Essai - Citroën C5 Aircross PHEV 180 ch (2023) : que vaut l'hybride d'entrée de gamme ?

Note

de la rédaction

13,3/20

Note

des propriétaires

15,3/20

SUV compact

Nouvelle version PHEV 180 ch

1 900 € de moins que la 225 ch

à partir de 44 750 €

A priori, réduire le niveau de puissance d’un modèle dans l’air du temps permet de faire profiter de ses qualités intrinsèques à prix réduit. Et avec 180 ch cumulés ici, il devrait y avoir de quoi faire, même si un SUV compact hybride rechargeable de la trempe du C5 Aircross pèse lourd.

La nouvelle est d’autant plus réjouissante que le Français s’est récemment mis au goût du jour à l’occasion de son restylage en juin 2022, avec notamment une nouvelle face avant, des feux arrière redessinés, une inédite commande de boîte auto et un écran de taille majorée (mais au système d’exploitation daté, hélas…).

L’habitacle a peu changé avec le restylage de l’an passé. L’écran central est plus grand et placé plus haut, mais toujours long à la détente. La qualité des matériaux est correcte, sans plus, mais on dispose de nombreux et vastes rangements.

Le Citroën rappelle ainsi qu’il demeure l’un des SUV compacts les plus faciles à vivre du marché. Déjà parce qu’il dispose d’un coffre relativement spacieux avec 460 dm3 disponibles : seul un Hyundai Tucson PHEV propose vraiment mieux. Ensuite parce qu’il offre, comme un monospace, de vastes rangements, et des sièges indépendants de taille identiques et coulissants au second rang. Pratique quand on voyage à trois à l’arrière, du moins si l’on peut s’accommoder d’un espace aux jambes juste…

À défaut d’offrir un bel espace au niveau des jambes, le C5 Aircross se distingue toujours par ses trois sièges arrière indépendants, coulissants et rabattables, idéaux pour accueillir trois bambins.

De quoi signer sans réfléchir en profitant des 1 900 € de gain à l’achat proposé par la marque ? Pas si vite. Car le C5 Aircross restylé a pris la grosse tête côté tarifs. Il suffit de jeter un œil à la brochure du mois de juin 2022 pour s’en rendre compte : à cette période-là, une version hybride rechargeable de 225 ch ne réclamait “que” 41 750 € minimum. Un an plus tard, voici que cette inédite version d’entrée de gamme de 180 ch réclame 44 750 € à finition équivalente, alors qu’elle n’a plus droit à aucun bonus…

Le coffre est taillé au carré, assez spacieux, et doté d’un double fond compartimenté permettant de ranger les différents câbles de recharge.

Certes, Citroën n’est pas le seul à avoir gonflé les factures, mais difficile de parler de bonne affaire, sachant que certains modèles asiatiques reviennent moins cher. Et pour ce prix, Hyundai propose même un Tucson de 265 ch à quatre roues motrices…

Sur la route : toujours tonique !

Heureusement, le C5 permet quelques économies à l’usage, du moins quand on le recharge souvent. Selon nos essais, il est possible de rouler en tout électrique durant 45 km en roulant cool (mais sans se traîner) en ville et sur route, et entre 35 et 40 km sur voie rapide.

Rien d’exceptionnel me direz-vous, à juste titre, mais suffisant pour ceux qui parcourent rarement plus au quotidien et/ou ont la possibilité de se brancher souvent, par exemple au bureau. Dans le cas contraire, mieux vaudra se tourner vers des versions thermiques classiques, plus tranquilles certes (130 ch), mais pas plus coûteuses en carburant et moins chères à dotation équivalente (avec boîte auto donc) : comptez 4 000 € d’économie avec le BlueHDi EAT8, 5 500 € avec le PureTech EAT8, en comptant les malus respectifs de ces derniers. À ce sujet, un C5 Aircross PHEV n’est pas taxé et se montre quasi aussi bien équipé en finition Feel que les autres en version Feel Pack (voir page équipement).

C’est qu’une fois en route, le 1.6 turbo essence n’est pas spécialement sobre… Selon nos mesures de consommations, difficile de descendre sous les 7,5 à 8 l/100 km, surtout en agglomération, les phases de roulage en électrique étant rares batterie vide, et le véhicule lourd (1 760 kg, soit 340 kg de plus qu’un modèle essence EAT8). Mais on reprochera surtout au bloc thermique d’être sonore lors des fortes accélérations à hauts régimes.

