Citroën ë-Jumpy (2024) : un peu mieux et toujours aussi cher (Essai)

Une nouvelle face avant et quelques nouveautés à bord font ce Citroën ë-Jumpy 2024.

Note

de la rédaction

14,2/20

Quatre essais d’un coup ! C’est l’incroyable performance réalisée par un journaliste de Caradisiac en une poignée d’heures seulement ! Ne ménageant pas son courage, le journaliste en question a roulé, roulé, roulé, l’esprit critique toujours en alerte, restant très concentré pour éviter toute confusion… Bon allez, on arrête ! Bien sûr, tout cela n’est pas tout à fait vrai. Le journaliste a en fait réalisé un seul essai… mais qui en valait quatre. C’est ainsi chez Stellantis : si vous testez le Citroën ë-Jumpy, vous essayez aussi le Peugeot e-Expert, l’Opel Vivaro-e et le Fiat E-Scudo. Ce sont les mêmes véhicules, à quelques détails et logos près.
Nous voici donc devant le nouveau Citroën ë-Jumpy. Enfin, nouveau… Le fourgon moyen totalement électrique de la marque ne change pas fondamentalement mais connaît quelques évolutions. Changement extérieur principalement avec une nouvelle face avant, inédite et plutôt originale. La calandre reprend la nouvelle signature de la marque et s’orne de nouveaux projecteurs à LED. À noter qu’il n’y a pas de différence de style entre les modèles électriques et thermiques. Juste quelques discrets passages d’air, masqués sur les électriques, signalent les Jumpy Diesel.

De l’autonomie en plus, pas pour tous

Le nouveau ë-Jumpy garde le moteur électrique de 100 kW (136 chevaux) et laisse le choix entre deux capacités de batterie, 50 kWh (47,7 utile) ou 75 kWh (71,6 utile). Avec la première, l’autonomie reste de 224 kilomètres, comme sur le modèle précédent. Avec la seconde, elle est désormais de 350 kilomètres, soit un gain de 20 kilomètres en cycle combiné. Elle peut même atteindre 450 kilomètres en cycle urbain, explique le constructeur. Le ë-Jumpy 50 kWh s’adresse plus particulièrement aux professionnels de la livraison en zone urbaine par exemple. La version 75 kWh offre plus de polyvalence et autorise de plus longue distance.

L’autonomie augmente un peu, mais uniquement sur la version avec la batterie de 75 kWh.

Le ë-Jumpy est équipé de série d’un chargeur embarqué de 7,4 kW et un chargeur triphasé de 11 kW est proposé en option. Sur une prise domestique 10A, le temps de recharge est d’une journée pour la 50 kWh et d’environ… 37 heures pour la 75 kWh. Avec une wall-box de 7,4 kW, la recharge intégrale est possible en 6 h 40 pour la batterie de 50 kWh et en 11 h 20 pour la batterie de 75 kWh. Sur une wall-box de 11 kW, il faut 4 h 50 pour recharger la batterie de 50 kWh et 7 h 30 pour la 75 kWh. Enfin, avec un chargeur rapide 100 kW, il suffit d’une quarantaine de minutes pour charger les batteries de 0 à 80 %.

Jusqu’à 1200 kilos de charge utile

Côté utilitaire, c’est comme avant. Les dimensions du Jumpy sont les mêmes que sur les modèles de la génération précédente. Ce fourgon moyen est toujours disponible en deux longueurs, M à 4,98 mètres et XL à 5,33 m. Le volume utile est de 5,3 m3 en M et de 6,1 m3 en XL. La charge utile est de 1 tonne en standard et dépasse les 1200 kilos avec l’option charge utile majorée qui n’est proposée que sur les Jumpy électriques standard (M).
Signalons que ce fourgon moyen existe également avec des motorisations Diesel Blue HDI. Trois puissances sont proposées, 120 et 145 chevaux avec une boîte manuelle à six rapports, et 180 chevaux avec une transmission automatique à 8 rapports, cette boîte pouvant également être associée au 145 chevaux. Le Jumpy existe en fourgon, Combi 9 places, cabine approfondie 5 ou 6 places et plancher cabine.

