En ajoutant enfin un moteur hybride à sa panoplie, le Nissan Juke s'ouvre un marché plus large et s'oppose à de nouveaux concurrents, à commencer par le Toyota Yaris Cross. L'occasion d'un duel entre ces deux SUV japonais hybrides aux accents bien français.
- Voitures à l’essai : Nissan Juke vs Toyota Yaris Cross
- Page 1Essai Nissan Juke Hybrid vs Toyota Yaris Cross
- Prix Nissan Juke hybride
- Prix Toyota Yaris Cross hybride
- À conduire
- À vivre
- Page 2 Bilan, prix et fiche technique Nissan Juke vs Yaris Cross
- Notre choix : Toyota Yaris Cross
- Nissan Juke
- Toyota Yaris Cross
- Le budget à l'usage
- Dimensions
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Nissan Juke vs Toyota Yaris Cross
| Nissan Juke 1.6 Hybrid N-Design | |
|---|---|
|
34 100 € ni bonus |
| Toyota Yaris Cross Hybrid Collection | |
|
31 900 € ni bonus |
Page 1Essai Nissan Juke Hybrid vs Toyota Yaris Cross
L’affinité qui lie la France au Japon n’est plus à démontrer. Les cuisiniers japonais aiment faire leurs armes dans l’Hexagone et les jeunes Français, dévorer les mangas. En automobile, cela se traduit par la production en France des Yaris et Yaris Cross et, depuis peu, par l’adoption de la motorisation hybride Renault sous le capot du Nissan Juke. Certes, il ne s’agit pas d’une greffe d’un corps étranger : d’abord parce que, malgré ses soubresauts, l’alliance entre les deux constructeurs est toujours de mise, mais aussi parce que le quatre-cylindres 1.6 atmosphérique utilisé pour ce système hybride est bien d’origine Nissan. Pour le petit SUV japonais, il n’était que temps de l’adopter.
Le Juke et le Yaris Cross utilisent des moteurs atmosphériques de cylindrées proches : 1.6 pour le quatre-cylindres du Nissan et 1.5 pour le trois-cylindres du Toyota.
Privé de diesel depuis son renouvellement en 2019, le Nissan Juke n’avait guère de solution probante à offrir face à l’inflation galopante du prix des carburants. Il reprend donc le système hybride que l'on trouve notamment sous le capot du Renault Captur E-Tech. Celui-ci se distingue par sa transmission à crabots et ses deux machines électriques. Avec 143 ch, le Juke Hybrid domine en puissance le Toyota Yaris Cross, qui réalise un petit carton depuis son lancement en 2021. La clientèle semble conquise par l'aspect séduisant de ce dernier et son système hybride de 116 ch repris de la Yaris, basé sur un trois-cylindres atmosphérique 1.5.
Prix Nissan Juke hybride
Un SUV hybride se monnaye cher, même lorsqu’il s’agit d’un modèle urbain. Mais Nissan en rajoute une grosse louche avec son Juke. Il est vrai que le véhicule a toujours joué la carte de la coquetterie avec ses lignes de coupé. Il se pousse donc du col avec une gamme hybride qui démarre à 31 450 € en dotation N-Connecta. Un tarif plutôt salé en partie justifié par un équipement assez complet. Notre modèle N-Design fait bien sûr monter encore les enchères à 34 100 €, qui donnent accès à la peinture métal biton de série et à une présentation particulièrement léchée. Bizarrement, il faut cependant rajouter 1 500 € pour disposer du pack Techno, intégrant le système audio Bose, la vision à 360° et la conduite semi-autonome avec régulateur adaptatif. Trente-cinq mille six cents euros pour un SUV de 4,21 m, voilà bien des prétentions de diva !
Avec 4,21 m de long, le Nissan Juke s'inscrit dans les petits formats de sa catégorie.
Prix Toyota Yaris Cross hybride
Moins puissant de 27 ch, le Yaris Cross est aussi un peu moins gourmand sur le plan financier puisque sa gamme démarre à 26 900 €, un montant nettement plus digeste. Facturée 2 200 € de moins que le Juke N-Design, notre version haut de gamme Collection tutoie tout de même les 32 000 €. Pour autant, le Toyota pousse son avantage en matière d’équipements en s’offrant de série la conduite semi-autonome, l’affichage tête haute et la navigation, en option ou non disponibles chez son rival. À noter que le véhicule est également commercialisé en version à quatre roues motrices moyennant 2 000 € de plus et sans être frappé de malus, ce qui est assez rare pour être signalé.
Le Toyota Yaris Cross est produit en France, dans l'usine d'Onnaing.