Cela posé, la conduite demeure agréable avec des capacités d’accélérations équivalentes à celles de la version 225 ch (0 à 100 km/h en 8s8 au lieu de 8s7 !). Et malgré quelques à-coups à basse vitesse, la transmission automatique à huit rapports se montre globalement fluide, à défaut d’être ultra-réactive au rétrogradage. Mieux, grâce à sa suspension à butées hydrauliques, le C5 Aircross ménage les vertèbres comme aucun autre modèle de la catégorie. Enfin, il demeure très maniable en ville avec un diamètre de braquage réduit et une direction légère.

En revanche, les prises de roulis prononcées et le poids du bestiau grèvent la réactivité et l’adhérence du train avant dans les virages, surtout sur le mouillé. Rien d’alarmant, mais une nouvelle fois, le Citroën s’apprécie davantage coude à la portière que couteau entre les dents.

Le C5 hybride de 180 ch propose trois finitions et justifie en partie son surcoût par rapport aux versions thermiques classiques avec une dotation plus riche.

En version d’appel Feel, il dispose ainsi, comme les autres, des sièges arrière indépendants, des radars de recul, du freinage d’urgence auto., des phares et essuie-glaces auto, de la clim auto bizone, de jantes alliage 18”, d’une tablette tactile avec Bluetooth, Apple Car Play et Android Auto, et d’une instrumentation numérique.

Mais le PHEV ajoute la caméra de recul, l’aide au stationnement avant, un surveillant d’angles morts, les rétros rabattables électriquement et le rétro intérieur photosensible, tandis que l’écran tactile passe de 8 à 10”. Déjà pas mal.

Affichée 2300 € plus cher, la version Feel Pack ajoute quelques détails esthétiques (sabot alu, dessin de jantes), le GPS intégré ainsi que les vitres arrière surteintées. En outre, elle donne accès à davantage d’options.

Réclamant encore un effort de 1 750 €, soit 48 800 € pour notre modèle d’essai, le haut de gamme Shine renchérit avec l’accès mains libres, les alertes attention du conducteur et de risque de collision, les pleins phares auto., le régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et un pédalier aluminium. Pour 200 € supplémentaires, elle peut offrir la conduite autonome de niveau 2, et la sellerie Alcantara peut être remplacée par un cuir Nappa de belle facture (2 500 €), comme ici.

Hélas, pour ceux qui souhaiteraient accélérer les charges sur les prises Wallbox et bornes publiques, le chargeur intégré 7,4 kW ainsi que le câble de recharge Type 2 Mode 3 adéquat sont systématiquement en option (respectivement 400 et 300 €).

Equipements et options

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux de croisement

• Direction à assistance électrique

• Aide au démarrage en pente

• Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Feux AR 3D à LED

• Accès et démarrage mains libres

• Fixations ISOFIX sur les sièges passager AV et latéraux AR

• ABS + AFU + ESP + REF

• Feux diurnes à LED avec clignotants à LED

• My Citroën Assist : Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants

• Siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir

• Aide au stationnement AV

• Climatisation automatique bizone

• Frein de stationnement électrique automatique

• Volant croûte de cuir

• Vitres et lunette AR surteintées

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Lève-vitres AV et AR électriques et séquentiels

• 3 sièges AR indépendants, coulissants, inclinables et escamotables

• Enjoliveurs de contour de vitres latérales chromés

• Essuie-vitres AV automatique Magic Wash

• Fixations ISOFIX sur les sièges passager AV et latéraux AR

• Sièges conducteur et passager réglables en hauteur

• Sièges Advanced Comfort

• Vitres latérales AV feuilletées et acoustiques

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Garnissage Alcantara Noir/Tissu effet cuir Noir/Ambiance Urban Black avec Sièges Advanced Comfort

• My Citroën Drive avec écran tactile 10″: comprend le système de navigation TomTom, la reconnaissance vocale et durant 3 ans les services Connect Nav

