BMW X1 : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
En se renouvelant, le plus petit des SUV estampillé BMW a largement corrigé le tir par rapport à la première génération.
Crédit photo : NetCarShow
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Pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts en 2009, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 de l’époque, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication.
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Le plus vendu des modèles BMW en France vient de recevoir une nouvelle génération avec une inédite variante électrique. Mais avant lui, il y a eu deux autres générations, qui ont connu plusieurs petits problèmes que nous vous détaillons dans cet article.
Aujourd’hui, le SUV allemand en est à sa troisième génération, avec des versions thermiques, hybrides rechargeables et 100 % électriques.
BMW X1 (2009 à 2015) : les principaux problèmes
Mais pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts en 2009, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 de l’époque, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication.
Légèrement restylé en 2013, le X1 apparaît à partir de cette période plus digne de la réputation de la marque même si les plastiques qui composent le mobilier de bord sont plus typés généralistes que premium. Contrairement à son successeur, celui-ci est davantage dans l’ADN BMW puisque les versions 4×2 sont des propulsions.
La première génération a rencontré plusieurs problèmes. Jusqu’en 2012, les X1 Diesel sont à proscrire absolument, tant les risques de casse de la chaîne de distribution sont élevés. En ce qui concerne les moteurs essence, rien de particulier à signaler hormis un appétit conséquent, même en deux roues motrices. Quelques soucis électroniques sont toujours possibles, mais se résolvent facilement.
BMW X1 (2015 à 2021) : les principaux problèmes
Décidé à rationaliser ses gammes, le groupe BMW développe, au début des années 2010, une plateforme à traction avant destinée aux Mini et aux BMW compactes. Si c’est la Série 2 Active Tourer qui sera le premier modèle à l’hélice à y avoir recours, le X1 de deuxième génération la reprend également. Parmi les possibilités qu’offre cette base, il y a la possibilité d’y intégrer une motorisation hybride rechargeable, apparue en 2019 à l’occasion du restylage.
En parallèle, le X1 se décline pour la première fois en une version coupé, logiquement baptisée X2. À trois ou quatre cylindres, les moteurs disponibles sur cette double gamme développent de 116 à 340 ch.
En se renouvelant, le plus petit des SUV estampillé BMW a largement corrigé le tir par rapport à la première génération. Les principaux problèmes touchant les vannes EGR, concernant potentiellement toutes les versions Diesel et, donc, la majorité des X1 en circulation dans l’Hexagone. Bon point, BMW prend le changement en charge sans trop de difficultés.
Il y a aussi eu quelques problèmes au niveau du régulateur de vitesse, celui-ci se déconnectant lorsque son capteur se retrouve ébloui par le soleil ou qu’il pleut fortement.
En se renouvelant, le plus petit des SUV estampillé BMW a largement corrigé le tir par rapport à la première génération. Crédit photo : NetCarShow Les principaux problèmes touchant les vannes EGR, concernant potentiellement toutes les versions Diesel et, donc, la majorité des X1 en circulation dans l’Hexagone. Crédit photo : NetCarShow Pour sa première incursion sur le marché des SUV compacts en 2009, BMW a joué la carte de l’économie. Non seulement en récupérant les éléments techniques et technologiques de la Série 1 de l’époque, mais également en mégotant sur la qualité de fabrication. Crédit photo : NetCarShow
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