À conduire
Le Juke reprend certes la motorisation du Captur, mais le fait d’arriver plus tardivement lui permet de bénéficier des améliorations dont celle-ci a fait l’objet depuis son lancement en 2020. Les à-coups ont donc disparu et la puissance est bien au rendez-vous, même sans faire appel au moteur thermique. Grâce à une batterie un peu plus grosse que celle du Toyota, le Juke roule plus souvent en mode zéro émission sans perte d’agrément pour le conducteur. Lorsqu’on écrase la pédale d’accélérateur, la poussée est substantielle… mais pas à toutes les vitesses. À certaines allures, en effet, la transmission réclame un temps de réaction trop long. Du coup, le chrono de 10,1 s au 0 à 100 km/h n’est pas totalement représentatif de ses performances.
Le Nissan Juke Hybrid 2022 profite d'une direction plus ferme et précise que celle du Toyota Yaris Cross.
Pas question de sportivité donc, mais la douceur est bien au rendez-vous, d’autant que le quatre-cylindres se montre toujours discret. En dépit de quelques trépidations à basse vitesse, la suspension apparaît plutôt prévenante. Mais le Juke se veut plus dynamique que le Toyota Yaris Cross grâce à des mouvements de caisse mieux maintenus, ainsi qu'à une direction moins assistée et plus précise. Côté consommation, le bilan est correct mais sans plus : comptez 5,5 l/100 km minimum sur des trajets routiers et périurbains, mais nettement plus de 7 l sur autoroute. La conception ancienne du quatre-cylindres se paie comptant.
Seule vraie spécificité introduite par Nissan : le système e-Pedal Step, apparenté à l’e-Pedal de la Leaf mais très nettement édulcoré. S’il agit toujours sur les freins en fin de course, il interrompt son action en dessous de 7 km/h, et la puissance de la décélération passe de 0,20 G à 0,15 G. Du coup, en conduite courante, la différence avec un mode B classique est parfaitement imperceptible.
Le Yaris Cross offre dans l'ensemble un bon confort de suspension, mais il est tout de même victime de percussions sur les petites irrégularités.
Par ailleurs, le trois-cylindres se montre beaucoup plus bruyant que le 1.6 de son concurrent. Une observation qui se confirme également pour les bruits d’air et de roulement, nettement plus prononcés, même en dessous de 100 km/h. En dépit de suspensions plus souples, le Toyota se révèle donc plus fatiguant pour les longs trajets. Dommage, parce qu'au chapitre consommation il n’y a tout simplement pas photo : le Yaris Cross réclame un bon litre de moins aux 100 km que le Juke et émarge à 4,6 l/100 km en moyenne hors autoroute, sans jouer l'éco-conduite.
Cela tombe bien car, avec son petit réservoir de 36 l, le rayon d’action du SUV reste limité. À noter enfin que ses aides à la conduite sont à la fois envahissantes et inefficaces. La lecture des panneaux fait erreur une fois sur deux, tandis que le système anti-collision intervient à tort et à travers en manœuvre à grands coups de frein, même à très basse vitesse. Dans des villes françaises où le stationnement se joue souvent au centimètre, c’est tout simplement horripilant.
À vivre
Mesurant tous deux autour de 4,20 m, nos rivaux jouent dans la cour des petits SUV urbains. Même s’il a mis beaucoup d’eau dans son vin par rapport à son prédécesseur, le Juke apparaît logiquement comme le moins habitable. Le rayon aux genoux à l'arrière est certes comparable à celui qu’offre son rival, mais l'espace à la tête y est insuffisant pour de grands adultes, et la ligne de caisse très haute limite la visibilité. Même constat pour le coffre : celui du Toyota est plus grand de 43 l et doté d’une prise 12 V fort pratique.
En dépit d'un coffre amoindri, le Juke Hybrid conserve sa modularité. Il perd surtout en profondeur de chargement.
Le coffre du Toyota Yaris Cross bénéficie d'une prise 12 V. Pratique pour alimenter une glacière par exemple.
Mieux pourvu pour un usage familial, le Toyota s’avère aussi beaucoup plus moderne d'un point de vue technologique. Contrairement à la Yaris,il dispose enfin d’un système multimédia actuel, plutôt intuitif et connecté. Le SUV reçoit en sus une instrumentation semi-numérique au goût du jour. Le temps des Toyota dépassés semble révolu. De quoi distancer le Juke, qui reste fidèle aux grands compteurs à aiguilles et surtout à un GPS (optionnel) totalement obsolète, présenté sur un écran de 8 pouces contre 9 pour son rival.
On s’étonne que Nissan, toujours très disert sur ses technologies, n’ait pas profité de l’occasion pour mettre à jour ces fonctionnalités. Le Juke prend sa revanche au chapitre de la finition, beaucoup plus léchée grâce à des plastiques et à des ajustages de bien meilleure qualité. S’y ajoute un dessin intérieur original et séduisant, qui correspond bien à sa vocation un peu plus frivole.
Le Nissan Juke Hybrid propose une finition de bon niveau grâce à des matériaux de qualité et à des ajustages très corrects.
