Avec l’électrification, certains délices mécaniques disparaissent de l’automobile. Venue du monde d’avant, l'Alfa Romeo Giulia 280 ch s’offre un petit restylage en 2023 pour les faire perdurer encore quelques années. Avec quel talent !
- ALFA ROMEO Giulia 2.0 280ch Veloce Q4
- Au volant de la Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce
- À bord de la Giulia Veloce
- Prix et concurrence Alfa Giulia 280 ch Q4
- Bilan essai Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce
- Prix et équipement Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4
- Options Giulia 2.0 280 ch Q4
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de l’Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce.
ALFA ROMEO Giulia 2.0 280ch Veloce Q4
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 280 ch
- – Lancement : Janvier 2023
- – A partir de 62 450 €
- – 10488 € de malus.
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Le bruit du démarreur, celui du changement de rapport, l’impression de faire corps avec la machine : ces sensations propres aux voitures thermiques ont vocation à disparaître. Non seulement parce que les moteurs à explosion seront bientôt bannis, mais aussi parce que l’avènement de l’électrique va de pair avec l’alourdissement des véhicules et la multiplication des assistances. Lors de son lancement en 2016, l’Alfa Romeo Giulia faisait déjà figure d’anomalie dans sa catégorie avec sa masse très contenue grâce à l’emploi de matériaux nobles comme l’aluminium pour les trains roulants ou le carbone pour son arbre de transmission. Sept ans plus tard, la berline italienne apparaît encore plus décalée puisqu’elle persiste sur un segment des berlines de plus en plus délaissé par les Européens et refuse toujours la moindre électrification.
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La Giulia repose toujours sur la plate-forme Giorgio, dont la sophistication technique reste au-dessus du lot avec son train avant à double triangulation et son arbre de transmission en carbone.
Le restylage qu’elle vient de subir au début de l’année ne change rien à l’affaire. Inspiré du SUV Tonale, il concerne simplement l’intérieur des phares, désormais à triples anneaux, et l’instrumentation, qui passe au tout-numérique. Quitte à essayer un modèle au « cœur sportif », nous avons jeté notre dévolu le 2.0 turbo de 280 ch, seule version à essence disponible depuis la disparition du 200 ch (et hors Giulia Quadrifoglio, qui culmine à 510 ch). Cette déclinaison impose désormais la transmission intégrale Q4, qui n’intervient cependant qu’en cas de perte d’adhérence. Il s’agit donc avant tout d’une propulsion, d’autant qu’elle est dotée en série d’un autobloquant mécanique dans notre finition Veloce. En somme, le nec plus ultra de la fameuse plate-forme Giorgio, sur laquelle reposent également le Stelvio et le Maserati Grecale.
Au volant de la Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce
Nous avons pris le volant de notre Giulia après celui d’un Stelvio, déjà très compétent dans son genre. Mais rien n’y fait : à châssis égal, une berline reste plus agile qu’un SUV. Et, en la matière, la Giulia s’impose toujours comme la référence, même face à une certaine BMW Série 3. Elle donne immédiatement cette sensation de chausser un soulier de sport en proposant un train avant transformé en scalpel, une direction redoutablement directe et précise et une motricité sans défaut malgré ses 280 ch. La belle y ajoute un confort de suspension réellement exceptionnel compte tenu de ses capacités et de son amortissement non piloté (il le devient en version haute Competizione). Bref, le châssis de la Giulia nous a inspiré exactement les mêmes impressions qu’à son lancement, ce qui démontre sa compétence certes, mais aussi une certaine stabilité de l’art en la matière. Tout occupée à travailler l’électrification, l’industrie n’a pas réalisé de progrès majeur sur le sujet, sauf peut-être sur des modèles très sportifs ou haut de gamme.
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La Giulia Veloce est la seule à disposer en série de l'autobloquant mécanique, qui s'ajoute à la transmission intégrale sur la 280 ch.
À bord de la Giulia Veloce
L'Alfa Romeo Giulia a nettement progressé en finition, notamment au niveau de la console centrale. Notre modèle était équipé de la planche de bord optionnelle recouverte de cuir.
Tout comme le Stelvio, l'Alfa Romeo Giulia a repris au Tonale son instrumentation numérique de 12,3 pouces.
Les magnifiques palettes au volant en aluminium massif sont en série sur l'Alfa Romeo Giulia Veloce 2023.
Les fonctionnalités du GPS et du système multimédia ne sont pas au niveau de ce que proposent les concurrentes allemandes.
Ergonomie des menus et taille réduite de l'écran restent critiquables malgré une mise à jour opérée en 2020.
Les sièges avant sport, de série sur les Giulia Veloce, offrent un maintien impeccable pour le conducteur comme pour le passager.
Prix et concurrence Alfa Giulia 280 ch Q4
Moteur essence de forte puissance, transmission intégrale et boîte automatique, le tout sans électrification. Voilà un cocktail qui rime avec malus élevé. Mais, dans le cas de la Giulia 280 ch, c’est surtout le choix de la finition qui compte. L’auto se trouve en effet dans une tranche où chaque gramme coûte cher. C’est sans doute pourquoi Alfa Romeo a choisi d’ouvrir cette motorisation à la finition d’entrée de gamme Super, dont le malus est « seulement » de 6 375 €, à ajouter aux 54 950 € du tarif de base. Il est malheureusement fortement majoré sur les Veloce et Competizione (+ 10 488 €), les livrées les plus séduisantes, dotées de l’autobloquant et de très belles jantes de 19 pouces.
