Essai - BMW 230e Active Tourer (2023) : un monospace de 326 ch hybride rechargeable !

Note

de la rédaction

13/20

Note

des propriétaires

10,2/20

En bref :

Monospace compact

Hybride rechargeable

326 ch cumulés

À partir de 52 300 €

Certains d’entre vous savent d’ores et déjà ce qu’est un “sleeper” dans le jargon des passionnés d’automobiles. Le concept est simple : insérer une grosse cavalerie, et les trains roulants qui vont avec, sous le capot d’un véhicule à l’allure sage, l’objectif étant de bluffer les passagers comme les autres automobilistes. On se souvient notamment des Lancia Thema 8.32 à V8 Ferrari, de Volvo ou Saab copieusement suralimentées, plus simplement de banales Citroën à moteurs V6, ou de la BMW 130i forte de 265 ch, qui ressemblaient peu ou prou aux modèles classiques de leurs gammes respectives.

Les constructeurs ont également joué à ce petit jeu avec les monospaces quand ces derniers étaient à la mode, notamment Opel avec son Zafira OPC, Ford avec son S-Max 2.5 turbo, Renault avec l’Espace 3.5 V6 245 ch ou… Mercedes avec son R63 AMG au V8 6.2 de 510 ch ! Si ce type de véhicules est désormais totalement éclipsé par les SUV, certains doux dingues continuent de trouver le concept intéressant. C’est le cas de quelques cols blancs de BMW qui ont profité du boom de l’hybridation rechargeable pour imaginer le dernier Série 2 Active Tourer dans une version 230e xDrive, avec un groupe motopropulseur piqué au X1 xDrive 30e, de plus de 300 ch cumulés. 326 exactement. De quoi faire pâlir une BMW M3 de la fin des années 1990, et cela pour 52 300 € minimum, soit 3 000 € de plus que la version 225e xDrive de 245 ch, ou 5 500 € de moins que le frangin SUV. La bonne affaire ?

L’air de rien…

A priori, tout le monde est content : l’État, qui voit d’un bon œil des rejets de CO2 entre 19 et 20 g/km sur le cycle WLTP, le particulier, qui déculpabilise de sortir occasionnellement tous les canassons de l’écurie en roulant en électrique le plus souvent possible, le chef d’entreprise qui trouve là une monture détaxée mais tout aussi performante que son ancien diesel de “grosse” cylindrée…

Les passagers également, sont plutôt satisfaits. Déjà parce que l’allure est discrète, même si notre modèle d’essai enfile un kit carrosserie spécifique dans cette finition M Sport (4 150 €), ainsi que des jantes 19 pouces optionnelles en lieu et place des 17 pouces initiales (900 €). Ensuite parce qu’ils ont de la place. En digne monospace, le Série 2 Active Tourer offre une belle hauteur sous plafond ainsi qu’un espace royal au niveau des genoux malgré un gabarit compact (4,39 m de long). Un bémol toutefois : l’étroitesse de l’habitacle ne permet pas de voyager confortablement à trois.

Le Série 2 Active Tourer demeure accueillant à l’arrière, du moins au niveau des places latérales, même si l’on y manque de maintien.

Au centre, la console offre aérateurs et prises USB-C, mais une excroissance gênera le passager du milieu au niveau des pieds.

La batterie étant logée sous l’habitacle, le coffre ne perd pas en contenance, mais les 406 dm3 paraissent justes. Et hélas, pas de banquette coulissante.

Un grand bac sous le plancher permet néanmoins de loger deux câbles de recharge : celui dédié aux prises secteur, et le Type 2 mode 3 pour du courant de 7,3 kW.

De toute façon, la place centrale est peu confortable : non seulement le dossier y est trop dur, mais le plancher est occupé par une curieuse extension de la console centrale, en plastique. On regrettera également de ne pouvoir s’offrir, comme sur les versions classiques, une banquette coulissante. Car avec 406 dm3, la capacité du coffre se révèle un peu juste.

