- BMW X3 M40d : 6 cylindres et 326 ch au programme
- BMW X3 M40d : flatteur mais pas luxueux
- BMW X3 M40d : agrément mécanique, agrément châssis
- BMW X3 M40d : en face d’un SQ5 ou d’un XC60 T8…
BMW X3 (2017) : ses motorisations
Le BMW X3 (2017) sera disponible dès l’automne 2017 avec un choix de 3 essence (184, 252 et 360 ch) et 2 diesels (190 et 265 ch)
BMW X3 (2017) : transmissions
Toutes les motorisations du BMW X3 (2017) sont accouplées à une boîte Steptronic à huit rapports et toutes profitent au lancement des 4 roues motrices.
La troisième génération du BMW X3 (2017) fait rimer look tout terrain robuste avec allure sportive.
La troisième génération du BMW X3 (2017) fait rimer look tout terrain robuste avec allure sportive.
Suspensions BMW X3 (2017)
Le nouveau BMW X3 (2017) se la joue mini-X5
Le nouveau BMW X3 (2017) se la joue mini-X5
BMW X3 (2017) : style
Les BMW X3 (2017) s’offre un nouveau regard et d’inédits boucliers. Ils intégrent des antibrouillards hexagonaux et des élements en aluminium satiné.
Habitabilité intérieure du BMW X3 (2017)
Le dossier de la banquette arrière du BMW X3 (2017) est fractionnable d’office dans un rapport de 40 / 20 / 40. Elle inclut un réglage individuel de l’inclinaison des dossiers avec l’option “cargo”.
Volume de coffre banquettes rabattues
Une fois les banquettes rabattues (il est posible de les dévérouiller à distance) le coffre du BMW X3 (2017) passe de 550 à 1600L. Des valeurs inchangées comparé à l’ancienne génération.
Le volume de coffre du BMW X3 (2017) – banquette en place – s’établit à 550 litres
BMW X3 (2017) : ses différents modes de conduite
La commande de régulation du comportement dynamique du BMW X3 (2017) permet d’optimiser le dynamisme, le confort ou l’efficience du SUV en sélectionnant l’un des modes Eco Pro, Confort, Sport et Sport+ (sur les modèles les plus puissants)
L’habitacle du BMW X3 (2017)
La planche de bord du BMW X3 (2017) a été totalement remaniée. L’ensemble apparait plus moderne et les matériaux de qualité flattent le regard.
Dimensions BMW X3 (2017)
Les dimensions extérieures du BMW X3 (2017) sont inchangées. Seul l’empattement s’allonge de 5 centimètres.
BMW X3 M Performance
Le BMW X3 M40i (2017) adopte un look sportif.
Le BMW X3 M40i (2017) adopte un look sportif. Sous le capot, il hérite d’un 6 cylindres en ligne de 360 ch (contre 306 ch pour le X3 xDrive35i).
BMW X3 M40i (2017) : performances
Le plus puissant des BMW X3 (2017) au catalogue est capable d’atteindre les 100 km/h en 4sec8 grâce à son 6 cylindres de 360 ch et sa transmission intégrale.
BMW X3 M40d : 6 cylindres et 326 ch au programme
Parmi la large famille des 7 SUV de BMW, numérotés de 1 à 7, on essaye aujourd’hui le X3 qui en est à sa 3ème génération, une génération qu’on a découverte en 2017 et qui a beaucoup grandi depuis la 1ère puisqu’elle atteint désormais 4,71 m en longueur, ce qui est plus grand que le X5 de première génération. Pour les concurrents de ce X3, on pense tout naturellement aux Audi Q5 ou Mercedes GLC, mais on peut citer également le Jaguar F-Type ou le Volvo XC60. Tous ces SUV premium ne proposent pas de version 7 places. Du côté des motorisations, l’éventail proposé par ce X3 est très large puisqu’on part de 150 ch avec la version 18d et on monte jusqu’à 510 ch en essence avec le X3 M. Nous essayons la versions diesel la plus puissante, la M40d dotée d’un 6 cylindres 3 litres double turbo qui atteint 326 ch.
