Essai - BMW X2 et iX2 (2024) : du plaisir en électrique comme en thermique ?

Note

de la rédaction

13/20

En bref :

Version coupé des X1 et iX1

Moteurs essence, diesels et électriques

De 150 à 313 ch

Dès 46 600 € en essence

L’inventeur du concept de SUV coupé a encore frappé, mais cette fois dans la catégorie des compacts. À l’image des  X6 et X4, le X2 reprend un arrière plongeant auquel viennent s’ajouter des éléments spécifiques tels qu’un aileron de hayon, des feux arrière étirés et arrondis, des projecteurs avant affinés ainsi que des haricots de calandre en pointe sur les côtés. Fini donc, le gabarit réduit de la première génération : en adoptant ce profil fastback et la plateforme du récent X1, le nouvel opus s’allonge de 20 cm, soit 5 cm de plus que son frangin entre les plaques d’immatriculation et 4,55 m hors tout, dont une bonne partie au niveau du porte-à-faux arrière. Parallèlement, le pavillon s’abaisse de 4 cm par rapport au X1. Un style reconnaissable au premier coup d’œil donc, que BMW facture 2 000 € à prestations équivalentes.

Si les motorisations hybrides rechargeables du frangin ne sont pas au programme, le X2 propose différentes versions thermiques, forcément dotées de boîte auto double embrayage DKG à sept rapports, avec une inédite traction microhybride à 3 cylindres de 170 ch et une sportive variante M35i de 300 ch à quatre roues motrices côté essence, et des classiques blocs de 150 (4×2) ou 163 ch (4×4) côté diesel. Mais surtout, le X2 sera désormais disponible dans des versions électriques, logiquement baptisées iX2, avec en entrée de gamme une eDrive20 de 204 ch (disponible en Mars), et cette xDrive30 à deux moteurs et quatre roues motrices de 313 ch, ici à l’essai. Mais avant même d’en prendre le volant, un petit tour du propriétaire s’impose pour savoir si le X2 demeure accueillant malgré cette carrosserie profilée.

Le style ne fait pas l’unanimité mais les dimensions en nette hausse par rapport au précédent modèle laissent espérer un bien meilleur accueil. À l’essai ici : un iX2 xDrive30 313ch en finition M Sport, à 63 150 €.

Hélas, les places arrière se révèlent peu accueillantes, du moins pour les grands, le pavillon abaissé de 4 cm par rapport au X1 imposant de baisser la tête en entrant. Par ailleurs, la garde au toit apparaîtra juste à ceux qui mesurent plus de 1,80 m. Enfin, la banquette courte, basse et plate n’est pas très confortable.

La garde au toit ainsi que la découpe des portes se voient fortement réduites par rapport au X1.

La contenance du coffre apparaît tout à fait suffisante, avec 525 dm3 pour cette version électrique.

Cela posé, l’ambiance se veut chaleureuse, avec des matériaux aussi agréables à l’œil qu’au toucher, tandis que la planche de bord piquée au X1 joue la carte de la modernité avec sa grande dalle numérique recourbée composée d’une instrumentation de 10,25 pouces et d’un système multimedia/GPS de 10,7 pouces. Doté du récent système d’exploitation OS9, ce dernier se montre lisible, réactif au toucher, rapide dans ses calculs et pas trop compliqué à utiliser. Mieux, il donne accès à des plateformes audio, vidéo et à des jeux divers et variés.

Sans grande surprise, on retrouve la planche de bord raffinée du X1 ainsi qu’une grande dalle numérique recourbée, avec toutefois quelques placages différents.

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À défaut de pouvoir essayer l’électrique d’entrée de gamme de 204 ch qui ne sera disponible qu’au courant du mois de mars, nous avons donc pris le volant de la mouture sportive, dotée de deux moteurs distribuant 313 ch et 395 Nm aux quatre roues. Une version qui réclame tout de même 12 250 € supplémentaires, soit 59 150 € ou 63 150 € dans cette finition M Sport. Avec un tel niveau de puissance, les accélérations sont bien entendu sensationnelles, et quasiment au niveau de la déclinaison essence M35i de 300 ch (0 à 100 km/h en 5s6 au lieu de 5s4), bien plus légère (1 695 kg au lieu de 2 020 kg). Des performances élevées donc, qui s’exploitent très facilement et dans le calme, énergie électrique oblige, à ceci près que les bruits de roulement sont prononcés, de même que les bruits d’air au-dessus de 120 km/h.

