Lancé en 2009, le BMW X1 est devenu l’un des best-sellers de la marque allemande sur le segment des SUV compacts premium, avec plus de 2,7 millions d’exemplaires vendus à date. Un succès qui se confirme également en France où le X1 est également le SUV le plus abordable du constructeur. On comprend dès lors l’importance de ce modèle de volumes, qui s’offre une grosse mise à jour pour sa troisième génération. À commencer par les motorisations. En effet, pour la toute première fois de sa carrière, le BMW X1 est disponible dans deux versions essence et deux diesel, mais aussi deux PHEV en début d’année prochaine, et une 100 % électrique avec le BMW iX1 de 313 ch. Une manière de répondre aux impératifs actuels tout en adoptant un design encore plus dynamique, et qui lui confère un style très proche de celui du BMW X3.
On retrouve ainsi la partie avant caractéristique qui se veut plus large et plus haute, avec la grande calandre presque carrée et plus verticale qui est encadrée par des feux à LED effilés. Sur les flancs, les passages de roues adoptent un dessin presque carré, les lignes de caisse sont plus marquées et la ligne de toit étire la silhouette. Enfin, l’arrière est caractérisé par les lignes horizontales qui sont soulignées par les passages de roues évasés, et des phares en L qui débordent sur le hayon et sur les ailes.
Le BMW X1 a pris un peu d’embonpoint mais ça lui va bien. Plus long, plus large et plus haut, il affiche un empattement qui gagne 2 cm et qui profite grandement à l’habitabilité. À tel point que le SUV compact se positionne comme l’une des références en la matière sur le segment. En témoignent les places arrière qui bénéficient d’un espace généreux pour les jambes, une banquette coulissante (en option et uniquement sur les versions essence et diesel), et un coffre qui gagne 50 litres pour pousser jusqu’à 1600 litres.
© Wolfgang Groeger-Meier
Pour notre essai, nous nous sommes glissés au volant du BMW X1 23i de 218 ch avec hybridation légère 48V, associé à une boîte automatique à double embrayage sept rapports de série. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, et une consommation plutôt raisonnable. Surtout en tenant compte du traitement que nous avons infligé au X1 sur les routes allemandes, entre autobahn sans limite et le relief de l’arrière pays. De son côté, le 2l diesel de 150 ch de la version 18d offre de belles relances non sans rester très sobre à 5l/100 km environ. La gestion de boîte est remarquable, à la fois douce et réactive quand le rythme augmente. Ajoutez à cela une agilité étonnante pour un SUV de cette taille, qui est à la fois capable de limiter les mouvements de caisse à l’attaque, et de ménager ses occupants au quotidien. Certes les suspensions sont un peu fermes, mais on pourra toujours aller piocher dans le catalogue des options pour adjoindre une suspension pilotée au BMW X1.
Reste la question du tarif. Notre BMW X1 xDrive 23i est commercialisée à partir de 47.500 euros dans la version de base, contre 42.200 euros pour le X1 sDrive 18d. La version xLine que devrait représenter le gros des ventes demande une rallonge de 2450 euros pour profiter d’une sellerie similicuir Sensatec, de jantes 18 pouces et d’éléments de style dédiés. Dans tous les cas la dotation de série est riche avec notamment le Live Cockpit, la climatisation bi-zone, le hayon électrique ou encore le Park Assist. Très impressionnant, ce dernier mémorise les 50 derniers mètres afin de reproduire le même chemin en marche arrière. En revanche, le Drive Assist Plus avec le régulateur de vitesse automatique et l’aide au maintient de voie est en option (comptez 800 euros), tout comme l’excellent système audio signé Harman/Kardon fort de 12 haut-parleurs.
BMW X1, à partir de 39.990 euros en version sDrive 18i (136 ch). Modèles essayés BMW X1 xDrive 23i (204 ch) à partir de 47.500 euros, sDrive 18d (150 ch) à partir de 42.200 euros.
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