Essai - BMW X3 30e (2022) : hors de prise

Note

de la rédaction

13/20

Note

des propriétaires

15,6/20

En bref

SUVHybride rechargeable
A partir de 63 950 €

Lancée en 2017, la troisième génération du X3 est l’un des derniers best-sellers en date de BMW. Dans sa catégorie, celle des SUV compacts, le modèle allemand truste, aux côtés du Mercedes GLC, les meilleures ventes sur les principaux marchés comme la Chine, les Etats-Unis et l’Europe. A ce jour 1,1 million de clients ont trouvé preneur en comptant son dérivé coupé, le X4.

L’unique motorisation hybride rechargeable du X3 est disponible à partir de 63 950 €.

La firme de Munich est donc restée prudente quant à la mise en oeuvre de ce restylage de milieu de carrière. Les designers ont revisité quelques éléments de style afin d’harmoniser sa ressemblance avec le reste de la gamme X, celle des SUV. Les boucliers avant et arrière ont été retravaillés de façon à renforcer la robustesse et la calandre est légèrement plus imposante. Les projecteurs plus fins adoptent de série de la technologie LED. Ils sont disponibles avec les technologies Matrix ou laser en option, d’une portée de 650 mètres. La partie arrière du X3 est celle qui contient le plus de changements visibles, avec de nouveaux feux à effet 3D en forme de tête d’épingle.

BMW élargit également le nombre de coloris, à condition de mettre (encore) la main à la poche via le programme « individual » qui autorise parmi un vaste choix cette peinture « Tansanit bleu » qui habille notre modèle d’essai livré en finition M Sport équipée du pack aérodynamique M et de jantes optionnelles de 21’’.

Les jantes de 21” sont ici facturées 2 450 € avec les pneus.

Les feux Laser sont aussi vendus 1 050 € en option.

À l’intérieur, les changements sont mineurs. La console centrale adopte un nouveau bloc de climatisation, issu de la Série 4, et une partie basse redessinée. Le bouton de démarrage migre désormais près du levier de vitesses, qui lui aussi a fait l’objet d’une mise à jour. Enfin, l’écran multimédia (compatible Android et Carplay) peut désormais grimper jusqu’à 12,3 pouces dans sa définition la plus poussée.

Ce dernier n’est pas le meilleur à l’heure actuelle sur le marché mais il a le mérite d’être efficace et assez facile d’utilisation. Il a tout de même fait l’objet de quelques évolutions. Par exemple, l’assistant personnel est désormais capable de gérer la climatisation et l’ouverture et la fermeture des fenêtres. Il est complété sur notre modèle d’essai par une instrumentation numérique (analogique sur les versions de base) et par un affichage tête haute. L’environnement du X3 n’est pas aussi technologique que celui d’un GLC ou d’un Q5 par exemple, mais cette sobriété profite à l’ergonomie et à la valeur résiduelle du véhicule qui se place parmi les meilleures du marché.

La console centrale se modernise avec quelques éléments repris de la Série 4. La qualité de finition est irréprochable.

Les passagers arrière voyageront confortablement. Malheureusement la banquette coulissante disparaît avec l’arrivée de l’hybridation.

Le volume de coffre perd 100 litres avec l’arrivée des batteries. Il propose 450 litres, soit celui d’un X1.Trop juste pour une famille.

Le X3 a gagné ses galons de familiales grâce à son espace à vivre agréable et pratique. Les passagers ont de la place à l’arrière et le volume de chargement se situe dans la moyenne haute du marché, tout du moins en ce qui concerne les versions thermiques. Le placement des batteries additionnelles au-dessus du plancher de coffre pénalise d’une centaine de litres la contenance du logement à bagages sur cette version hybride rechargeable. Avec seulement 450 litres à disposition, le X3 offre le même volume de coffre que son petit frère, le X1. Pour un usage familial, cela reste juste. De plus le plancher présente une marche et aucun rangement n’est pensé pour stocker les câbles de recharge. A cela il faudra ajouter la neutralisation de la banquette coulissante. On se console par la présence de dossiers de sièges rabattables 40/20/40  et une ouverture automatique du hayon, de série sur cette finition M Sport.

