Nouveau Toyota C-HR hybride rechargeable 225 ch : ses autonomies en électrique et ses consommations dans la vraie vie

Pour la première fois, le Toyota C-HR se décline en hybride rechargeable de 225 ch. Mais est-il efficient en électrique et sobre lorsque sa batterie est vide ? Nous avons vérifié.

Même si son look en surprendra plus d’un au premier regard, le nouveau Toyota C-HR n’a finalement pas bousculé la recette qui a fait son succès depuis bientôt 10 ans. Le SUV compact japonais reste d’abord fidèle à une robe encore plus agressive qu’avant, argument phare de la première génération. Ensuite, il mise évidemment beaucoup sur ses motorisations hybrides. En plus de la technologie hybride non-rechargeable qui a aussi grandement participé à la réussite de son prédécesseur, ce nouveau C-HR s’offre les services d’une chaîne de traction hybride rechargeable forte, en puissance cumulée, de 225 ch.

Belles performances

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Le nouveau Toyota C-HR.© Toyota

Mais plus que les performances forcément avantageuses offertes par ce “mix” entre l’électrique et l’hybride lorsque la batterie est pleine (8,3 s pour passer de 0 à 100 km/h et 5,3 secondes pour passer de 80 à 120 km/h), il s’agit surtout pour ce C-HR de proposer les meilleures autonomies possibles en électrique pour le quotidien puis de soigner, ensuite, ses consommations de carburant lorsque l’accumulateur est vide ou sur autoroute lors des longs trajets. En reprenant l’excellente mécanique de la nouvelle et sobre Prius avec qui il partage sa plate-forme, le C-HR mettait toutes les chances de son côté mais nous souhaitions attester des résultats grâce à nos exigeants protocoles de mesures à Montlhéry.

Batterie moyenne mais belle efficience

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Le nouveau Toyota C-HR est réellement efficient.© Toyota

Grâce à sa batterie de 13,6 kWh bruts combinée à une très bonne gestion de l’électronique embarquée, le nouveau C-HR peut parcourir 70 km en ville. C’est beaucoup pour une “pile” de capacité raisonnable. De même que sur route, le nippon peut parcourir plus de 50 km avant de devoir recharger. Sur autoroute, l’autonomie sans démarrer le moteur n’est que de 32 km mais cette mesure vaut à titre indicatif car les voies rapides ne sont évidemment pas l’endroit où il faut faire usage de du moteur électrique.

Autonomie ville : 70 km
Autonomie route : 53 km
Autonomie autoroute : 32 km

Proposant de belles autonomies électriques, le nouveau C-HR prend aussi soin de ne pas être gourmand en carburant lorsque sa “pile” est vide. En ville, le 4-cylindres atmosphérique se contente de 4,6 l/100 km de moyenne. Un résultat remarquable que l’on doit à l’action du moteur électrique qui, grâce à une réserve incompressible d’énergie même lorsque la batterie est “vide”, se réactive sous 30 km/h. Sur route, l’appétit du C-HR grimpe à 6,4/l 100 km, ce qui demeure très acceptable. Il n’y a que sur autoroute qu’il s’emballe un peu puisqu’il se rapproche en effet des 8 l/100 km.

Consommation ville : 4,6 l/100 km
Consommation route : 6,4 l/100 km
Consommation autoroute : 8 l/100 km
Consommation moyenne : 6 l/100 km

Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables avec une grande autonomie électrique et une faible consommation d’essence

Chère techno

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Reste qu’en pondérant ces résultats selon une répartition 40% ville, 40% route et 20% autoroute, on obtient une moyenne de 6 l/100 km pour cet hybride rechargeable qui approche les 1 700 kg sur la balance. Une nouvelle démonstration du savoir faire de Toyota en matière d’électrification. Celui-ci se paye toutefois assez cher puisque ce C-HR hybride rechargeable est facturé au moins 53 400 €.

Notez cet article Publié le 21/04/2024 à 15:00 Véhicules d’occasion