Essai - Citroën C5 Aircross hybrid 136 ch (2023) : que vaut la version hybride légère ?

Note

de la rédaction

14,1/20

Note

des propriétaires

15,2/20

EN BREF

SUV compact

Moteur avec hybridation légère

136 ch

À partir de 37 800 €

Lancé en 2018, le Citroën C5 Aircross connaît un beau succès commercial puisqu’il s’est écoulé à plus de 265 000 exemplaires en Europe. L’engouement est identique en France où il représente la seconde meilleure vente du constructeur, derrière la citadine, la C3. Il a donc réussi à s’affirmer comme l’un des acteurs indéniables du segment des SUV compacts en se classant juste derrière les Peugeot 3008 et Renault Arkana. Restylé l’an passé, il bénéficie d’une nouvelle motorisation micro-hybridée, qui vient de faire son apparition sur le vieillissant Peugeot 3008, Aujourd’hui, la voici qu’elle équipe le C5 Aircross.

Comme montré sur le schéma, la batterie se trouve sous le siège conducteur.

Ce nouveau moteur présente une profonde évolution du moteur essence Puretech 1,2 l 130 ch, qu’il remplace puisqu’il 40% des pièces sont inédites. Parmi elles, on remarque immédiatement la présence d’une chaîne de distribution, qui devrait résoudre certains des nombreux problèmes de fiabilité du Puretech, l’introduction d’un turbo à géométrie variable, d’une injection directe avec plus de pression, mais aussi d’un fonctionnant selon le cycle Miller. La principale nouveauté réside dans le fait que ce trois cylindres est désormais couplé à une inédite boîte à double embrayage e-DSC6 à six vitesses, conçue par Punch Powertrain. Elle intègre un moteur électrique développant 28 ch en pic (pour 55 Nm), et remplace l’ancienne unité automatique EAT8 à 8 rapports. L’ensemble est relié à un réseau électrique de 48 volts, alimentant une batterie de 0,432 kWh utile, logée sous le siège avant gauche. Question chiffres, la puissance augmente de 6 ch tandis que le couple reste stable à 230 Nm.

À l’usage, dès la mise en route, le premier indice sur cette nouvelle motorisation concerne sa sonorité différente du 3 cylindres classique, mais pas beaucoup plus valorisante en raison de bruits mécaniques assez déplaisants. Ensuite, dès les premiers tours de roue, l’apport de l’électrique est évident, notamment dans les bas régimes où le C5 Aircross fonctionne en tout électrique, en particulier en ville. Résultat, un plus grand silence et une chute de la consommation. Grâce à l’instrumentation, vous pouvez même vous rendre compte de la part en électrique, qui n’hésite pas à atteindre 50% en usage urbain. Ainsi,dans ces conditions, nous avons constaté une diminution pouvant atteindre 1,5 l/100 km, mais dès que le rythme s’accélère, les bienfaits de cette technologie s’estompent. Sur notre parcours mixte, nous avons relevé une moyenne de 6,9 l/100 km. C’est pas mal sans être extraordinaire.  On apprécie tout de même lors des arrêts aux feux, le démarrage plus discret du 3 cylindres, merci la fée électricité.

Question performances, avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,2 s., le C5 affiche un tempérament plutôt « tranquille » qui privilégie clairement le confort comme en atteste son amortissement choyant ses occupants. C’est indéniablement sa principale qualité.

Le Citroën C5 Aircross est l’un des rares SUV compacts à posséder des sièges arrière individuels coulissants.

La direction un peu trop assistée et les mouvements de caisse quand on hausse le rythme confirment l’idée qu’il n’aime pas être brusqué, mais il n’empêche ce C5 est vraiment un bon compagnon de route pour les familles. Elles apprécieront les aspects pratiques très bien pensés avec notamment des sièges arrière individuels coulissants sur 15 cm, ce qui est rare sur le marché. Autre bonne nouvelle, le volume de coffre n’est pas impacté par l’hybridation. La capacité oscille donc toujours entre 520 et 780 litres suivant la position des sièges arrière.

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Le coffre n’est pas pénalisé par son volume de chargement. Une bonne nouvelle.

Un intérieur inchangé

La présentation demeure inchangée, mais elle est toujours plaisante et moderne avec notamment une large instrumentation et beaucoup de rangements.

Pas de changement en revanche au niveau de la planche de bord toujours aussi agréable avec une instrumentation numérique de 12,3 pouces, un écran multimédia pouvant atteindre 10 pouces et de très nombreux rangements. À noter que cette présentation a légèrement été revue à l’occasion du récent restyling notamment au niveau des commandes du multimédia.

Enfin, pour ce qui est le budget, ce C5 Aircross est commercialisé à des prix débutant à partir de 37 800 €. Notre version d’essai en finition haut de gamme « Max » est facturée 41 650 € soit un prix similaire à celui du Puretech ETA8 Shine Pack, mais c’est le malus qui fait la différence. Ce moteur est handicapé par un malus de 150 € alors que la précédente version l’était de 1 386 €, un gain, d’environ 1 000 € auquel s’ajoute la consommation moindre de carburant.

Le Citroën C5 Aircross Hybrid 136 ch est disponible avec toutes les finitions. Il faut d’ailleurs signaler que Citroën vient de simplifier sa gamme, qui se compose désormais de seulement trois niveaux

’entrée de gamme « You » (à partir de 37 800 €) hérite des trois sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et escamotables, de l’aide de stationnement avant et arrière, l’allumage automatique des phares, la climatisation automatique bizone, l’instrumentation numérique 12,3 pouces, le démarrage mains-libres, le frein de stationnement électrique, les projecteurs LED avec allumage automatique, les jantes 18 pouces, le kit bluetooth, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et dégivrants, les suspensionsCitroën Advanced Comfort et les vitres latérales avant acoustiques et feuilletées.