Toutes les motorisations disponibles au catalogue du X3 sont électrifiées. Une seule associe un moteur électrique (placé sur l’essieu arrière) au moteur thermique pour offrir une transmission intégrale. Il s’agit de la version 30e. Homologuée pour une autonomie de 46 km (WLTP) et totalement exemptée de malus écologique, elle offre une puissance cumulée de 292 ch. La batterie lithium-ion de 12 kWh, logée sous les sièges arrière, peut être rechargée depuis une simple prise domestique (en 6 heures) ou une WallBox 3,7 kW (pour réduire le temps de charge à 3 heures 40). Pour cette dernière ou les bornes publiques, un câble de recharge Type 2 de 5 m de long est fourni en série

Les temps de charge pour faire le plein oscillent entre 3h40 et 6 heures.

Plusieurs modes de conduite sont disponibles dont un 100% électrique.

Il est possible de forcer la conduite en 100% électrique via la touche « electric ». Toutefois nous avons réalisé ce test en mode « Hybrid », celui qui sera le plus souvent utilisé. Au chapitre des sensations, les 292 ch cumulés génèrent d’excellentes performances. Les accélérations sont vives et soutenues. Vous ne serez jamais à cours de puissance.

Une autonomie trop juste et des consommations élevées

Un compteur bleu spécifique vous indique le nombre de kilomètres parcourus en zéro émission. Nous avons ainsi parcouru 31 km en tout électrique avant d’épuiser le stock d’énergie tout en observant une consommation moyenne en carburant de 4,2 l/100 km. Une fois les batteries à plat (en réalité le système bascule en hybride simple), la consommation grimpe aux alentours des 10 l/100 km. Le poids important du X3 30 e (2 025 kg) n’aidant pas. A cela, il faut prendre en compte l’autonomie plus réduite compte tenu de la taille du réservoir (50 litres) inférieure aux versions thermiques (68 litres). Dépasser les 500 km sans recharge électrique ni ravitaillement en carburant, vous demandera des talents d’éco-conducteur. Pour un véhicule familial, c’est un rayon d’action décevant.

Le moteur électrique placé sur l’essieu arrière octroie au X3 une transmission intégrale.

Comportement efficace et plaisant pour le X3 qui garde un bon niveau de confort malgré ses jantes de 21”.

Pour ce qui est du comportement, le X3 fait preuve d’une tenue de route de tout premier ordre avec des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés qui annihilent quasiment tout roulis. S’il n’offre pas de suspensions pilotées, le SUV de BMW se porte garant d’un bon niveau de confort malgré une fermeté assumée pour cette version M Sport. La direction à électro-mécanique offre enfin une réelle valeur ajoutée offrant une précision et un ressenti nettement au-dessus de la concurrence.

Le SUV enrichit également son catalogue d’aides à la conduite avec pour la première fois en option, un système de conduite semi-autonome évolué qui prend en compte les intersections et également un assistant de marche arrière, qui reproduit les 50 derniers mètres parcourus.

Le BMW X3 30e est disponible auprès des particuliers avec 2 niveaux de finition.

La finition Xline, à partir de 63 950 € embarque de série la boîte automatique à 8 rapports, la banquette arrière rabattable 40/20/40, les clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages, la climatisation automatique 3 zones, le hayon électrique, le frein de parking électromécanique, le limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente, le park assist, l’instrumentation numérique, les jantes en alliage léger 18”, la sellerie en Similicuir, la sortie d’échappement double, le volant sport, etc.

La finition M Sport, à partir de 69 950 €, ajoute plusieurs éléments sportifs comme le pack aerodynamique M Sport, le ciel de pavillon M Anthracite, les inserts décoratifs, les jantes alliage 19, les rails de toit Shadow Line, les seuils de portes M, les repose-pied M et pédalier spécifique M, le volant M gainé cuir, le pack BMW ConnectedDrive avec alarme antivol et « Live Cockpit Navigation Pro », la suspension pilotée DirectDrive et le système Hi-Fi.

Le point techno : les équipements high-techs en option

Plus que jamais BMW propose de trop nombreuses options et packs pour améliorer la dotation de son SUV. Parmi le plus poussés, on retiendra le pack « innovation » vendu entre 1 650 et 2 450 € selon la finition choisie. Ce dernier comprend les feux Laser longue portée et anti-éblouissement, le pack « safety » et l’affichage tête haute.

