Essai - BMW X5 (2023) - Monsieur Plus

Note

de la rédaction

13,8/20

Note

des propriétaires

14,9/20

En bref

SUV familial4e génération
À partir de 88 500 €

Le SUV familial de BMW – tout comme son dérivé « coupé » X6 – est produit là où il se vend le mieux : aux Etats-Unis, dans l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. C’est l’une des raisons qui explique ses dimensions XXL avec une longueur avoisinant les 5 mètres (4, 92 m) et une largeur proche des 2 mètres.

Lancée fin 2018, cette quatrième génération s’octroie donc une mise à jour pour rester compétitif sur le marché des SUV de luxe familiaux et notamment face à son principal concurrent, le Mercedes GLE, qui suit le même cycle de vie. Esthétiquement, le nouveau X5 n’a pas droit à l’immense calandre aperçue sur les dernières productions, mais cette dernière peut s’illuminer (option). La partie avant adopte des optiques aux contours plus fins et à la signature lumineuse revue en forme de flèches.

Le bouclier est aussi un peu plus longiligne avec une entrée d’air en aluminium de série. Concernant la partie arrière, on note seulement une évolution du graphisme des feux, davantage en forme de X. À bord, les propriétaires apprécieront un univers toujours soigné qui mélange habilement classique et moderne. Cette modernité se traduit par l’arrivée du « curve display », une grande dalle incurvée qui regroupe un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces.

Nouvelle signature lumineuse en forme de flèches.

Le X5 conserve une calandre de taille raisonnable. Le pare-chocs devient horizontal.

Ce dernier est équipé du dernier système d’exploitation iDrive OS 8.0. conçu par BMW, rapide et intuitif. L’ensemble est bien sûr compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, avec ou sans fil, et embarque toute une batterie de services connectés comme par exemple du streaming comprenant Youtube, des offres VOD ou plusieurs applications natives comme ABRP ou Amazon. Plusieurs détails intérieurs ont aussi été revus comme les buses d’aération, le levier de la boîte automatique désormais en forme de gâchette ou encore le volant.

Malgré son gabarit XXL, le X5 déçoit en matière d’habitabilité. L’espace aux jambes à l’arrière est trop juste pour un adulte au-delà d’1m80. Quant à la place du milieu, trop étroite, elle servira de dépannage. Toutefois, les passagers profitent d’agréments comme un porte-gobelet chauffant et réfrigérant (à l’avant), des ports USB-C, une ambiance lumineuse et des supports intégrés au dos des sièges pour fixer tablettes, cintres, etc. incluant aussi un port USB-C (à l’arrière).

Abonnement à la Newsletter

Le système multimédia est équipé du dernier système d’exploitation iDrive OS 8.0. conçu par BMW, rapide et intuitif.

La commande de boîte de vitesses prend la forme d’un gâchette.

Sur les versions thermiques, le X5 offre la possibilité d’opter pour deux places supplémentaires, portant à 7 le nombre de passagers. Dans ce cas, la banquette du second rang peut coulisser.

L’espace aux jambes déçoit pour un véhicule dépassant les 5 mètres.

Sur cette version hybride le coffre perd 150 litres. Le volume reste amplement suffisant pour un usage familial avec 500 litres. L’ouverture électrique du hayon en deux parties est conservée.

Malheureusement, cette configuration 7 places n’est pas disponible sur la version hybride rechargeable, en raison du positionnement des batteries. D’ailleurs, ces dernières font perdre près de 150 litres de contenance au coffre du X5. Sur notre version, ce dernier affiche un volume de 500 litres, ce qui reste bien suffisant pour une famille. Son ouverture électrique en deux parties (lunette supérieure et ridelle inférieure) constitue toujours un point fort selon nous, notamment, pour les activités « outdoor ».

Même si les évolutions techniques et technologiques sont notables, il faut tout de même souligner l’importante hausse des tarifs, variant de 6 750 à 10 900 € suivant les versions.

