Ces derniers temps, toute nouvelle BMW compacte reposait sur une plate-forme partagée avec Mini. Pas la dernière Série 2 Coupé, qui ressuscite la propulsion ou les six cylindres ! Essai de la version de pointe M240i xDrive de 374 ch, déjà plus puissante que la précédente M2 à son lancement. Miam.
- BMW Série 2 Coupé M240i xDrive
- Au volant
- À bord
- Prix et concurrence
- BMW Série 2 Coupé M240i xDrive
- Bilan de l’essai M240i Coupé
- Dimensions BMW Série 2 Coupé
- Fiche technique
- Prix Série 2 Coupé (06/2022)
- Équipements de série par finition
- Packs
- Options
Voir les photos
Premier essai de la BMW Série 2 Coupé 2022 ! Pour l’occasion, elle se laisse conduire en version de pointe M240i à la fiche technique prometteuse…
Daniel Kraus
BMW Série 2 Coupé M240i xDrive
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 374 ch
- – Lancement : Février 2022
- – A partir de 61 550 €
- – 9550 € de malus.
- Voir la fiche technique
Mouchés ! Mouchés les puristes, les journalistes, les rabat-joie et tous ceux qui interprétaient les dernières BMW compactes comme la fin des haricots. Après une Série 1 et une Série 2 Gran Coupé jugées blasphématoires (traction, trois cylindres…), voici la surprise Série 2 Coupé baladant tout l’attirail pleuré par la population précitée : la plate-forme CLAR des Série 3, 4, 5 et 7 à six cylindres longitudinaux ou roues arrière motrices ; la calandre à naseaux larges plutôt que verticaux façon BMW M3 et M4 ; le gabarit de petite teigne enfin, à capot bombé et ailes enflées, qui évoquent déjà la future M2 avant même son officialisation. On adore !
Capot bombé et ailes enflées équipent déjà les « petites » 218i 156 ch, 220i 184 ch et 220d 190 ch à quatre cylindres. Le bouclier avant reste spécifique à cette M240i xDrive.
Boudant donc la plate-forme UKL née chez Mini, cette bête curieuse devient le plus petit modèle basé sur la CLAR de BMW… avec les étranges proportions qui en découlent. Le nouveau coupé Série 2 est aussi large qu’un coupé Série 4 mais 22 cm plus court. Son capot s’allonge et sa cabine recule encore. Son pavillon culmine 1 cm plus bas que la précédente M2. Et pour joindre les actes à la parole (ou au dessin), notre M240i d’essai extrait 374 ch de son six-en-ligne turbocompressé. C’est 4 ch de plus que la BMW M2 « 2016 », à l’époque pas plus rapide à l’épreuve du 0 à 100 km/h (4,3 s). Les rabat-joie comptaient critiquer la transmission intégrale imposée ? Raté : elle embarque un différentiel arrière piloté capable d’envoyer jusqu’à 100 % du couple sur la roue extérieure, histoire d’enrouler les virages plutôt que de les subir. On adore (bis). Depuis juin 2022, la M240i est d’ailleurs disponible en simple propulsion, dont les tarifs et la fiche technique sont à retrouver en page suivante.
Au volant
Pour tester la « M Performance » la plus affriolante de l’histoire, BMW aurait pu nous convier sur un parcours tortueux en diable. Le rendez-vous est finalement donné en Allemagne, près de l’usine BMW de Munich (et bien loin de celle de la Série 2 Coupé, assemblée au Mexique !), plus entourée d’autoroutes non limitées que de cols de montagne vertigineux. Mais ne jouons pas les rabat-joie (chassez le naturel…) au volant d’une auto qui, dès le premier rond-point, donne envie d’en découdre.