BMW X3 M40d : flatteur mais pas luxueux
Avec la concurrence évoquée précédemment, le X3 se doit d’être bien présenté et même mieux que ça pour être à la hauteur. Promesse tenue globalement avec un intérieur soigné, ici avec une planche de bord garnie façon cuir, mais auquel il manque toutefois un petit quelque-chose pour évoquer le luxe. Le combiné d’instrument est numérique mais personnalisable seulement via les modes de conduite. L’écran central est quant à lui tactile, mais aussi commandable via la molette, ou encore par commandes gestuelles. Il y a donc quelques redondances : vous avez 3 façons possibles de monter le volume audio ! L’équipement de cette version est complet mais il a fallu recourir aux options pour certains éléments comme la recharge par induction ou les sièges chauffants. A l’arrière, le gabarit généreux de l’engin autorise une belle habitabilité, équivalente à celle du Q5 mais inférieure à celles des XC60 ou GLC. Deux adultes y seront bien installés quand même, d’autant qu’ils pourront profiter d’un réglage de climatisation juste pour eux. Le coffre dépasse de peu les 500 DM3 selon nos mesures : un bon chiffre dans la catégorie même si là encore le GLC fait mieux.
BMW X3 M40d : agrément mécanique, agrément châssis
Au volant de ce X3 M40d, on retrouve non sans un certain plaisir ce fameux 6 cylindres 3 litres double turbo qui s’appelait avant 35d. Il a maintenant gagné quelques chevaux pour arriver à 326 ch et s’appelle donc 40d et il a aussi 680 Nm de couple. Malgré 1,9 tonne annoncée par BMW, la puissance et le couple permettent d’être très à l’aise pour relancer en toutes circonstances, y compris sur autoroute et à haute vitesse. BMW annonce 4,9 s pour le 0 à 100 m/h, mais on a surtout l’impression d’en avoir toujours sous le pied. Les 680 Nm sont disponibles très tôt, et ce diesel est exceptionnellement disponible également en haut des tours : même à 4500 tours/minute, il continue à pousser. Le tout se passe avec la boîte auto à 8 rapports à la fois douce et rapide, et on notera juste un 8ème rapport très long. Sur autoroute, ça fait baisser le régime moteur donc le niveau sonore. Pour la partie châssis, on a des roues de 21 pouces optionnelles et des suspensions pilotées. Il y a un petit bémol en confort : à basse vitesse en ville ou en mode balade, on attendait un peu plus de moelleux. Quand on se met en mode sport par contre, on a un engin qui est relativement dynamique vu le gabarit et le poids. On sait que BMW sait faire : ça se confirme. On a un train avant mordant, une voiture qui pivote très bien. A part ce petit bémol en confort, qui doit être meilleur avec les roues de série de 20 pouces, c’est engin, aussi bien sur la partie mécanique que sur la partie châssis, est très agréable, il faut bien le reconnaître.
BMW X3 M40d : en face d’un SQ5 ou d’un XC60 T8…
Vu les prestations de l’engin, le malus de plus de 10000 € avec la nouvelle norme WLTP paraît inévitable. Un somme à rajouter aux 75000 € hors option de notre modèle d’essai, qui, avec plus de 13000 € d’options, dépasse les 88000 € hors malus. On frôle donc les 100000 € tout compris. Horriblement cher donc, mais un Audi SQ5 est très voisin en tarif hors option et en malus. A ce petit jeu, un Volvo XC60 T8 Inscription Luxe de 390 ch, à l’équipement pléthorique de série, exempté de tout malus écologique, vaut 78000 €, et paraît tout à coup très intéressant, sauf pour les gros rouleurs, qui préféreront logiquement le diesel à l’hybride rechargeable.
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