Cette dernière évolue de manière significative. Elle associe un 6 cylindres 3.0 essence de 313 ch à un moteur électrique de 197 ch. La puissance combinée atteint 489 ch, soit près de 100 ch supplémentaires (!), alors que le couple maxi grimpe à 700 Nm. Les performances sont proches d’une voiture de sport avec un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,8 secondes. Pour une voiture de 2,4 tonnes, c’est impressionnant !

Grosse puissance, grosse autonomie et grosses consommations

Dans la réalité, les chiffres impressionnants de la fiche technique se confirment. Batterie pleine, les accélérations sont effarantes pour un véhicule de ce gabarit. La voiture est parfois proche de se cabrer au son plaisant du six cylindres (malheureusement entaché par le bruit artificiel symbolisant l’électrique retransmis dans les haut-parleurs). Une fois la pile à plat, la puissance avoisine davantage les 300 ch ce qui reste bien suffisant pour nos routes. La consommation en carburant passe alors de 3,9 l/100 km à environ 10 l/100km, à allure de bon père de famille.

Equipé d’une suspension pneumatique, le X5 s’avère un excellent compagnon de voyage.

L’autonomie en tout électrique est annoncée pour 95 à 110 km (selon les versions). Dans notre cas, il s’agit plutôt de 83 km comme nous l’avons constaté durant notre essai. Cette autonomie confortable pour un hybride rechargeable permet d’espacer les recharges, rendant ainsi les trajets quotidiens domicile/travail moins contraignants. De plus, en conduite urbaine, une fois la batterie épuisée, le système bascule en hybride total maximisant les phases électriques à basse vitesse. On aime particulièrement le système de régénération adaptatif, bien calibré de base, qui permet de se passer très souvent du frein.

Malheureusement, malgré une conduite souple, agréable et silencieuse, le X5 n’est absolument pas dans son élément en ville. Son imposante largeur le pénalise et son agilité n’est pas celle d’une ballerine.

Abonnement à la Newsletter

On regrette la disparition (temporaire nous a-t-on dit) du système de roues arrière directrices, améliorant nettement l’agilité et facilitant les manœuvres de stationnement. On vous conseillera toutefois d’opter pour la caméra 360° pour préserver la durée de vie de vos jantes.

Une recharge AC correcte mais pas de recharge DC

Bonne nouvelle, la batterie (d’une capacité utile de 25,7 kWh) se recharge plus vite qu’avant en courant alternatif (AC), grâce à un chargeur intégré de 7,4 kW. En revanche gros point noir car le X5 est toujours privé de charge rapide en courant continu (DC), contrairement à ses concurrents allemands (Mercedes GLE) et britanniques (Range Rover).

Le châssis du X50  50 e associe une transmission intégrale XDrive assurée par le moteur électrique placé sur l’essieu arrière, une suspension pneumatique de série (à plusieurs niveaux) qui ajuste l’assiette du véhicule et des barres anti-roulis actives en continu. Cet ensemble permet au X5 d’optimiser à la fois le confort, la stabilité et la tenue de route. Malgré son gabarit, ce gros et lourd SUV se révèle étonnamment dynamique à conduire. Sa direction est précise et consistante. Toutefois, le X5 s’apprécie davantage comme un compagnon de voyage.

La batterie se recharge plus vite qu’auparavant en courant alternatif (AC), grâce à un chargeur intégré de 7,4 kW.

Gros point noir, le X5 50 e n’accepte pas de recharges rapides (DC).

Posé sur un coussin d’air, c’est un outil destiné à avaler les kilomètres. Mais dans cet exercice, la motorisation diesel s’avère vivement conseillée. En effet, sur voie rapide, la batterie du X5 hybride fond comme neige au soleil. La consommation en carburant grimpe alors en flèche et le SUV ne peut compter “que” sur un réservoir de 69 litres. Son homologue diesel assure une consommation moyenne plus raisonnable sur autoroute et peut compter sur un réservoir de 80 litres. Malheureusement la fiscalité française aura raison de sa carrière commerciale, car le X5 30d écope au minimum d’un malus CO2 de 12 000 € (188 g de CO2/km minimum) auquel s’ajoute celui sur le poids, d’environ 4 000 € !