La finition du Toyota Yaris Cross n'est pas irréprochable, notamment en ce qui concerne la qualité des matériaux.
Retrouvez le bilan du match et les fiches techniques comparées en page suivante…
Page 2Bilan, prix et fiche technique Nissan Juke vs Yaris Cross
Notre choix : Toyota Yaris Cross
Même s’ils ont en commun leur hybridation et leur gabarit, le Juke et le Yaris ne jouent pas tout à fait sur le même terrain. Plus performant, plus typé et peut-être même plus luxueux, le nouveau Juke hybride s’adresse à une clientèle plus égoïste que le Toyota, qui affiche de vraies prétentions familiales. Plus habitable, doté d’un bien meilleur rapport prix-équipement, mais aussi beaucoup plus sobre, le Yaris Cross l’emporte tout de même du strict point de vue des prestations, même si le Nissan offre un meilleur agrément de conduite.
En finition Collection, le Toyota Yaris Cross bénéficie de série de la peinture biton, comme le Juke N-Design.
Nissan Juke
- Présentation valorisante
- Moteur silencieux
- Fonctionnement électrique performant
On regrette
- Rapport prix-équipement peu favorable
- Habitabilité limitée
- Consommation sur autoroute
Toyota Yaris Cross
On aime
- Sobriété remarquable
- Équipement complet et moderne
- Vraies aptitudes familiales
On regrette
- Véhicule bruyant sur route
- Finition perfectible
- Aides à la conduite peu efficaces
Le budget à l'usage
|
Marque modèle |
Nissan Juke |
Toyota Yaris Cross |
|
Version |
1.6 Hybrid 143 |
Hybrid 116 |
|
Finition |
N-Design |
Collection |
|
Prix |
34 100 € |
31 900 € |
|
Puissance fiscale |
6 CV |
5 CV |
|
CO2 WLTP |
114-117 g/km |
100-116 g/km |
|
Malus 2022 |
aucun |
aucun |
|
Conso mixte WLTP |
5-5,2 l/100 km |
4,4-5 l/100 km |
|
Garantie |
3 ans – 100 000 km |
|
Dimensions
|
Nissan Juke |
Toyota Yaris Cross |
|
|
L x l x h (m) |
4,21 x 1,80 x 1,59 |
4,18 x 1,77 x 1,60 |
|
Empattement (m) |
2,63 |
2,56 |
|
Volume de coffre (l) |
354 |
397 |
|
Capacité réservoir (l) |
46 |
36 |
|
Pneus de série |
225/45 R19 |
215/55 R17 |
|
Poids à vide (kg) |
1 335 |
1 260 |
Tous les deux hybrides, tous les deux de conception japonaise, mais des personnalités très différentes pour le Toyota Yaris Cross et le Nissan Juke Hybrid.
Fiche technique
|
Nissan Juke |
Toyota Yaris Cross |
|
|
Moteur thermique |
4 cyl. essence |
3 cyl. essence |
|
Cylindrée |
1 598 cm3 |
1 490 cm3 |
|
Puissance |
94 ch à 5 600 tr/min |
92 ch à 5 500 tr/min |
|
Couple |
148 Nm à 3 600 tr/min |
120 Nm à 3 600 tr/min |
|
Moteurs électriques |
49 ch/205 Nm + 20 ch/50 Nm |
80 ch/141 Nm |
|
Puissance cumulée |
143 ch |
116 ch |
|
Capacité de la batterie |
1,2 kWh |
0,75 kWh |
|
Transmission |
aux roues avant |
aux roues avant |
|
Boîte de vitesses |
auto, à crabots, pilotée |
auto, e-CVT |
|
De 0 à 100 km/h (s) |
10,1 |
11,2 |
|
Vitesse max. (km/h) |
166 |
170 |
Équipements de série en commun
Alerte de collision arrière. Capteur de stationnement avant et arrière. Capteur de pluie et de luminosité. Caméra de recul. Climatisation automatique. Conduite semi-autonome. Écran tactile. Entrée mains libres. Phares à LED. Volant en cuir. Vitrage arrière surteinté.
Équipements différenciants et options
|
Nissan Juke |
Toyota Yaris Cross |
|
|
Peinture métallisée |
série |
série |
|
Affichage tête haute 10” |
– |
série |
|
Conduite semi-autonome |
1 500 |
série |
|
Jantes de 19” |
série |
– |
|
Radars stationnement AV et AR avec freinage auto |
– |
série |
|
Pack Techno (hayon électrique avec ouverture au pied, système audio JBL, chargeur à induction |
– |
1 000 € |
|
Pack Techno (système audio Bose, vision à 360°, conduite semi-autonome, régulateur adaptatif) |
1 500 € |
– |
|
Pare-brise chauffant |
série |
– |
|
Toit ouvrant panoramique |
– |
700 |