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Cela posé, les dossiers inclinables permettent de s’avachir et l’on dispose de grands rangements, d’aérateurs et de prises USB-C. Surtout, la finition est soignée avec des matériaux de belles factures à tous niveaux. Mieux, la présentation est à la fois chic et moderne avec une planche de bord épurée dotée d’une grande dalle numérique incurvée composée de deux écrans haute résolution lisibles et aux animations réussies.

Reste à s’y retrouver dans les menus, ce qui n’est pas une mince affaire. Même après plusieurs jours d’utilisation, on se surprend à réfléchir quelques secondes pour des manipulations basiques, et notamment pour les réglages de la clim qui s’effectuent uniquement par l’intermédiaire du système multimédia, hélas…

Design épuré, matériaux cossus et raffinés, grande dalle incurvée lisible à défaut d’être intuitive : l’Active Tourer se veut accueillant. Avec le pack Innovation à 3 350 € ici, l’instrumentation et le système multimédia passent respectivement de 10,25 et 10,7 pouces à 12,3 pouces chacun. La position surélevée typique d’un monospace est toutefois peu sportive.

Sur la route : plus zen que sport…

Silence, ça tourne ! Comme tout véhicule “thermique mais branché” qui se respecte, le 230e Active Tourer démarre en tout électrique une fois sa batterie de 14,2 kWh utiles chargée : en 8 h sur une prise domestique classique 2,3 kW ou en 2 h 30 sur les bornes Wallbox ou publiques délivrant 7,4 kW. Une capacité qui nous a permis de couvrir 75 km de départementales et voies rapides limitées à 110 km/h (mais parfois bouchonnées), sans brûler une goutte de sans-plomb ni se traîner, le bloc électrique monté sur l’essieu arrière fournissant 176 ch.

De quoi envisager de longs trajets quotidiens économiques, surtout pour ceux qui ont la possibilité de recharger en cours de journée, mais pas pour autant un retour sur investissement : certes, les versions thermiques sont plus coûteuses à l’usage, mais parallèlement 12 000 € moins chères environ à l’achat. Incontestablement, cette version s’acquiert surtout pour sa conduite zen en électrique et ses performances en hybride.

Hélas, le soufflé retombe quelque peu quand le moteur thermique sort de sa torpeur et pour cause : comme sur les autres versions essence, on a affaire à un petit trois cylindres 1.5, gonflé à 150 ch (contre 136 ch sur le 225e). Certes, sa sonorité typique se veut plutôt musicale, mais en aucun cas rageuse. Pour le grand frisson, il faudra chercher ailleurs. Du côté des accélérations ? En partie…

Un sleeper qui traîne parfois au lit…

En fait, la poussée n’est vraiment franche que quand la batterie dispose d’un peu de ressource. Chargée à fond, pas de problème : avec 326 ch cumulés, le 230e Active Tourer offre une poussée assez sensationnelle accréditant la thèse du 0 à 100 km/h en 5s5. Nous avons par ailleurs mesuré un 80 à 120 km/h en 4s3. Pas de quoi faire frémir le conducteur d’une Renault Mégane R.S. EDC de 300 ch, le 230e accusant tout de même 1 845 kg, mais suffisant pour demeurer un bon moment dans ses rétros, à sa grande surprise.

Mieux, le coût en carburant demeure contenu, y compris en conduite sportive : en prenant à sa charge une consommation d’énergie avoisinant 20 kWh/100 km, le moteur électrique permet au 3 cylindres de se contenter de 14 l/100 km jusqu’à ce que la batterie se vide complètement, soit aux alentours de 70 km.

Une fois la pile à plat, l’appétit du moteur reste modéré à allure cool avec 6,8 l/100 km constatés sur un trajet autoroutier de plusieurs centaines de kilomètres, mais flirte avec les 17 l/100 km couteau entre les dents. Et malheureusement, impossible de retrouver la même poussée plusieurs fois d’affilée. Ainsi, si l’on réclame coup sur coup des relances énergiques, le moteur électrique fini par manquer de watts. De fait, fini le boost au moment où la boîte rétrograde (automatiquement ou via les palettes) et quand le moteur thermique a besoin d’un gros coup de jus.