Si l’iX2 de 313 ch offre des accélérations sportives, de bonnes sensations de conduite et un certain dynamisme, son poids impose un peu de retenu dans les virages. La batterie de 64,8 kWh apparaît un peu juste sur longs trajets.

Hélas, le poids élevé du bestiau invite rapidement à baisser le rythme, surtout dans les passages serrés où les Pirelli P-Zero ont parfois du mal à guider l’ensemble, à l’inscription comme à la réaccélération. Un comportement d’autant plus frustrant que la version M35i, que nous avons également pu essayer, se montre autrement plus accrocheuse et agile grâce à ses 325 kg de moins, et même fun avec un train arrière mobile mais progressif. Le lot de la plupart des SUV électriques, cela dit… Par ailleurs, malgré une suspension adaptative en série ici, l’amortissement apparaît ferme en toutes circonstances, et en particulier à basse vitesse.

Reste à savoir si, au-delà de ce comportement dynamique (mais en aucun cas sportif), le X2 électrique est apte à voyager loin. Malheureusement, pas de miracle avec une capacité de batterie modeste 64,8 kWh utiles : même si la consommation relevée de 22 kWh/100 km sur autoroute n’a rien de scandaleuse pour un SUV, difficile d’imaginer des relais de plus de 300 km avec 100 % de la pile, ou 235 km avec 80 %. Un peu juste donc, d’autant que la puissance de charge maxi de 130 kW sur les bornes en courant continu des grands axes impose des branchements d’environ une demi-heure pour repasser de 10 à 80 %, malgré un système de préconditionnement de charge. Toutefois, un planificateur de trajet dynamique organise les arrêts ravitaillements pour les longues distances. Sur les bornes publiques en courant alternatif, comptez 6h30 pour un plein avec 11 kW, un chargeur optionnel de 22 kW permettant de diviser le temps par deux.

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Deux finitions sont proposées :

L’entrée de gamme offre d’emblée jantes alliage 17 pouces (iX2) ou 18 pouces (X2), projecteurs LED, banquette arrière rabattable 40/20/40 avec accoudoir central, volant sport cuir multifonctions, clim auto bizone, avertissement de franchissement de ligne actif, freinage d’urgence auto, , boite auto 7 rapports, 7 airbags, hayon électrique, démarrage sans clé, frein de parking électrique, 4 vitres électriques, stationnement auto, caméra de recul, radars de stationnement avant et arrière , assistant de marche arrière “Auto-Reverse”, 4 prises USB-C, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, sélecteur de mode de conduite, 6 haut-parleurs, instrumentation numérique 10,25’’ et système multimedia/GPS 10,7’’ avec réplication Apple CarPlay et Android Auto.

Comme son nom l’indique, la finition sportive enfile le jogging, avec un kit carrosserie et des jantes 19” notamment, auxquels s’ajoutent sellerie partiellement composée d’Alcantara, palettes au volant, inserts alu, sièges avant enveloppants, suspension adaptative et ciel de pavillon anthracite, entre autres, pour 4 000 € supplémentaires.

La version M35i quant à elle, a droit à un traitement spécifique, avec notamment calandre illuminée, coques de rétroviseurs spécifiques, freins M Sport bleus, grilles de calandre noir brillant, jantes 20″,  système Hi-Fi harman/kardon, les vitres arrière surteintées et quatre sorties d’échappements.

Hélas, l’accès mains libres est systématiquement en option.

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La concurrence : peu nombreuse

À retenir : pour les amateurs de conduite…

Si le X2 compense en partie des tarifs élevés par sa présentation originale, son raffinement, son grand coffre, ses équipements aboutis et ses agréables sensations au volant, en particulier avec un moteur thermique plus léger, il impose tout de même quelques concessions en termes d’accueil, de confort, et d’autonomie dans sa version électrique.

Caradisiac a aimé

• Performances
• Sensations de conduite
• Raffinement
• Volume de coffre
• Technologie embarquée

Caradisiac n’a pas aimé

• Poids en virage
• Amortissement ferme
• Accès aux places arrière
• Autonomie sur autoroute
• Temps de charge un peu long

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Le Bmw iX2 xDrive30 (313 ch, à partir de 59 150 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts électriques à carrosserie fastback ou coupé d’environ 300 ch, qui comprend notamment :

Audi Q4 e-tron Sportback 45 (286 ch, à partir de 55 000 €)

Volkswagen ID.5 Pro (286 ch, à partir de 50 500 €)

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