• Aide au stationnement AV + Caméra de recul avec Top Rear Vision

• Kit mains libres Bluetooth et 3 prises USB

• Accoudoir central moussé à ouverture papillon et réfrigéré

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d'accueil

Esthétique / Carrosserie

• Barres de toit Noir Brillant avec insert Noir mat

• Jantes alliage 18″ PULSAR Diamantées bi-ton

Autres équipements

• Système Stop & Start

• Condamnation centralisée avec 2 PLIP HF

• Pédalier et repose pieds aluminium

• Détection de sous-gonflage

• Pack Color Dark Chrome

• Surtapis AV et AR

• Kit de dépannage provisoire des pneumatiques

• Pack Safety

• Elargisseurs d'aile et bas de caisse Noir Mat

• Sécurité enfants mécanique

• Clignotants impulsionnels

• Aérateurs en rang 2

• Pare-chocs AR avec double canule chromée

• Seuils de portes AV Inox

• Combiné numérique 12,3″ personnalisable

• Custodes AR surteintées

• Chargeur embarqué 3,7 kW

• Projecteurs LED

• Suspension Citroën Advanced Comfort

• Câble de recharge Mode 2, prise de charge T2/EF, longueur 6 mètres

• Inserts colorés Dark Chrome sur Airbump et bouclier AV

• My Citroën Play Hybrid avec tablette tactile 10″

• Sabots de protection Aluminium Brillant

• Calandre Noir Brillant avec chevrons noir brillant et entourage Chrome

• Enjoliveur de montant central Noir Brillant

• Eclairage d’accueil et d'accompagnement

• Prises 12 V sur la console centrale et dans le coffre

• Pack Safety +

• Pack Drive Assist

Options disponibles

• Zone de danger 1 an

  99 €

• Attelage Col de cygne démontable sans outils + Contrôle de stabilité de l’attelage

  700 €

• Chargeur embarqué 7,4 kW

  400 €

• Câble de recharge Mode 3 32A monophasé pour prise de charge T2, longueur 6 mètres

  300 €

• Hayon mains libres

  450 €

• Garnissage Cuir Paloma avec perforation/Cuir Nappa Bleu avec surpiqûres Chevrons/Ambiance Hype Black avec Sièges Advanced Comfort

  2500 €

• Garnissage Cuir Grainé Noir/Tissu effect cuir Gris/Ambiance Metropolitan Black avec Sièges Advanced Comfort

  350 €

• Toit ouvrant vitré panoramique + Pack Color Dark Chrome

  1200 €

• Jantes alliage 19″ ART Black

  400 €

• Jantes alliage 19″ ART Diamantées bi-ton

  300 €

• Recharge sans fil pour smartphone

  150 €

• Toit bi-ton Noir Perla Nera

  350 €

• Teinte de caisse nacrée

  650 €

• Teinte de caisse nacrée

  850 €

• Teinte de caisse opaque

  0 €

La concurrence : pas si féroce…

Les SUV hybrides rechargeables de moins de 200 ch sont rares. On citera, bien sûr, le cousin Peugeot 3008 doté de la même mécanique, plus dynamique en virage mais moins pratique et confortable. Venant de l’autre côté du globe, le Mitsubishi Eclipse Cross avance un prix plus bas, une transmission intégrale et une motorisation douce et efficiente mais pêche pas son petit coffre, tandis que le récent Kia Niro se distingue par sa belle autonomie électrique et son habitacle vaste, mais souffre, lui aussi, d’un volume de chargement réduit.

À retenir : pourquoi dépenser plus ?

Étant donné l’écart imperceptible de performances entre le haut de gamme de 225 ch et cette inédite version 180 ch, autant faire l’économie de 1900 €. Certes, cela ne fait pas du C5 Aircross hybride rechargeable une bonne affaire, mais ceux qui attendent une autonomie correcte en tout électrique, de bonnes performances en mode hybride, du confort, des aspects pratiques et de la maniabilité en ville ne seront pas déçus, d’autant que l’équipement se montre généreux. Ceux qui souhaitent plutôt un moteur thermique sobre et discret, un comportement routier agile, un habitacle hyperspacieux et un système multimédia high-tech en revanche, devront aller voir ailleurs…

Caradisiac a aimé :

• Performances préservées
• Autonomie électrique correcte
• Amortissement moelleux
• Maniabilité
• Modularité de monospace
• Volume de chargement

Caradisiac n’a pas aimé :

• Moteur sonore
• Consommation en hybride
• Place aux jambes réduite
• Système multimédia daté
• Comportement pataud

Les prix

Le Citroën C5 Aircross PHEV 180 ë-EAT8 (180 ch, à partir de 44 750 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides rechargeable de moins de 200 ch, qui comprend notamment :

-Kia Niro Hybride Rechargeable (183 ch, à partir de 39 140 €)

-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (188 ch, à partir de 42 490 €)

-Peugeot 3008 Plug-in Hybrid (180 ch, à partir de 44 570 €)

Les chiffres clés