La charge utile est de 1 tonne.

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Comportement sain et réel agrément de conduite avec ce ë-Jumpy doté d’un moteur électrique de 136 chevaux.

Nous avons pris le volant d’un ë-Jumpy XL avec la batterie de 75 kWh. Le tout lesté à 250 kg, une charge bien installée et sanglée en soute. Sur la route, c’est du classique : silence de fonctionnement, agrément de conduite, accélérations nettes, excellente tenue de route, nous sommes bien à bord d’un véhicule utilitaire électrique. Trois modes de conduite au menu, Eco, Normal et Power, le choix s’effectuant via une commande sur la console centrale, facilement accessible, mais sans plus. Les 136 chevaux semblent bien adaptés pour un usage standard et le couple permet de bonnes relances. Il est de 270 Nm en mode Power, de 210 Nm en mode Normal et de 190 Nm en mode Eco. De quoi répondre quelle que soit la charge ou pour tracter une remorque. De même, la vitesse limitée à 135 km/h est bien suffisante pour toutes les demandes : s’engager sur une voie rapide ou dépasser n’est pas un problème, c’est tout de même un véritable agrément.

Pas de différence entre les modèles électriques et thermiques. Juste quelques discrets passages d’air, masqués sur les électriques, signalent les Jumpy Diesel.

La position de conduite est confortable. Les commandes sont plutôt ergonomiques, bémol mis sur le changement de modes de conduite, qu’il faut aller chercher sur la console. Gageons que la plupart des usagers garderont tout le temps le mode par défaut. Dans le même ordre d’idée, l’écran 10” couleur présent sur notre véhicule d’essai est un plus certain. Mais il aurait mérité d’être plus orienté vers le conducteur.
Lors de notre essai, au terme d’un parcours semi-urbain d’une soixantaine de kilomètres, la consommation s’est établie à 23 kWh aux 100 km, à peu près conforme aux annonces du constructeur.

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Le nouveau ë-Jumpy accueille une planche de bord revue et améliorée. Les espaces de rangement existants ont par exemple été agrandis et de nouveaux font leur apparition, comme un rangement sur la casquette, où une tablette peut prendre place. Cette planche de bord accueille, de série, un nouvel écran tactile de 5 pouces noir et blanc, permettant de commander les fonctions audio et téléphone. En option, il est possible d’avoir un écran tactile couleur de 10” HD, avec le nouveau système d’info divertissement My Citroën Play. Un ton au-dessus, toujours en option, le My Citroën Drive Plus, intégrée la navigation 3D connectée, qui prend en compte les temps réels de circulation.

L’écran couleur 10” est une option. De série, c’est du 5” noir et blanc.

Sur ce Jumpy électrique, la dotation de série comprend spécifiquement le frein à main électrique et les palettes au volant pour gérer la régénération. L’équipement de série comprend aussi, entre autres et comme sur tous les Jumpy, la banquette avant deux places, le régulateur/limiteur de vitesse, le volant réglable en hauteur et profondeur, l’assistance au stationnement arrière, le siège conducteur avec accoudoir ou encore le pack Sécurité comprenant le freinage automatique d’urgence avec alerte risque de collision, l’assistance au maintien dans la voie, la commutation automatique des feux de route ou la reconnaissance des panneaux de signalisation. Pour en avoir un peu plus, il faudra passer au pack Premium comprenant notamment le VisioPark1 et sa vue zénithale arrière à 180° avec affichage sur l’écran tactile en marche arrière, l’aide au stationnement avant et arrière et la détection d’angles morts, l’écran 10” couleur et la navigation connectée. Très bien mais il faudra tout de même rajouter 1 750 € HT pour l’obtenir.