La direction ? Extrêmement directe, envoyant les jolies roues de 19 pouces vers le trottoir intérieur au moindre braquage (on s’y fait dès le second giratoire). Le train avant ? Pas moins efficace, réagissant aux impulsions du grand volant sans inertie malgré le poids respectable de l’ensemble. Quant au train arrière, il envoie le surplus de couple vers l’avant au service de la motricité, sans pousser l’auto vers l’extérieur du virage comme c’est parfois le cas avec les transmissions intégrales. Le six-cylindres turbo de 374 ch ne manque pourtant pas de répondant, comme le prouve notre test d’accélération maximale filmé en page suivante…
À 2 000, 3 000, 4 000 ou 5 500 tr/min, les 500 Nm procurent systématiquement la même poussée franche, immédiate, et se gaussent bien du relief de la route, du nombre de passagers à bord ou du rapport engagé. Et s’il est inutile de dépasser 6 500 tr/min pour enclencher la vitesse suivante (la puissance décline ensuite), l’aiguille numérique du compte-tours sait chatouiller les 7 000 tr/min. Le mode Sport renforce cette santé d’une bande-son aux accents métalliques, certes relayée par les haut-parleurs mais pas désagréable, et doublée de crépitements d’échappement à la décélération comme au passage du rapport supérieur.
Si elle n’émane plus vraiment des sorties d’échappement trapézoïdales (spécifiques à la M240i), la sonorité reste attachante.
Cette dernière opération génère un à-coup profitable aux sensations, plaisant au début, lassant après quelques kilomètres, et dont le côté caricatural n’a d’égal que les dérives du train arrière une fois enclenché le mode Sport Plus. Là, le différentiel piloté exagère le transfert du couple vers la roue arrière extérieure en sortie d’épingle et provoque un amusant survirage, antidérapage débranché, du moins sur les routes froides et/ou humides de Bavière en cette période automnale.
L’empattement (court) et la direction (plus directe que précise) favorisent alors les petits coups de raquette au contre-braquage. Mais ne boudons pas ce caractère entier qui, dans un univers automobile de plus en plus policé, apparaît rafraîchissant. Contrairement au coupé Série 4 doté du même moteur et de la même plate-forme, le coupé Série 2 refuse d’ailleurs la micro-hybridation 48 V, histoire de sauver quelques kilos sur le poids total. Gagné, ou presque : mieux que la BMW M440i Coupé homologuée à 1 815 kg, la M240i avoue tout de même 1 765 kg avec conducteur…
L’absence d’hybridation légère en 48 V (présente sur une M440i) permet d’économiser une vingtaine de kilos.
À 1 080 kg toute mouillée, l’ancêtre BMW 2002 turbo paraît bien éloignée (lire notre match 2002 Turbo vs M240i Coupé), mais ce surpoids permet parallèlement à la Série 2 contemporaine de rester silencieuse sur autoroute, protégée par de nombreux radars anticollision. Le tout dans un confort ferme mais jamais cassant, du moins avec la suspension pilotée optionnelle de notre modèle d’essai. Dans la longue liste de suppléments, seuls manquent à l’appel les commandes gestuelles, les feux laser ou les sièges ventilés proposés par la cousine Série 4. Les rabat-joie s’en passeront, merci !
À bord
Identique à celle des Série 3 et Série 4, la planche de bord a déjà changé de physionomie : depuis juin 2022, la Série 2 Coupé adopte la grande dalle incurvée issue de la i4 100% électrique !
Prix et concurrence
Si la BMW Série 2 Coupé s’échange à partir de 39 550 € en essence (218i 156 ch) et de 46 350 € en diesel (220d 190 ch), cette enviable M240i xDrive propulse le tarif à 61 550 €. Ce n’est hélas que le début, puisqu’un malus de 9 550 € s’y ajoute et décuple son surcoût au fil des options cochées. Comble du ridicule ? Les pneus « mixtes Sport » (des efficaces Michelin Pilot Sport 4S équipant nos Série 2 d’essai) font grimper les rejets de CO2 de 185 à 198 g/km et le malus à 16 810 €, portant le coût total de cette monte à 8 800 € ! Comme pour la M440i Gran Coupé testée récemment, mieux vaut donc conserver les gommes à faible résistance au roulement lors de la commande puis s’offrir les bons pneumatiques en après-vente. Affichée à partir de 59 150 €, la M240i propulsion réduit aussi le malus minimum à 6 375 € et revient donc 5 575 € que la version xDrive, hors options faisant grimper l’écotaxe…
Le malus fait aussi s’arracher les cheveux (les pneus ?) des rivales, même s’il existe peu de concurrentes directes. La Ford Mustang est un autre coupé à quatre places, mue par un V8 5.0 atmosphérique de 460 ch au caractère très différent et indisponible avec quatre roues motrices. Son tarif raisonnable de 49 900 € en boîte mécanique est malheureusement plombé par un malus, qui se portera à 25 000 € en 2022. Quant aux Audi RS3 (5 cylindres 400 ch) et Mercedes-AMG Classe A 45 S (4 cylindres 421 ch), elles se rapprochent davantage de la BMW en puissance mais n’existent pas en coupé, seulement en carrosserie à quatre portes. Ici aussi les tarifs sont délirants : malus compris, comptez 88 900 € pour la RS3 Berline et 87 770 € pour le CLA 45 S. De quoi faire passer, à 71 100 € écotaxe incluse, la M240i xDrive pour une sportive abordable. Où s’arrêtera l’inflation ?