Doté d’origine de jantes de 17”, le 230e Activer Tourer passe aux 18” en finition M Sport, et 19” ici (900 €).

Le pack innovation ajoute, en plus des écrans de tailles majorées, la vision tête haute.

Nos mesures en témoignent : le 80 à 120 km/h remonte à 5s5. Une augmentation d’une bonne seconde qui peut paraître anecdotique sur le papier. Mais dans la pratique, la poussée est moins spectaculaire. Et une banale version 220i, de 170 ch seulement mais plus légère de 325 kg, fait à peine moins bien. Qu’on se le dise : ce modèle s’apprécie surtout chargé.

Hélas, le comportement routier laisse également sur sa faim. Car si la marque a su conserver une certaine réactivité en entrée de virage avec une direction franche (surtout en finition M Sport) commandant un train avant volontaire, les 1 845 kg de l’engin mettent les pneus (Goodyear Eagle F1 de 225 mm de large ici) à rude épreuve, surtout dans les passages serrés où le Série 2 a tendance à élargir les trajectoires. Un phénomène plus flagrant encore sur le mouillé.

Et si logiquement, le moteur électrique situé à l’arrière assure une transmission intégrale, l’absence de liaison entre les essieux occasionne quelques pertes de motricité des roues avant. Cela posé, la suspension pilotée M Adaptive, qui règle en permanence l’amortissement en fonction des cassures rencontrées, assure un bon compromis confort/maintien de caisse.

La recharge électrique du 230e Active Tourer laisse le choix entre une autonomie en tout électrique tutoyant 80 km et une longue balade pimentée par les plein potentiel du groupe motopropulseur.

Bien qu’il développe jusqu’à 326 ch, ce 230e est traité quasiment comme les autres Active Tourer. Comprenez que la version d’appel à 52300 € passe particulièrement inaperçu avec notamment des entourages de vitres noires et de simples jantes à cinq branches de 17 pouces. Et dans l’habitacle, pas de sièges sport ni de sellerie spécifique, alors que les palettes au volant sont en supplément. De quoi tromper encore plus son monde… De série, on profite néanmoins de la clim bizone, de quelques aides à la conduite et d’une dalle numérique incurvée composée de deux écrans de bonne taille (10,25 pouces pour l’instrumentation et 10,7 pouces pour le système multimedia) intégrant réplication des smartphones, caméra de recul et GPS. Mais l’accès mains libres reste en option.

Dans sa version de base, le 230e ne paye vraiment pas de mine. C’est peut-être comme ça qu’il s’apprécie le plus !

Pour 2300 € supplémentaires, la finition Luxury se fait plus chic avec des jantes 17 pouces à 15 branches, des touches d’aluminium satiné autour des vitres latérales, sur la calandre et les boucliers, une sellerie similicuir, ainsi que des placages en bois d’eucalyptus sur la planche de bord et les contre-portes.

Enfin, pour 4150 € de plus que la version de base, la mouture M Sport ici à l’essai ajoute le kit carrosserie, des jantes 18 pouces, les palettes au volant, des sièges sport, une sellerie partiellement recouverte d’Alcantara, des inserts intérieurs en aluminium, la suspension pilotée Adaptive M et la direction DirectDrive plus franche, entre autres. Ce qui n’empêche pas quelques mesquineries, l’accès mains libres et la recharge de smartphone par induction, par exemple, demeurant en supplément, et réunis dans un pack d’options coûteux. Pour la jolie sellerie cuir beige de notre modèle, comptez 1350 €, 1800 € pour le toit vitré panoramique, 900 € pour les jantes 19 pouces, 810 € pour la sono Harman Kardon, 1000 € pour les sièges électriques à mémoire, et 2000 € pour toutes les aides à la conduite dernier cri assurant une conduite autonome de niveau 2. De quoi dépasser les 70000 € si l’on souhaite toutes les options disponibles…