Equipements et options

Version : (G01) (2) XDRIVE30E 292 M SPORT BVA8

Equipements de sécurité

• 7 airbags

• Airbags rideaux

• Bouton démarrage

• Assistance au freinage d’urgence

• Feux anti-brouillard avant à LED

• Feux arrières à LED

• Antibrouillards avant

• Antipatinage

• Alarme

• Feux de route à LED

• Feux clignotants à LED

• Feux de route actifs

• Limiteur de vitesse

• Feux de croisement à LED

• ABS

• Airbags latéraux

• Aide au démarrage en côte

Equipements de confort

• Système audio écran tactile

• Palettes au volant

• Système de navigation

• Bluetooth inclut musique en streaming

• Régulateur de vitesse

• Volant alu & cuir

• Aide au stationnement arrière

• Ordinateur de bord

• Rétroviseurs extérieurs réglage électrique

• Siège avant électrique

• Phares directionnels

• Taille écran navigation 10.3 pouces

• Accoudoir central arrière, avant

• Système de navigation info trafic

• Rétroviseur jour/nuit

• Volant multi-fonction

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Bluetooth

• Réglage du volant en hauteur, en profondeur

• Rétroviseurs rabattables électriquement

• Taille écran multi-fonctions 12.3 pouces

Autres équipements

• ESP

• Contrôle de freinage en courbe

• Fermerture électrique du coffre

• Air conditionné auto

• Système détection de collision

• Indicateur de sous-gonflage des pneus

• Phares à allumage automatique

• Ampoules de phares LED

• Freins régénérateurs

• Essuie glace capteur de pluie

• Smart card / Smart key

• Tapis de sol

• Ouverture du coffre à distance

• Réseau Wifi

• Reconnaissance vocale

• 12 haut-parleurs

• Air conditionné 3 zones

Options disponibles

• Accès Confort avec ouverture/fermeture sans contact du hayon “Smart Opener”

  650 €

• Affichage tête haute HUD couleur

  1200 €

• Aluminium Line satiné

  0 €

• Application galvanisé

  150 €

• BMW Drive Recorder

  250 €

• BMW Tracking System

  1290 €

• Ceintures de sécurité noires avec liseré aux couleurs M

  350 €

• Contrôle de la transmission

  200 €

• Crochet d’attelage entièrement électrique

  1150 €

• Direction DirectDrive à démultiplication variable

  300 €

• Eclairage d’ambiance

  400 €

• Feux de route anti-éblouissement

  200 €

• Feux Shadow Line M

  300 €

• Filet de séparation du coffre

  250 €

• Freins M Sport

  750 €

• Freins M Sport rouges

  750 €

• Inclinaison des dossiers des sièges arrière

  200 €

• Inserts décoratifs BMW Individual ‘Piano Black’ souligné de chrome perlé

  400 €

• Inserts décoratifs en Aluminium poli souligné de chrome perlé

  0 €

• Inserts décoratifs en bois precieux avec baguette d’accentuation chrome brillant perlé

  200 €

• Inserts décoratifs en bois précieux de chêne foncé brillant souligné de chrome perlé

  200 €

• Inserts décoratifs M Aluminium Rhombicle oncé avec baguette d’accentuation chrome brillant perlé

  0 €

• Inserts décoratifs M en fibre de carbone

  900 €

• Jantes alliage 19″ style 887M bicolores

  0 €

• Jantes en alliage 20″ style 695 à rayons en Y avec pneus mixtes

  2700 €

• Jantes en alliage 20″ style 695 à rayons en Y avec pneus mixtes / RSC

  2700 €

• Jantes en alliage 20″ style 699 M Jetblack, pneus mixtes

  1600 €

• Jantes en alliage 20″ style 699 M Jetblack, pneus mixtes RSC

  1600 €

• Jantes en alliage 20″ style 699M à rayons doubles avec pneus mixtes

  1600 €

• Jantes en alliage 20″ style 699M à rayons doubles avec pneus mixtes / RSC

  1600 €

• Jantes en alliage 20″ style 787 M bicolores, pneus mixtes RSC

  1600 €

• Jantes en alliage 20″ style 787 M, pneus mixtes

  1600 €

• Jantes en alliage 21″ style 726 BMW Individual à rayons en V avec pneus mixtes / RSC