Voir les photos
Premier essai de la BMW Série 2 Coupé 2022 ! Pour l’occasion, elle se laisse conduire en version de pointe M240i à la fiche technique prometteuse…
Daniel Kraus
BMW Série 2 Coupé M240i xDrive
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 374 ch
- – Lancement : Février 2022
- – A partir de 61 550 €
- – 9550 € de malus.
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai M240i Coupé
Quand la plupart des constructeurs rationalisent leur gamme au maximum, BMW s’autorise un écart avec cette Série 2 Coupé dont la plate-forme, différente de celle des autres compactes de la marque, réintègre tout ce qu’elles avaient perdu : un attachant moteur à six cylindres, une amusante transmission intégrale et des proportions uniques alliant gabarit compact et voies très larges. Un paquetage rare et voué à disparaître qu’il serait donc judicieux de s’offrir. Pas facile vu le tarif réclamé (71 000 € malus compris et hors options !), toutefois inférieur à ceux des rivales et très en dessous de celui de la future M2, attendue bien au-delà des 100 000 €, écotaxe incluse.
Disponible depuis février 2022 en concessions, la BMW M240i xDrive a été rejointe par une version propulsion en juin.
On aime
- Le six-cylindres très performant et plutôt mélodieux
- Le comportement joueur, malgré la transmission 4 x 4
- Les proportions atypiques
On regrette
- Les passages de rapport rapides mais brutaux en mode Sport
- L’espace arrière en régression malgré les dimensions en hausse
- Le surcoût de la « bonne » monte pneumatique, qui décuple le malus
Dimensions BMW Série 2 Coupé
Longueur : 4,55 m Largeur : 1,85 m Hauteur : 1,40 m Empattement : 2,74 m Volume du coffre : 390 l Capacité du réservoir : 52 l
Roue de secours : non, kit de réparation
Fiche technique
| M240i | M240i xDrive | |
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | essence, 6 cylindres | |
| Cylindrée (cm3) | 2 998 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 374 dès 5 500 | |
| Couple (Nm à tr/min) | 500 dès 1 900 | |
| Hybridation légère | non | |
| Transmission | propulsion | 4 x 4 |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports | |
| Poids à vide (kg) | 1 710 | 1 765 |
| Pneumatiques AV | 225/40 R19 | |
| Pneumatiques AR | 255/35 R19 | |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 4,7 | 4,3 |
| Vitesse maxi (km/h) | 250 (limitée) | |
| CONSOMMATIONS WLTP/CO2/MALUS | ||
| Mixte (l/100 km) | 7,8 à 8,5 | 8,1 à 8,8 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 177 à 192 | 185 à 200 |
| Malus 2022 (€) | 6 375 à 13 109 | 9 550 à 18 188 |
Prix Série 2 Coupé (06/2022)
| Prix en € | Série 2 | M Sport | M240i |
| Essence | |||
| 218i 156 ch | 39 550 | 43 950 | |
| 220i 184 ch | 43 450 | 47 850 | – |
| M240i 374 ch | – | – | 59 150 |
| M240i xDrive 374 ch | – | – | 61 550 |
| Diesel | |||
| 220d 190 ch | 46 350 | 50 750 | – |
Équipements de série par finition
Série 2
- 8 airbags. Freinage d’urgence auto
- Aide active au maintien dans la voie. Lecture des panneaux
- Clim’ trois zones, feux 100 % LED et essuie-glaces auto
- Navigation GPS à écran tactile de 14,9” et instrumentation numérique de 12,3” sur dalles incurvées
- Radio DAB 6 HP à commandes au volant
- Bluetooth. Prises USB
- Régulateur de vitesse