Equipements et options

Version : E-JUMPY COMBI XL 136 75 KWH

Equipements de sécurité

• Aide au démarrage en pente

• Régulateur – limiteur de vitesse

• ABS, AFU, ASR et ESP

• Airbags frontaux et latéraux AV tête-thorax

Equipements de confort

• Ordinateur de bord

• Porte latérale coulissante droite vitrée

• Frein de stationnement électrique

• Poignées de portes et coques de rétroviseurs teintées masse

• Vitres latérales fixes rangs 2 et 3

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants

• Banquette 3 places en rang 2, fractionnable 2/3 – 1/3, basculante et déposable

• Banquette 3 places en rang 3, basculante et déposable

• Volet AR avec lunette dégrivante

• Radio avec écran tactile 7’’ + Mirror Screen (compatible Android Auto™ et Apple CarPlay®)

• Siège conducteur individuel avec appui-tête réglable en hauteur et avec accoudoir Réglage : longueur, inclinaison, réhausse et lombaire (si 2 portes latérales coulissantes)

• Lève-vitres AV électriques impulsionnels

• Climatisation manuelle avec régulée en température

• Banquette passager 2 places avec appui-têtes réglables en hauteur avec rangement sous assise

Esthétique / Carrosserie

• Jantes tôle grises 16″ avec cabochon

Autres équipements

• Prise 12V sur planche de bord

• Boucliers AV et AR teintés masse

• Prise 12 V dans le coffre

• Coffee Break Alert

• Revêtement de sol en TPO

• Prise 12V dans la boîte à gants

• Plaque de protection sous moteur

• Chargeur embarqué 7.4 kW monophasé

• Garnissage Tissu bi-ton noir/gris

• Kit de regonflage pneumatiques (Compresseur 12 V + Cartouche de produit de colmatage)

• Détection de sous-gonflage indirecte

• Câble de recharge Mode 3 pour prise de charge T2, longueur 6 mètres, 3X32 A (triphasé) compatible Wallbox 32A (monophasé)

• Habillage latéral des rangs 2 et 3 de type Isorel peint en gris

• Jeu de clefs : 2 plips HF 3 boutons avec fonction sélectivité

• Boitier télématique automatique (appel d’urgence et d’assitance localisées + préconditionnement thermique et charge différée programmable via l’application)

Options disponibles

• Vitres latérales coulissantes rang 2

  350 €

• 2ème porte latérale coulissante vitrée

  500 €

• Chargeur embarqué 11kW triphasé

  400 €

• Portes AR battantes 50/50 vitrées dégivrantes et essuie-vitres

  200 €

• Suppression banquette rang 3

  -650 €

• Siège passager individuel avec accoudoir

  0 €

• Teinte de caisse nacrée Noir Perla Nera

  650 €

• Teinte de caisse opaque Blanc Kaolin

  0 €

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Le ë-Jumpy électrique reste cher, très cher même.

S’il n’est pas une réelle nouveauté, ce fourgon moyen électrique coche toutes les cases, au regard des critères d’aujourd’hui, et adopte une face avant réussie et novatrice. Confortable et fonctionnel, comme avant, il augmente son autonomie, mais uniquement avec la batterie 75 kWh, en gagnant 20 petits kilomètres.Le Citroën ë-Jumpy s’inscrit dans la lignée des autres fourgons de ce type avec des capacités globalement similaires, mais il offre le choix des capacités de batterie, ce qui peut être un plus pour les professionnels selon leurs impératifs.
Reste que ce grand et électrique véhicule reste très cher. Notre modèle testé, le XL avec la batterie de 75 kWh et le pack Premium Connect s’affiche au prix de 48 150 € HT. Le modèle équivalent en thermique (120 chevaux) est accessible dès 33 850 € HT et atteint 38 350 € HT pour le 180 chevaux avec la boîte automatique à 8 rapports.

Caradisiac a aimé

• Style affirmé
• Large gamme

Caradisiac n’a pas aimé

• Tarifs très élevés

• Beaucoup d’options

Les prix

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Le Citroën ë-Jumpy est évalué dans la catégorie des fourgons moyens électriques. Un segment où l’on retrouve, outre ses frères jumeaux et le Toyota Proace Electric, le Renault Trafic E-Tech et le Mercedes e-Vito. Le Ford Transit Custom et le Volkswagen Transporter électriques sont annoncés pour bientôt sur ce marché.

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Deux longueurs proposées, 4,98 mètres pour le M et 5,33 m. pour ce XL

Les chiffres clés

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