Le SUV Urbain de DS, profite donc d’un tout nouveau système 100% électrique E-TENSE. Il s’agit de d’un moteur électrique synchrone hybride (HSM). Il développe 156 chevaux pour un couple de 260 Nm à une tension de 400 volts. Pour l’alimenter en électron, les inégneirus dispose dorénavant d’une nouvelle batterie de 54 kWh pour 51 kWh utiles. Ces accumulateurs dispose d’une régulation thermique par circulation de liquide et d’une pompe à chaleur qui permettent une charge rapide, une meilleure autonomie et une durée de vie accrue. De série, le chargeur embarqué reçoit 100 kW en courant continu (10 à 80 % en 30 minutes) et 11 kW en courant alternatif (0 à 100 % en 5 heures et 45 minutes).
DS 3 E-TENSE atteint jusqu’à 404 kilomètres d’autonomie selon le cycle mixte WLTP et plus de 500 km en conditions urbaines, grâce à l’efficience de la machine électrique, à sa capacité à récupérer de l’énergie, aux équipements annexes tels que la pompe à chaleur, le pré-conditionnement thermique ou les nouveaux projecteurs à LED, ainsi qu’à une optimisation aérodynamique de la face avant et des roues, et une diminution de 10 mm de la garde au sol sur les versions chaussées de roues 17 et 18 pouces Tall & Narrow. L’ensemble de ces leviers permet d’atteindre un gain allant jusqu’à 7,6 % sur le SCx. Revenons sur ce nouveau moteur. Il est produit à Trémery, dans la région du Grand-Est. Cette motorisation présente une technologie à six pôles,pour une meilleure synthèse entre la puissance et le rendement et un bobinage multibrin. Ces technologies ont permis de gagner en rendement et en densité de puissance. Le carter est composé d’une technologie de fonderie à cire perdue qui permet au carter monobloc d’intégrer le circuit de refroidissement pour une plus grande compacité et une absence de joint qui renforce encore la fiabilité. La batterie passe à une capacité totale de 54 kWh pour 51 kWh utiles. Très compacte et placée sous les sièges et dans le tunnel central, la batterie reçoit une technologie plus performante avec une composition NMC811 (80 % de nickel, 10 % de manganese et 10 % de cobalt) repartie dans 102 cellules et 17 modules. La régulation thermique reste liquide. La batterie est assemblée à l’usine de Poissy, Région parisienne. Le réducteur est produit à Valenciennes, Hauts-de-France. De cette architecture optimisée avec une pompe à chaleur et les évolutions aérodynamiques, la DS 3 E-TENSE gagne 84 kilomètrces d’autonomie par rapport à DS 3 CROSSBACK E-TENSE lancée en 2019. Prix nouvelle DS 3 E-TENSE : à partir de 41 700 euros