Equipements et options

Version : (U06) ACTIVE TOURER 230E XDRIVE 326 M SPORT DKG7

Equipements de sécurité

• ABS

• Airbags conducteur et passager AV

• Airbags de tête à l'avant et aux places latérales arrière

• Airbags latéraux AV

• Allumage automatique des phares et détecteur de pluie

• Triangle de signalisation et trousse de 1er secours

• Airbag passager désactivable via la clé

• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage et limiteur de vitesse

• Projecteurs LED (Feux de route et feux de croisement à technologie LED)

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Feux AR à LED intégrant les clignotants

• Clignotants LED intégrés aux feux de jour

• Feux de sortie de porte avant (porte ouverte)

• Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop

• Fixations ISOFIX / i-Size pour les deux sièges arrière

• Assistant de démarrage en côte

• Injection haute pression

• Assistance de limitation de vitesse avec informations de limite de vitesse

• Airbag entre les deux sièges avant en cas de collision latérale

Equipements de confort

• Kit rangement

• Touches multifonctions pour volant

• Ceintures de sécurité 3 points pour toutes les places

• Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure

• Allumage automatique des phares et détecteur de pluie

• Climatisation automatique bi-zone

• Frein de parking électromécanique avec fonction “Automatic Hold”

• Sièges Advanced pour conducteur et passager AV

• Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants

• Accoudoir central AR

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage et limiteur de vitesse

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés

• 2 porte-gobelets sur la console centrale

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à essence

• Volant M gainé cuir avec palettes pour changement de rapport

• Boîte de vitesses automatique 7 rapports avec palettes au volant

• Contour de vitres noir mat

• Accoudoir central avant avec panneau de commande intégré

• Fonction cargo : Réglage de l'inclinaison de la banquette arrière à 12 degrés (volume de chargement

• Sièges conducteur et passages réglables en hauteur et inclinaison du dossier

• Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile”

• Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB

• Système audio 6 HP

• Fixations ISOFIX / i-Size pour les deux sièges arrière

• BMW Live Cockpit Navigation Plus avec Écran BMW Curved Display

• Airbag entre les deux sièges avant en cas de collision latérale

Esthétique / Carrosserie

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à essence

• Jantes en alliage léger 18″ style 838 M bicolores à rayons doubles

• Sellerie Alcantara / Veganza “Schwarz” avec surpiqûres contrastantes bleues

Autres équipements

• Contrôle dynamique du freinage (DBC)

• Double VANOS (système de distribution variable)

• Contrôle de freinage en courbe CBC

• Filtre à particules

• Tapis de sol en velours

• 5 places

• Fonction “Follow me Home”

• Teinte de carrosserie unie (Alpinweiss)

• Turbocompresseur à géométrie variable

• Tuner DAB

• Notice d'utilisation de la voiture intégrée et carnet d'entretien électronique avec BMW Service

• Ecrous de roues antivol

• Suspensions SelectDrive M

• Hotspot Wi-Fi

• Avertisseur sonore pour piétons

• Services Après-vente connectés BMW TeleServices (durée de vie de la voiture)

• Park Assist

• Appel d'Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Aluminium Line satiné BMW Individual

• Appuis-tête AV et latéraux AR réglables en hauteur

• Carte SIM 4G LTE pour les Services ConnectedDrive

• Pack Connected Pro 1/2

• Ligne Sport M

• BMW Live Cockpit Plus

• Désignation du modèle à droite du hayon

• BMW Connected+ (gestion des déplacements en combinaison avec l'app BMW Connected) (3 ans)

• Active Guard: avertisseur de collision avant avec fonction freinage ainsi que de collision avec

• Ciel de pavillon M Anthracite

• Services ConnectedDrive (Apps véhicules) (3 ans)