- Caméra de recul
- Radars de stationnement avant et arrière
- Sellerie tissu et similicuir
- Rétroviseurs ext. chauffants-électriques et int. électrochrome
- Feux antibrouillard à LED
- Banquette rabattable 40/20/40
- Jantes en alliage de 17”
M Sport
En plus
- Sellerie Alcantara et similicuir
- Sièges M Sport à appuie-tête partiellement intégrés
- Éclairage d’ambiance à 6 coloris
- Châssis sport abaissé de 10 mm
- Direction DirectDrive à démultiplication variable
- Jantes en alliage de 18”
- Kit aérodynamique M
- Volant M Sport
- Rétros rabattables électriquement, et extérieur gauche et conducteur anti-éblouissement
- Park Assist et caméra de recul
- Commandes vocales Alexa. Molette i-Drive tactile
- Apple CarPlay et Android Auto
M 240i
En plus sauf Park Assist et caméra de recul, instrumentation numérique de 12,3” et écran tactile de 10,3”
- Freins M Sport
- Différentiel arrière piloté
- Palettes de changement de rapport au volant
- Système Hi-Fi 10 HP
- Jantes en alliage de 19”
- Spoiler arrière M
- 2 sorties d’échappement trapézoïdales
Packs
Pack Confort : 1 650 €
- Accès et démarrage par clef mains libres
- Sièges avant chauffants, électriques, à soutien lombaire
- Siège conducteur à mémoire
Pack Drive Assist : 800 €
- Surveillance d’angle mort
- Freinage anti-collision piétons
- Alerte de franchissement de ligne, de collision AV/AR et de trafic en marche arrière
- Lecture des panneaux de signalisation
Pack Innovation : 2 600 € (1 850 € sur M Sport)
- Pack Drive Assist
- Affichage tête haute
- Système de stationnement automatique
- Feux 100 % LED adaptatifs
Pack M Sport Pro : 2 850 € (sauf M240i)
- Sonorité artificielle Active Sound Design
- Système audio 10 HP 205 W (sauf 218i)
- Feux Shadow-Line
- Lame aérodynamique M
- Freins M Sport rouges
- Jantes de 18” ou de 19”
Pack M Technique : 350 € (M240i, impose jantes biton à rayons double et peus Performance à 1 550 €)
- Refroidissement optimisé du moteur (radiateur supplémentaire)
- Passages de roue élargis peints
Options
- Peinture métallisée : 890 €
- Sellerie cuir : dès 1 550 € (1 350 € sur M240i)
- Freins M Sport à étriers AV à 4 pistons : 560 €
- Sièges M Sport intégraux : 1 000 €
- Sièges AV chauffants : 360 €
- Volant chauffant : 210 €
- Suspension DirectDrive abaissée de 10 mm : 560 €
- Suspension SelectDrive pilotée et abaissée de 10 mm : 560 € (M240i)
- Park Assist, caméras de stationnement 360° et transfert d’images 3D sur smartphone : 1 400 € (750 € sur M Sport)
- Régulateur de vitesse adaptatif : 800 €
- Feux 100 % LED adaptatifs : 560 €
- Clef mains libres et digital key : 510 €
- Recharge par induction et connectivité avancée : 450 €
- Système audio 10 HP 205 W : 360 €
- Système audio Harman Kardon 16 HP 464 W : 900 € (650 € sur M240i)
- Toit ouvrant en verre : 1 000 €
- Éclairage d’ambiance à 6 coloris : 360 €
- Vitres arrière surteintées : 360 €
- Kit de réparation pneumatique : 55 €
- Jantes de 19” avec pneus Performance : 1 550 € (M240i)
- Trackeur avec abonnement 3 ans : 1 290 €
À LIRE. Toutes les infos sur BMW.
![[Restylage] BMW Série 4 et i4 : un regard sur l'avenir](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/04/27043220/image-restylage-bmw-serie-4-et-i4-un-regard-sur-lavenir-e6a245c9dda4c06bec2a5456b61f72ce.jpg)