Le niveau intermédiaire « Plus » (à partir de 39 850 €) est pourvu de la caméra de recul, de l’écran multimédia 10 pouces, des jantes alliage spécifiques et des vitres et lunette arrière surteintées.

Enfin, le haut de gamme « Max » (à partir de 41 650 €) se caractérise par l’accès mains-libres, le pack Drive Assist (alerte attention du conducteur, risque collision, régulateur de vitesse adaptatif, et reconnaissance des panneaux de signalisation) ainsi que le Pack Safety + (surveillance des angles morts, freinage d’urgence), sellerie en alcantara et peinture bicolore (toit noir).

Equipements et options

Version : (2) 1.2 HYBRIDE 136 MAX E-DCS6

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux de croisement

• Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Feux AR 3D à LED

• Fixations ISOFIX sur les sièges passager AV et latéraux AR

• ABS + AFU + ESP + REF

• Feux diurnes à LED avec clignotants à LED

• Démarrage mains libres

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants

• Aide au stationnement AV

• Climatisation automatique bizone

• Frein de stationnement électrique automatique

• Volant croûte de cuir

• Vitres et lunette AR surteintées

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Lève-vitres AV et AR électriques et séquentiels

• 3 sièges AR indépendants, coulissants, inclinables et escamotables

• Enjoliveurs de contour de vitres latérales chromés

• Essuie-vitres AV automatique Magic Wash

• Fixations ISOFIX sur les sièges passager AV et latéraux AR

• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur

• Sièges Advanced Comfort

• Vitres latérales AV feuilletées et acoustiques

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Siège conducteur avec réglage lombaire

• My Citroën Play – Mirror Screen, Système audio numérique bi-tuner RDS MP3 (DAB), Tablette tactile 8″

• Kit mains libres Bluetooth et 3 prises USB

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accueil

• Pack Navigation

• My Citroën Drive avec écran tactile 10″

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 18″ PULSAR Diamantées bi-ton

• Toit bi-ton Noir Perla Nera

Autres équipements

• Détection de sous-gonflage

• Pack Color Dark Chrome

• Kit de dépannage provisoire des pneumatiques

• Pack Safety

• Elargisseurs d'aile et bas de caisse Noir Mat

• Caméra de recul avec Top Rear Vision

• Calandre supérieure Noir Brillant

• Combiné numérique 12,3″ personnalisable

• Custodes AR surteintées

• Projecteurs LED

• Suspension Citroën Advanced Comfort

• Inserts colorés Dark Chrome sur Airbump et bouclier AV

• Inserts colorés Noir Brillant sur Airbump et bouclier AV

• Garnissage Alcantara Noir/Tissu effet cuir Noir/Ambiance Urban Black

• Planche de coffre escamotable

• Sabots de protection Aluminium Brillant

• Prises 12 V sur la console centrale et dans le coffre

• Services Connect PLUS

• Pack Safety +

• Accès mains libres

• Pack Drive Assist

Options disponibles

• Recharge sans fil pour smartphone

  150 €

• Garnissage Cuir Paloma avec perforation/Cuir Nappa Bleu avec surpiqûres Chevrons/Ambiance Hype Black

  2500 €

• Teinte de caisse nacrée

  700 €

• Teinte de caisse nacrée

  900 €

• Teinte de caisse opaque

  0 €

• Toit ouvrant vitré panoramique + Barres de toit Noir Brillant

  1400 €

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La concurrence : attention aux prix du SUV des chevrons

Le Citroën C5 Aircross est l’un des rares SUV compacts à être disponible avec une palette de motorisations aussi large puisqu’il existe en essence, diesel, hybride rechargeable et aujourd’hui avec un hybride 48 V. Un type de motorisation qui tend à se développer chez de nombreux constructeurs. Ainsi, on retrouve ce type de moteurs depuis peu sur le 3008, sur les modèles du groupe Hyundai que ce soient les Tucson ou Sportage. Face à eux, le Citroën est moins cher (37 800 €) que son cousin (38 870 €) mais aussi plus onéreux que les modèles coréens (à partir de 35 200 €). Attention aussi à l’Arkana, vrai hybride signé Renault, mais nettement plus abordable (à partir de 33 000 €).

À retenir : choisir en connaissance de cause

Plus chère d’environ 1 000 € par rapport au Puretech 130 ch EAT8, qu’elle remplace, cette version du C5 Aircross compense cet écart de prix par un malus moindre. Au final, si on prend en compte cette donnée, le cout est neutre pour le client, qui profitera en plus d’une consommation inférieure, notamment en usage urbain. Mais, cette déclinaison est tout de même 4 500 € plus onéreuse qu’avec le Puretech 130 ch boîte mécanique. Une sacrée différence impossible à combler avec les économies de carburant.

Caradisiac a aimé

• Le fonctionnement plus discret que le Puretech 130 ch EAT8

• Les économies de carburant notamment en ville

• Le confort de suspensions

• Le surcoût par rapport à la version précédente compensé par le malus

• Les aspects pratiques

Caradisiac n’a pas aimé

• Le comportement pataud

• Différence de prix importante par rapport à la version mécanique

Les prix

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Le Citroen C5 Aircross hybrid (136 ch, à partir de 37 800 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts qui comprend notamment

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (150 ch, à partir de 35 200 €)

Kia Sportage 1.6 T-GDI (150 ch, à partir de 35 690 €)

Peugeot 3008 hybrid (136 ch, à partir de 38 870 €)

Renault Arkana E-Tech (145 ch, à partir de 33 000 €)

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