• Eclairage de plaque d'immatriculation à LED

• Fonction Start&Stop

• Contrôle de stabilité dynamique (DSC) avec dotation élargie

• Système de détection de somnolence

• Pack Aérodynamique M

• Eléments intérieur M

• 3ème feu stop LED intégré au spoiler arrière

• Eclairage de bienvenue autour du véhicule

• Grilles de calandre cerclées de chrome avec barreaux verticaux noirs

• Pare-choc AV avec air curtains en noir mat

• Pare-choc AR avec inserts chromés en L

• Poignées de portes affleurantes

• Sorties d'échappement non visibles

• Console centrale avec insert noir brillant

• Allumage automatique des essuie-glaces

• Buse de lave-glace pour caméra de recul

• Commande électrique du hayon de coffre

• Moteur TwinPower Turbo essence 3 cylindres

• Prise de courant 12V dans la console centrale avant et dans le coffre

• Capteurs d'impact

• Contrôle dynamique de motricité DTC

• Contrôle automatique de la stabilité (ASC)

• Stabilisation de remorque

• Freinage de séchage

• Câble de recharge Professionnel Mode 3 (T2-T2) pour la recharge publique – 5 mètres

• Transmission 4 roues motrices non permanente BMW xDrive

• Badges BMW extérieurs cerclés de bleu

• BMW Curved Display

• Modes de conduite “Sport Plus” et “Quickshift”

• Ports USB Type C pour la recharge et transmission de données à l'AV (x2) et recharge à l'AR

• Modes de conduite “My Mode” avec “Personal”, “Efficient”, “Sport”, “Relax” & “Expressive

• BMW EfficientDynamics

• Valvetronic (modification de la profondeur d'ouverture des soupapes d'admission)

• Avertissement de franchissement de ligne avec impulsion sur la direction

• Assistant de freinage

• Kit Eclairage

• Inserts décoratifs M Hexacube Aluminium clair

• Boîte de vitesses automatique à double embrayage DKG7 à 7 rapports

Options disponibles

• Alarme antivol

  510 €

• Recharge sans fil par induction

  0 €

• Vitrage calorifuge

  410 €

• Sièges AV chauffants

  400 €

• Volant chauffant

  210 €

• Omission sigle

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  890 €

• Toit ouvrant panoramique en verre

  1450 €

• Filet de séparation du coffre

  210 €

• Sièges AV actifs (avec Pack Confort)

  200 €

• Rétroviseur intérieur électrochrome

  180 €

• Sièges AV électriques avec mémoire conducteur et passager

  1000 €

• Rails de toit Aluminium Line satiné

  330 €

• Crochet d’attelage entièrement automatique

  1000 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  1165 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  1215 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  1010 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  1215 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  1740 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 100 000 km

  3440 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  2015 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  3110 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 100 000 km

  3490 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 60 000 km

  2145 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 80 000 km

  3205 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 5 ans ou 100 000 km

  3500 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 6 ans ou 120 000 km

  4540 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  1680 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 4 ans ou 120 000 km

  4395 €

• Affichage Tête Haute HUD Couleur

  0 €

• Drive Assist

  650 €

• Park Assist Plus

  0 €

• Drive Assist Pro

  2000 €

• Accès confort avec préparation “BMW Digital Key”

  0 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Schwarz

  1350 €

• Service Inclusive Business Package entretien du véhicule 2 ans ou 200 000 km

  1300 €

• Service Inclusive Business Package entretien du véhicule 4 ans ou 200 000 km

  1860 €

• Service Inclusive Plus Business Package entretien du véhicule 2 ans ou 200 000 km

  3175 €

• Service Inclusive Plus Business Package entretien du véhicule 3 ans ou 200 000 km

  4050 €

• Service Inclusive Plus Business Package entretien du véhicule 4 ans ou 200 000 km

  5175 €

• Inserts décoratifs Aluminium “Mesheffect” soulignés de chrome perlé

  0 €

• Rétroviseurs extérieurs électrochromes (côté conducteur) et rabattables électriquement