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Née en 2016, la Giulia fait l'objet d'un léger restylage en 2023. Sa gamme démarre à 47 450 € en version 2.2 diesel de 160 ch.
Et gare aux options choisies, car la facture du malus seul peut monter jusqu’à 13 682 € ! La Giulia 280 ch appartient à une espèce en voie de disparition, si bien que l’on ne trouve tout simplement plus de berlines 100 % thermiques à son niveau de puissance. Si l’on intègre la surtaxe écologique, elle vient en concurrence frontale avec des hybrides rechargeables : la Mercedes Classe C 300 e AMG Line facturée 65 000 € ou la BMW 330e xDrive 292 ch M Sport proposée à partir de 64 900 €. Ces dernières sont loin d’offrir des sensations de conduite aussi aiguisées, mais elles constituent sans aucun doute des achats plus rationnels compte tenu de leur valeur résiduelle plus élevée. Les temps sont difficiles pour les passionnés !
Bilan essai Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce
- Ligne sculpturale, sensations de conduite fantastiques et performances en rapport. En dépit de son moteur peu expressif, la Giulia 280 ch fait vibrer les cordes sensibles. On en aurait même une petite larme à l’œil car il s’agit sans aucun doute de la dernière Alfa Romeo de ce genre avant l’arrivée de la vague électrifiée. Les « mordus » du Trèfle lui pardonneront donc sans doute sa consommation élevée, son système multimédia peu abouti et son malus sévère. Le cœur a ses raisons…
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Sous cet angle, il est pratiquement impossible de distinguer la Giulia 2023 de l'ancien modèle.
On aime
- Agrément de conduite
- Efficacité du châssis
- Esthétique
On regrette
- Manque de caractère du moteur
- Système multimédia peu convaincant
- Consommation élevée
| Fiche technique Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4 Veloce | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,64 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,45 m |
| Empattement | 2,82 m |
| Volume du coffre | 380 l |
| Capacité du réservoir | 58 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/35 R19 |
| Poids à vide | 1 620 kg |
| Moteur et performances | |
| Type de moteur | 4 cylindres essence turbo |
| Cylindrée | 1 995 cm3 |
| Puissance | 280 ch à 5 250 tr/min |
| Couple | 400 Nm à 2 500 tr/min |
| Transmission | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 5,2 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 7,6 – 8,4 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 172 – 188 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | 6 375 € – 13 682 € |
| Malus au poids – 2023 | néant |
| Puissance fiscale | 17 CV |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Pays de production | Italie |
Prix et équipement Alfa Romeo Giulia 2.0 280 ch Q4
Super : 54 950 €
- Apple CarPlay et Android Auto
- Capteur de pluie et de luminosité
- Capteur de stationnement avant et arrière
- Caméra de recul
- Chargeur à induction
- Climatisation automatique bizone
- GPS tactile avec écran 8,8 pouces
- Instrumentation numérique de 12,3 pouces
- Jantes alliage de 17 pouces
- Ouverture mains libres
- Projecteurs Matrix
- Régulateur adaptatif
- Rétroviseurs électriques et rabattables électriquement
- Sélecteur de mode de conduite
- Services connectés
Sprint : 57 450 €
En plus de Super :
- Inserts en aluminium
- Buses de lave-glace chauffantes
- Jantes alliage de 18 pouces
- Palettes au volant en aluminium
- Rétroviseur intérieur électrochrome
- Vitrage arrière surteinté
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Si l'on excepte la Competizione, la livrée Veloce est la plus sportive de la gamme Giulia.
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Les phares Matrix, semblables à ceux du Tonale, sont de série sur tous les modèles.
Ti : 59 950 €
En plus de Super :
- Inserts en chêne
- Sièges électriques et chauffants
- Sellerie cuir
Veloce : 62 450 €
En plus de Sprint :
- Freinage Veloce
- Différentiel à glissement limité Q2
- Jantes alliage de 19 pouces
- Sellerie cuir
- Sièges et volant chauffants
- Sièges sport électriques
Competizione : 66 450 €
En plus de Veloce :
- Étriers de frein noirs
- Jantes de 19 pouces
- Planche de bord revêtue de cuir
- Sellerie cuir sport
- Système audio Harman Kardon
- Suspension pilotée
Options Giulia 2.0 280 ch Q4
- Peinture métallisée : 1 100 €
- Étriers de frein Brembo rouges : 400 €
- Jantes de 19 pouces sur Sprint et Ti : 900 €
- Pack ambiance Veloce sur Sprint (cuir, sièges sport électriques et volant chauffants) : 2 750 €
- Pack conduite autonome : 1 500 €
- Pack Driver Assistance sur Super (détecteur d’angles morts et rétroviseurs électrochromatiques) : 600 €
- Pack intérieur premium sur Ti et Veloce (planche de bord et contre-portes revêtues de cuir et système audio Harman Kardon) : 2 500 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 700 €
- Vitrage arrière surteinté sur Super et Ti : 400 €
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