La Citroën C3 thermique est armée pour faire très mal à la Dacia Sandero qui est une des meilleures ventes en France et en Europe. Le crossover aux chevrons pourrait faire décoller la marque au delà de ses frontières.
Le match des équipements
D’un côté du ring, nous avons la Citroën C3 PureTech 100 ch et sa boîte mécanique à 14 990 € et de l’autre, une Dacia Sandero Stepway TCe 90 ch elle aussi en boîte mécanique, vendue 15 200 €. 210 € de différence entre deux modèles qui vont se livrer un combat de poids mi-mouches dans les mois à venir. Et même un peu plus en partant de puissances équivalentes : la Sandero Stepway Eco-G 100 est vendue 15 950 €. Jusque là, le champ était libre pour la Dacia Sandero qui avait la vue dégagée comme un Tesla Model Y a pu l’avoir pendant un bout de temps. Les deux ont ce point commun : ils sentent aujourd’hui le vent de la concurrence tourner.
En matière d’équipements, le match est très serré. Jantes tôle 16 pouces avec enjoliveurs, climatisation manuelle, vitres électriques seulement à l’avant, aide au stationnement arrière, régulateur de vitesse, les deux modèles cochent toutes ces cases. Les deux partagent même cette idée de station d’accueil pour le smartphone à la place de l’écran tactile central ! Bref, très compliqué de déclarer un vainqueur en la matière.
Moteur, ça tourne
Il reste un point qui pourra faire la différence : l’agrément moteur et la consommation. La Sandero fait appel à un trois cylindres 1.0 turbo quand la C3 adopte le 1200 centimètres cubes PureTech de 100 ch. Les deux ont une boîte mécanique à six rapports bien utile sur voie rapide. Les deux moteurs ont exactement les mêmes rejets de CO2, et donc théoriquement des consommations proches en conditions réelles, en attendant nos mesures sur Monthléry pour en savoir plus. Mais la C3 a ce petit boulet aux pattes qui s’appelle PureTech, le bloc de 100 ch étant encore à courroie, à l’inverse des versions hybrides dotées de la nouvelle chaîne.
La Dacia Sandero Stepway propose une version GPL© Dacia
Malgré le correctif appliqué par Stellantis (nouvelle courroie, huile différente), Citroën aura peut-être du mal à se défaire de la mauvaise image renvoyée par l’affaire en cours en Europe. Et en face, la Sandero, qui n’offre pas un agrément mécanique digne des plus grandes voitures de l’histoire, a un autre avantage : les Dacia décotent généralement moins que la moyenne des voitures grand public. Ce qui pourrait également séduire les flottes et entreprises en B2B. Et autre avantage de la Sandero : une bicarburation GPL plus économique.
Notez cet article 3.9/5 ( 24 votes) Publié le 12/04/2024 à 12:30 Véhicules d’occasion