  0 €

• Shadow Line M brillant étendu

  260 €

• Shadow Line M brillant

  0 €

• Rails de toit Shadow M Line brillant

  330 €

• Inserts décoratifs brillant “Schwarz” soulignés de chrome perlé

  0 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  810 €

• BMW Live Cockpit Navigation Pro avec Écran Widescreen

  0 €

• Sièges Active pour conducteur

  300 €

• Sièges AV électriques à mémoires conducteur

  700 €

• Drive Assist Plus

  850 €

• Habillage planche de bord Luxury

  0 €

• Inserts décoratifs bois d’Eucaliptus à pores ouverts

  150 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Oyster

  1350 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Mocha

  1350 €

• BMW IconicSounds Electric

  250 €

• Omission suspension SelectDrive M

  0 €

• Personal eSIM

  310 €

• Jantes en alliage léger BMW Individual 19″ style 839 multi-rayons bicolores

  900 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  1600 €

• Feux de route anti-éblouissement

  200 €

• Caméra d’habitacle

  200 €

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Schwarz

  300 €

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Mocha

  300 €

• Sellerie similicuir perforé “Veganza” Oyster

  300 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  504 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  1056 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 60 000 km

  1056 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 4 ans ou 80 000 km

  1260 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 40 000 km

  1406 €

• Service Inclusive Plus entretien du véhicule 3 ans ou 60 000 km

  2146 €

• Service Inclusive Business Package entretien du véhicule 3 ans ou 200 000 km

  1704 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  324 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  636 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  1944 €

• Service Inclusive entretien du véhicule 5 ans –> 100 000 KM au prix du Contrat 3 ans –> 60 000 KM

  1056 €

• Câble de recharge BMW Flexible Charger 2.0 Mode 2 (prise domestique-T2) pour la recharge à domicile

  400 €

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La concurrence : on cherche encore…

S’il est déjà compliqué de trouver encore des monospaces sur le marché, dénicher un modèle hybride rechargeable aussi performant tient de la mission impossible. Même Mercedes ne s’est pas essayé à l’exercice, le Classe B s’en tenant à 218 ch dans sa version 250 e. Une puissance plutôt comparable à celle du BMW 225e Active Tourer…

À retenir : drôle de fun…

La perspective d’essayer ce curieux monospace aussi puissant en hybride qu’économe en électrique nous amusait quelque peu. Pour sûr, ce 230e Active Tourer trompe son monde à merveille, surtout quand sa batterie chargée à fond garantit la sortie tonitruante de ses 326 ch. Par ailleurs, ce monospace se révèle raffiné et facile à vivre malgré un coffre un peu juste. Mais pas de quoi se laisser convaincre pour autant : non seulement la sonorité du trois cylindres n’a rien de passionnante, mais ses performances régressent une fois l’accumulateur à plat. Enfin, ses 1 845 kg limitent son dynamisme en virages. Se contenter d’un 225e, déjà suffisamment alerte dans l’absolu et également capable d’approcher les 80 km d’une traite en tout électrique, nous semble plus raisonnable, d’autant qu’on y économise 3 000 € à l’achat.

Caradisiac a aimé :

• Autonomie électrique
• Performances batterie pleine
• Présentation
• Habitabilité
• Raffinement
• Consommation raisonnable

Caradisiac n’a pas aimé :

• Performances batterie vide
• Trois cylindres peu enthousiasmant
• Volume de coffre
• Modularité basique
• Mesquineries d’équipement
• Lourdeur en virages

Les prix

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Le Série 2 Active Tourer 230e M Sport (326 ch, 56 450 €) ne rencontrant aucune concurrence directe, il nous faut l’évaluer dans l’absolu, sans oublier qu’il demeure avant tout un monospace compact hybride rechargeable “sportif” dont on attend surtout un agrément de conduite élevé, une certaine efficience, des aspects pratiques dignes d’une utilisation familiale, et un rapport prix/équipement honnête…

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Les chiffres clés

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