Citroën C5 Aircross : que vaut le moins cher des hybrides rechargeables ? Notre test chiffré

Citroën C5 Aircross : que vaut le moins cher des hybrides rechargeables ? © Citroën

Le Citroën C5 Aircross a été restylé en 2022. © Citroën

Le Citroën C5 Aircross existe maintenant en hybride rechargeable 180. © Citroën

Le Citroën C5 Aircross reste le plus confortable des SUV. © Citroën

Le Citroën C5 Aircross restylé n’a pas évolué en dimensions. © Citroën

Intérieur du Citroën C5 Aircross restylé. © Alex Krassovsky

Tableau de bord du Citroën C5 Aircross restylé. © Citroën

Sièges arrière individuels coulissants pour le Citroën C5 Aircross restylé. © Citroën

Nouvel écran multimédia pour le C5 Aircross restylé. © Citroën

Citroën C5 Aircross : que vaut le moins cher des hybrides rechargeables ? © Citroën

En plus de la 225 ch, le C5 Aircross propose désormais une hybride rechargeable de 180 ch, moins coûteuse, aussi performante… mais paradoxalement moins sobre !

Les plus

• Toujours le SUV le plus confortable
• Performances identiques au 225 ch
• Autonomies électriques suffisantes
• Intérieur agréable à vivre et modulable

Les moins

• Consommations plus élevées que le PHEV 225
• Freinage toujours délicat à doser
• Ergonomie perfectible

Hormis en Chine, où une variante de 300 ch hybride rechargeable quatre roues motrices a été développée, Citroën n’avait proposé jusque-là son C5 Aircross électrifié qu’en traction de 225 ch. Pour ratisser plus large et séduire les entreprises, une variante moins puissante qui remplace la 100 % thermique PureTech 180 déboule. Elle est un peu moins chère, et c’est tant mieux car, entre 2020 et aujourd’hui, le tarif de base du C5 Aircross hybride 225 est passé de 39 950 € à… 47 980 € ! Avec un prix d’attaque à 43 860 €, la version 180 ch coûte 4 000 € de moins. Mais on n’y gagne pas sur toute la ligne.

Pas moins de punch pour le Citroën C5 Aircross PHEV 180

Pour commencer, parlons du positif. Malgré un déficit de 45 ch, ce C5 Aircross offre la même vivacité à l’accélération, avec un léger avantage sur les premiers mètres (9 s contre 9,6 s pour grimper de 0 à 100 km/h). Et ses relances se montrent aussi toniques pour doubler sur le réseau secondaire, avec seulement 5,5 s pour passer de 80 à 120 km/h. Dans la même logique, sa batterie, dont la capacité a pourtant été légèrement abaissée (de 13,2 à 12,4 kWh avec une chimie revue) lui autorise toujours des autonomies convenables en zéro émission puisque nous avons mesuré, sur notre base de ­Montlhéry, 42 km en ville et 37 km sur route (contre respectivement 43 km et 39 km pour la 225 ch). Oublions les 29 km sur autoroute car ce n’est pas le plus pertinent. Ce PHEV 180 rendra donc exactement les mêmes services au quotidien que le 225 ch, à un détail près un peu surprenant.

Mais des consommations en hausse

En effet, notre débitmètre est formel, le 180 ch consomme plus, sans que Citroën, questionné à ce sujet, ne l’explique techniquement. Toujours est-il que, si son appétit augmente de seulement 0,3 l/100 km sur route (8,3 l contre 8 l), l’écart grimpe à 0,7 l sur autoroute (9,5 l, ce qui fait beaucoup), et carrément 1,1 l en ville, avec 8,9 l/100 km. Du coup, il vaudra mieux jouer le jeu au quotidien en chargeant la batterie dès que possible, et y rouler le plus souvent en électrique. Si vous disposez d’une Wallbox 7,4 kW à la maison ou au bureau, le plein de watts ne prendra qu’ environ 2 heures (avec option à 400 €), le double en 3,7 kW, et environ 6 heures sur une prise domestique.

Le Citroën C5 Aircross a été restylé en 2022.© Citroën

Pour le reste, rien ne change, avec un freinage toujours délicat à doser, conséquence d’une pédale spongieuse. Le C5 Aircross n’est pas parfait non plus côté direction car trop assistée et sans réelle consistance. Mais la douceur est la marque de fabrique de ce SUV familial, avec ses sièges manquant certes de maintien mais aux rembourrages généreux et moelleux, et des suspensions qui privilégient le confort. Grâce à la présence de butées hydrauliques, la très grande progressivité des amortisseurs efface les plus grosses déformations avec un talent unique, même si les roues remontent quelques trépidations sur les raccords de la chaussée.

Une autonomie assez moyenne

Intérieur du Citroën C5 Aircross restylé. © Alex Krassovsky

En contrepartie de ce parti pris axé sur le confort, ce C5 Aircross ne sera pas le meilleur choix pour les amateurs de conduite. Mais il soigne en revanche la vie à bord avec une très bonne insonorisation, une habitabilité suffisante et trois sièges indépendants et coulissants à l’arrière. De quoi augmenter un peu le volume de coffre en cas de besoin. Car avec une partie de l’électronique de bord logée sous son plancher surélevé de 11 cm par rapport aux non-hybrides, la soute n’offre que 350 dm3 (440 dm3 sièges avancés).

Avec tout ce monde sous le coffre ainsi qu’une partie de la batterie, le réservoir ne cube plus que 43 l, contre 53 l pour les non électrifiées. Ce qui, desservi par la consommation un peu élevée, limite l’autonomie moyenne à seulement 489 km, et guère plus de 450 km sur autoroute. C’est peu, pour une familiale appelée au voyage.

Fiches techniques