versions, il est même possible de jouer avec une banquette coulissant sur 13 cm (sauf versions électrifiées) pour privilégier le confort des passagers ou le volume de coffre selon une modularité 60/40 au lieu de la partition 40/20/40. Enfin, les dossiers sont réglables en inclinaison. Le volume de coffre atteint une confortable valeur de 540 l (+ 35 l) et de 1 600 l une fois la banquette rabattue (+ 50 l). Des capacités légèrement inférieures pour les versions électrifiées (490 l et 1495 l respectivement).

L'espace arrière est confortable et modulable pour les versions dotées de la banquette coulissante.

Le volume de coffre de 540 l se montre généreux et bien placé dans la catégorie.

Motorisations : le choix des armes

Quatre motorisations thermiques seront disponibles au lancement en octobre, en essence et en diesel. Le constructeur annonce des puissances allant de 136 à 218 ch et une boîte à double embrayage et sept rapports livrée d'office et, pour les deux versions les plus puissantes, une transmission intégrale et une technologie d’hybridation légère 48 V. En France, la marque estime à 40 % la part des diesels, du moins au moment du lancement. La gamme pourrait aussi s’étoffer à l’avenir de versions 20i de 170 ch, 20d de 190 ch, voire M35i de 300 ch.

Un crochet d'attelage électrique est désormais proposé, avec une capacité de traction maximale de 2 t.

S'il ne s’agit que de spéculations pour ces dernières, les modèles électrifiés sont en revanche bien confirmés par la marque. Et ils arriveront au plus tard début 2023. Il s'agit de deux versions hybrides rechargeables de 245 et 326 ch avec transmission intégrale xDrive (grâce au moteur électrique arrière) qui proposeront 89 km d’autonomie avec leur solide batterie de 14,2 kWh, soit presque le double de la version actuelle ! Mieux, avec 17 g/km de CO₂ minimum, le X1 pourrait être l'une des rares voitures hybrides rechargeables à bénéficier du bonus écologique dévolu aux véhicules électriques, s'il a encore cours à sa sortie. En effet, une niche fiscale permet aux modèles PHEV rejetant 20 g/km de CO₂ ou moins de profiter d'un coup de pouce financier plus avantageux.

Le SUV iX1 reçoit une batterie de 62,5 kWh. Il affiche une autonomie de 438 km WLTP.

Cette nouvelle génération est aussi l’occasion de proposer pour la première fois une version 100 % électrique iX1, avec une batterie de 62,5 kWh net qui affiche une autonomie de 438 km WLTP. Acceptant une charge rapide DC de 130 kW, l'auto peut passer de 10 à 80 % de capacité en 29 minutes ou regagner 120 km de roulage en 10 minutes. Le chargeur embarqué AC est de 11 kW, ou 22 kW en option. Cette version développera une puissance totale de 313 ch avec ses deux moteurs lui assurant une traction intégrale. De quoi délivrer de bonnes performances malgré une masse dépassant les 2 tonnes.

Le BMW iX1 développe une puissance de totale de 313 ch grâce à ses deux moteurs postés sur chaque essieu.

Prix du nouveau BMW X1 (juin 2022)

Douze couleurs extérieures figurent au catalogue de ce BMW. Ici, une version xLine xDrive 23i orange.

Avec un prix débutant à 42 750 €, le X1 monte d’une grosse marche de 10 000 € son tarif d’accès (32 800 € aujourd’hui). Heureusement que son équipement de série est en hausse lui aussi, incluant les feux à LED, le hayon électrique, le double écran haute définition avec navigation, la climatisation bizone ou encore le Park Assist. Les commandes sont d’ores et déjà ouvertes, pour une arrivée en concessions attendue à la rentrée concernant les versions thermiques (fin septembre, début octobre). La gamme complète de motorisations électrifiées sera disponible en fin d’année. Quant aux tarifs du BMW iX1, ils seront dévoilés à l'automne. La production du SUV 100 % électrique doit débuter en novembre.

Prix en euros	sDrive18i (136 ch)	xDrive23i (218 ch)	sDrive18d (150 ch)	xDrive23d (211 ch)
First Edition	42 750	–	45 050	–
Business Design*	43 400	–	45 050	–
xLine First Edition	45 200	–	47 500	–
xLine First Edition Plus	47 860	55 460	50 160	56 860
M Sport First Edition Plus	49 310	56 910	51 610	58 310
xLine First Edition Exclusive	50 720	58 320	53 020	59 720
M Sport First Edition Exclusive	52 170	59 770	54 470	61 170

*finition réservée aux professionnels

Bilan : le BMW X1 s'embourgeoise !

La famille BMW X1 au grand complet avec ses versions thermique, hybride rechargeable et électrique.

Avec une présentation, des équipements et un système d’info-divertissement parfaitement au goût du jour, le X1 relance sa carrière pour séduire la clientèle dans un segment très disputé. Mieux, il accompagne sa nouvelle génération d’une large gamme de motorisations, jusqu’au 100 % électrique, afin de couvrir tous les besoins. De quoi permettre de suivre une demande appelée à évoluer vers l’électrification, sous une silhouette moderne mais assez sage. Quant à ceux qui préféreraient un dérivé du BMW X2 à la ligne plus dynamique, qu’ils se rassurent : il est également dans les plans de la marque à l’hélice.