  2700 €

• Kit de mobilité BMW

  55 €

• Pack Parfums d’ambiance

  400 €

• Park Assist Plus

  650 €

• Planche de bord en Sensatec, noir

  700 €

• Projecteurs Laser BMW

  2050 €

• Protection Active des occupants

  400 €

• Rails de toit Aluminium Line satiné

  0 €

• Rails de toit Shadow Line M brillant

  0 €

• Réglage de la largeur du dossier

  250 €

• Repair Inclusive – Garantie Constructeur étendue: 2 ans + 1 an, 200 000km

  385 €

• Repair Inclusive – Garantie Constructeur étendue: 2 ans + 2 ans, 200 000km

  805 €

• Repair Inclusive – Garantie Constructeur étendue: 2 ans + 3 ans, 200 000km

  1540 €

• Sellerie cuir Vernasca

  1300 €

• Sellerie cuir Vernasca (oblige 4AW)

  1300 €

• Sellerie cuir Vernasca (oblige sièges Advanced)

  1300 €

• Sellerie cuir Vernasca (oblige sièges Advanced)

  1300 €

• Sellerie similicuir Sensatec

  0 €

• Sellerie tout-cuir Merino BMW Individual

  2450 €

• Shadow Line M brillant étendu

  300 €

• Sièges avant à ventilation active

  2150 €

• Sièges avant avec appui lombaire ajustable électriquement

  300 €

• Sièges avant chauffants

  400 €

• Sièges avant électriques avec mémoire conducteur

  1250 €

• Sièges avant et arrière chauffants

  800 €

• Sièges M Sport

  1000 €

• Stores pare-soleil mécaniques pour vitres latérales arrière

  300 €

• Suppression de BMW Digital Key

  0 €

• Suppression du soutien lombaire du passager avant / réglage de la largeur du dossier du passager avant

  0 €

• Suspension SelectDrive

  650 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  1090 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  3650 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual

  2150 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual hors programme

  5050 €

• Télécommande universelle intégrée

  300 €

• Toit ouvrant panoramique en verre

  1550 €

• Vitrage calorifuge

  500 €

• Vitrage insonorisant

  250 €

• Volant chauffant

  300 €

La concurrence : une catégorie hors de prix

Ce X3 trouve ses deux principaux concurrents chez Audi et Mercedes, avec les Q5 50 TFSI e et GLC 300 e 4MATIC. Ce dernier additionne un moteur électrique à un 2 l essence, pour cumuler un total de 320 ch. Son autonomie électrique s’établit entre 39 et 43 km selon le cycle WLTP. Son tarif débute à 70 401 €. Chez Audi, le Q5 comparable débute à 66 330 €. Il affiche une puissance cumulée de 299 ch et une autonomie électrique d’environ 40 km. Autre potentiel concurrent du SUV bavarois : le Volvo XC60 Recharge, un SUV de 4,69 m de long, dont la technologie hybride rechargeable revendique un total de 455 ch et une autonomie nettement supérieure de 78 km. Son prix de base : 72 130 €.

A retenir : peu de pour et du contre

Le X3 restylé, dans cette version hybride rechargeable voit ses principaux atouts s’envoler. La modularité, le volume de coffre et les consommations maîtrisées partent littéralement en éclat avec l’arrivée des batteries. En dehors de son prix stratosphérique le X3 30e vous obligera à passer régulièrement à la pompe si vous ne vous imposez pas une recharge électrique quotidienne, voir bi-quotidienne, tant l’autonomie électrique est faible.

Caradisiac a aimé

• Le comportement plaisant et efficace
• La qualité de fabrication irréprochable
• Le bon contenu technologique

Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs très élevés
• Les consommations élevées
• Le faible volume de coffre

Les prix

Le BMW X3 30e (292 ch et 63 950 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux premium hybrides rechargeables qui comprend notamment :

L’Audi Q5 50 TFSI e : 299 ch 66 330 €Le Mercedes GLC 300 e 4MAtic : 320 ch et 70 400 €
Le Volvo XC60 T6 recharge : 455 ch et 72 130 €

Les chiffres clés