Chez Citroën, le choix ne manque pas si l’on cherche une familiale. Si la majorité d’entre vous optent pour l’instant pour le SUV C5 Aircross, il n’est pas forcément le plus économique à l’usage.
Malgré son positionnement plus grand public dans la galaxie Stellantis et sa volonté affichée de retrouver des couleurs sur les segments des petites voitures qui vont à l’essentiel, se sont plutôt les familiales qui occupent l’actualité
Citroën ces derniers temps. C4 X, C5 X et C5 Aircross ont tous été lancés ou restylés récemment alors que les dernières modifications apportées à la C3 remontent à 2020. En attendant l’arrivée d’une quatrième génération très importante pour les mois à venir, les Chevrons restent donc bien positionnés dans le transport de famille. Une mission qu’accomplissent brillamment les C5 X et C5 Aircross en offrant, chacun dans leur genre, beaucoup d’espace et de confort. Pour séparer ces deux-là, on peut certes se fier au prix d’achat, nettement en faveur du C5 Aircross – à partir de 44 500 € au lieu de 48 700 € pour la berline –, mais un coup d’œil au coût de roulage remet un peu les pendules à l’heure. Pour le calculer, nous avons opposé deux versions hybrides rechargeables de 180 ch en finition Shine. Le verdict est sans appel : la grande C5 X est nettement plus efficiente.
Malgré la trentaine de centimètres supplémentaires (4,80 m de long), la grande berline Citroën pèse 81 kg de moins sur notre balance et consomme, de fait, moins d’électricité et de carburant. Avec la même batterie de 12,4 kWh, elle parcourt presque 50 km en ville sans avoir recours au 1.6 turbo alors que le C5 Aircross dépasse à peine 40 km. Un ordre de grandeur qui se vérifie également sur les cycles route et autoroute, même si ces parcours sont nettement moins adaptés à l’électricité.
Côté consommation de carburant, le C5 Aircross paye évidemment sa carrure d’armoire normande et une pénétration dans l’air forcément moins facile. Si les performances sont égales en accélérations comme en reprises, en moyenne, le SUV réclame 1,2 l/100 km de plus que la berline. En rappelant que nos mesures de consommations sont faites selon les 3 cycles standards (ville, route, autoroute) avec une batterie placée à son seuil minimum de charge. Plus chère à l’achat, la grande C5 X se rattrape donc dans la vie de tous les jours et aura vite fait de combler son retard. Le tout en offrant nettement plus de place aux passagers arrière et un confort encore accru face à un C5 Aircross déjà bon élève en la matière.
Les chiffres vérifiés entre la C5 X et le C5 Aircross
| Cycle |
Citroën C5 X |
Citroën C5 Aircross |
| CycleAutonomie ville |
Citroën C5 X48 km |
Citroën C5 Aircross42 km |
| CycleAutonomie route |
Citroën C5 X45 km |
Citroën C5 Aircross37 km |
| CycleAutonomie autoroute |
Citroën C5 X39 km |
Citroën C5 Aircross29 km |
| CycleConsommation ville |
Citroën C5 X7,7 l/100 km |
Citroën C5 Aircross8,9 l/100 km |
| CycleConsommation route |
Citroën C5 X7,3 l/100 km |
Citroën C5 Aircross8,3 l/100 km |
| CycleConsommation autoroute |
Citroën C5 X8,2 l/100 km |
Citroën C5 Aircross9,5 l/100 km |
| CycleConsommation moyenne |
Citroën C5 X7,6 l/100 km |
Citroën C5 Aircross8,8 l/100 km |
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