Le nouveau BMW X5 est disponible en France en deux niveaux de finition.

L’entrée de gamme « X Line », à partir de 88 500 € embarque comme principaux équipements de série les jantes alliage 19″, la sellerie Simili-Cuir, le volant sport gainé cuir, les suspensions pneumatiques, l’accès mains libres, la banquette arrière rabattable 40/20/40, la boîte de vitesses Sport avec palettes au volant, la recharge du mobile par induction, le hayon motorisé en deux parties, le Park Assist, les projecteurs avant et feux arrières à LED, la climatisation automatique 3 zones, les sièges en cuir pour conducteur et passager avant, réglables électriquement et chauffants, le BMW Live Cockpit avec navigation et services connectés (Apple Car Play/Androïd Auto), etc.

Le point techno : plus de roues arrière directrices

Autrefois, le X5 pouvait bénéficier, en option, d’un système de roues arrière directrices. BMW a fait le choix de stopper (temporairement) cet équipement pour des restrictions de production.

Abonnement à la Newsletter

La concurrence : un seul vrai rival

Le BMW X5 est l’un des leaders sur le marché des SUV de luxe familiaux. Son principal concurrent vient de chez Mercedes. Il s’agit du GLE. Comme le X5, il propose également un dérivé coupé ainsi qu’une motorisation hybride rechargeable. Toutefois, le SUV de l’étoile va plus loin en proposant une version hybride diesel. Malgré les idées reçues, le Porsche Cayenne calque ses tarifs sur les deux modèles précédents. Il offre lui aussi une motorisation hybride rechargeable. Enfin, l’on peut évoquer le Range Rover Sport, très gros concurrent sur le marché US et les Vieillissants Volvo XC90 et Audi Q7. Ce dernier sera renouvelé dans le courant de l’année 2024.

A retenir : l’hybride fiscalement correct

BMW procède à un restylage par petites touches pour conserver une belle courbe de vente sur les principaux marchés du X5. Ce SUV familial bien né reste dans la course à la modernité avec l’arrivée du « CurveDisplay » et la mise à jour de sa motorisation hybride rechargeable. Avec désormais près de 500 ch sous le capot et une autonomie en tout électrique proche des 100 km, le nouveau X5 peut soutenir la concurrence avec son principal rival, le Mercedes GLE. Paradoxalement, cette motorisation est plus adaptée aux trajets quotidiens et urbains, alors que le gabarit du X5 ne l’est absolument pas. Le SUV allemand est taillé pour la route et le voyage et dans ce domaine, le diesel s’avère recommandé mais la fiscalité française aura raison de sa carrière commerciale, car il écope au minimum d’un malus CO2 de 12 000 € et d’un malus sur le poids d’environ 4 000 € ! A noter que les tarifs flambent avec une augmentation moyenne de 8 000 € et un ticket d’entrée pour cette version hybride à la limite des six chiffres (99 900 €) !

Caradisiac a aimé

• Le confort général exceptionnel
• La qualité de présentation haut de gamme
• Le système multimédia performant
• La puissance impressionnante

Abonnement à la Newsletter

Caradisiac n’a pas aimé

• La forte augmentation des tarifs
• L’impossibilité de recharge rapide (DC)
• L’espace décevant aux places arrière

Les prix

Le BMW X5, à partir de 298 ch et 88 500 € est évalué dans la catégorie des SUV familiaux premium qui comprend notamment :

Le Mercedes GLE, à partir de 272 ch et 85 950 €

Le Range Rover Sport, à partir de 250 ch et 94 000 €

L’Audi Q7, à partir de 286 ch et 87 410 €

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter