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Essai Kia Ceed (2022) : elle en donne pour son argent

En dépit de son avantageux rapport prix/équipement et de sa garantie de sept ans, la Kia Ceed ne s'est jamais débarrassée de son statut d'outsider. Le restylage réussi, comme la motorisation essence de 160 ch et la finition GT-line Premium lui permettront-ils de se libérer enfin de ses chaînes ?

Voiture à l’essai : Kia Ceed 1.5 T-GDI GT Line Premium
Page 1Avis et essai Kia Ceed 1.5 T-GDi 160 restylée
Prix Kia Ceed 1.5 T-GDi 160
Au volant
À bord
Concurrence
Page 2 Bilan essai Kia Ceed 2022, fiche technique et prix
Bilan essai Kia Ceed 1.5 T-GDi 160
Fiche technique Kia Ceed 1.5 T-GDi 160
Prix et équipements Kia Ceed

Voiture à l’essai : Kia Ceed 1.5 T-GDI GT Line Premium

Moteur Essence | Puissance : 160 ch
Lancement : novembre 2021
Voir la fiche technique

À partir de
29 890 €

100 € de malus

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Pas facile de se faire un nom sur le marché européen lorsque vos adversaires se nomment Volkswagen Golf, Peugeot 308, Renault Mégane, Ford Focus ou Seat Leon. La Kia Ceed, en dépit d’indéniables qualités et de trois carrosseries (5 portes, break SW et break de chasse ProCeed), se contente ainsi de jouer les seconds rôles, depuis trois générations déjà, dans la fourmillante famille des compactes. C'est d'ailleurs le cas de bien des berlines asiatiques de cette catégorie (Hyundai i30, Honda Civic, Mazda 3), exception faite de la Toyota Corolla, mise en lumière par sa motorisation full hybrid. android, essai kia ceed (2022) : elle en donne pour son argent

Les nouveaux feux arrière en nid-d'abeilles (uniquement sur les finitions GT-line) apportent une touche d'originalité à la Kia Ceed, assez classique par ailleurs.

La coréenne, pour sa part, s’est toujours contentée de suivre sagement les troupes, s’approchant au mieux des références allemandes en termes de qualité, de contenu technologique et de style. Le studio de design à l’origine de la Ceed est d’ailleurs installé près de Stuttgart… Sûrement pas un hasard. Moins « passe-partout » qu’auparavant avec son bouclier et sa calandre plus échancrés, accompagnés de nouvelles optiques au regard frondeur, la Kia Ceed restylée fait également de l’œil aux badauds avec d’originaux feux arrière alvéolés à partir du troisième niveau de finition (GT-line). Peu de changements sont en revanche à noter à bord, hormis du côté des selleries et de l’instrumentation, désormais digitale sur les hauts de gamme. Rien de très original dans l’ensemble, mais les plastiques employés comme les ajustages s’avèrent toujours aussi soignés (la Golf ne fait franchement pas mieux), ce dont personne ne se plaindra…

Prix Kia Ceed 1.5 T-GDi 160

Outre sa garantie de sept ans, sans équivalent dans la catégorie, la Ceed se distingue toujours par son très attractif rapport prix/équipement. Kia met le paquet dès le modèle d’entrée de gamme (Motion). Mais elle ne concerne pas notre version essence de 160 ch, qui débute d’emblée en finition Active, à 25 590 €. Celle-ci contentera déjà largement les automobilistes exigeants, avec une belle brochette d’équipements : régulateur de vitesse, climatisation bizone, caméra de recul, permutation automatique codes-phares, écran tactile de 10,25 pouces et connexions Apple CarPlay-Android Auto. La Ceed GT-line (27 490 €) ajoute une touche sportive avec de jolies jantes en alliage de 17 pouces, un volant à méplat, des sièges plus enveloppants et une instrumentation digitale. android, essai kia ceed (2022) : elle en donne pour son argent

Kia Ceed restylée

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Kia Ceed restylée

Notre modèle d’essai se pare quant à lui de la finition GT-line Premium (29 890 €), gratifiée en sus d’une superbe sellerie cuir-suédine (sièges chauffants et électrique côté conducteur), du système de reconnaissance des panneaux de vitesse, des détecteurs d’angles morts et du freinage automatique en marche arrière, lorsque surgit un vélo par exemple. La totale ou presque ! À noter que, en dépit de l’absence d’électrification, la Ceed 1.5 T-GDi 160 n’est que faiblement affectée par le malus 2022, la punition de Bercy s'échelonnant de 75 à 190 € selon la finition et la transmission (de 129 à 134 g/km de CO₂).

Au volant

Nous avons testé le tout jeune 1 .5 T-GDI essence de 160 ch, introduit au sein de la gamme Ceed juste avant le restylage, et qui s’intercale entre le 1.0 T-GDI de 100-120 ch et le 1.6 T-GDi de 204 ch. Couplé à la boîte manuelle à six rapports, ce quatre-cylindres turbocompressé s’apprécie pour sa douceur de fonctionnement, sa discrétion en vitesse de croisière et sa bonne volonté en reprises, les 245 Nm de couple compensant en partie l’étagement « à rallonge » de la transmission. Celui-ci a au moins l’avantage de favoriser la consommation, qui a raisonnablement oscillé durant nos essais entre 5,7 l/100 km sur route et 6,8 l en ville. android, essai kia ceed (2022) : elle en donne pour son argent En milieu urbain, justement, le moteur de la Ceed nous a chagrinés par son manque de vivacité en bas du compte-tours. L’embrayage manquant pour sa part de progressivité au décollage, nous nous sommes à plusieurs reprises retrouvés à deux doigts de caler comme des bleus… Le genre de situation embarrassante que l’effet « boost » d’une hybridation légère permet généralement d’éviter. Las, Kia a choisi de s’en passer, alors que la Hyundai i30, qui partage le bloc 1.5 avec la Ceed, bénéficie d’un alterno-démarreur couplé à une batterie de 48 V. Pour davantage de douceur à bas régime, il faudra donc s’en remettre à la boîte DCT7 robotisée (1 500 €), réputée pour sa réactivité et son agrément. Cette petite observation mise à part, la Ceed 1.5 T-GDi 160 n’a pas grand-chose à envier aux cadors de la catégorie. Car, outre sa mécanique « relax », la sud-coréenne profite de suspensions au diapason hormis sur certains obstacles de type saignée ou plaque d’égout, où elles se font parfois plus sèches. Un phénomène surtout perceptible à basse vitesse, mais c’est également le cas au volant de la Peugeot 308, lorsque la monte pneumatique grimpe à 17, voire à 18 pouces. Rien de rédhibitoire au final, d’autant qu’on se régale par ailleurs d’un calibrage de direction à la fois léger et précis, d’une commande de boîte disciplinée et de freins faciles à doser. android, essai kia ceed (2022) : elle en donne pour son argent

Enfin, grâce à une motricité sans faille et à un essieu arrière multibras bien verrouillé, le comportement routier fait preuve d’un bel équilibre, sur route sèche comme sous la pluie. Les aides à la conduite (freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, etc.) sont en outre suffisamment nombreuses pour que l'on ne se retrouve pas en mauvaise posture. Petit bémol néanmoins : le système de maintien dans la voie manque de douceur dans ses réactions, accentuant l’effet « ping-pong » entre les lignes. Pas très agréable, mais une simple pression sur un bouton de la planche de bord suffit ici à le désactiver.

À bord

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Peu de changements à bord de la Kia Ceed malgré le restylage. Si la présentation reste peu émoustillante, on ne peut néanmoins qu'apprécier le bon sens de l'ergonomie, la grande qualité des matériaux (plastiques moussés à foison) et le sérieux des assemblages, largement dignes d'une Volkswagen Golf.

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L'écran central tactile de 10,25 pouces (avec Mirror Screen et caméra de recul) figure sur la liste des équipements de série dès le deuxième niveau de finition (Active).

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Habillés de cuir et de suédine, les sièges sport de la finition GT-line ne sont pas seulement sexy. Ils sont aussi très confortables, avec un excellent maintien latéral.

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Les places arrière de la coréenne s'inscrivent dans la bonne moyenne de la catégorie, alors que la Ceed est loin d'être la plus longue des compactes.

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Le coffre de la Ceed se classe dans la moyenne basse de la catégorie, avec 395 l. Un bac supplémentaire se loge toutefois sous le plancher (ajustable sur deux niveaux).

Concurrence

La gamme Ceed 1.5 T-GDi 160 débute à 25 590 € en finition Active. Une bonne affaire comparée aux 26 200 € réclamés par la Peugeot 308 1.2 PureTech Active Pack, qui ne propose qu’un trois-cylindres de 130 ch, ainsi qu’un équipement moins riche. Même constat en montant en gamme puisque, même en optant pour la finition la plus onéreuse (GT-line Premium, boîte automatique DCT7), la coréenne se maintient à 31 390 € quand la française tutoie les 35 000 € en livrée GT Line EAT8. Un seuil également frôlé par les Seat 1.5 eTSI 150 DSG7 FR et Renault Mégane 1.3 TCE 140 EDC7 RS Line.

Quant à la Volkswagen Golf 1.5 TSI DGS7 R Line, comptez 37 570 € avec le bloc de 150 ch ! Même Hyundai ne tient pas la distance car la i30 1.0 T-GDi DCT-7 N-Line (120 ch seulement) s’affiche à 32 140 €. Autre surprise de taille, la Ceed « 160 » reste aussi plus abordable que la Ford Focus, dont le prix a flambé depuis son restylage : 33 100 € pour la version 1.0 EcoBoost 155 Powershift ST-Line X… Au final, chez les généralistes, seules la Citroën C4 1.2 PureTech 155 Shine Pack EAT8 (32 150 €) et la nouvelle Opel Astra 1.2 Turbo 130 BVA8 GS Line (30 650 €) parviennent à relever le défi, en compagnie de la Toyota Corolla 1.8 Hybride GR Sport. Mais, à 31 700 €, la japonaise se contente de 122 ch.

Découvrez le bilan de l'essai, la fiche technique et les options en page suivante.

Page 2Bilan essai Kia Ceed 2022, fiche technique et prix

Bilan essai Kia Ceed 1.5 T-GDi 160

La Ceed restylée gagne en personnalité à l’extérieur mais manque toujours de fantaisie à bord. Le client en a toutefois pour son argent, avec un équipement pléthorique, une finition sérieuse et un moteur essence de 160 ch plutôt doux à l’usage et peu porté sur la boisson malgré l’absence de micro-hybridation. Le comportement routier équilibré, le prix plutôt raisonnable comme la garantie Kia de sept ans (ou 150 000 km) sont autant d’atouts pour cette compacte injustement boudée. Lui manque juste un soupçon de confort en agglomération et de volume côté soute à bagages pour mériter le titre de « Golf coréenne ».

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On aime

La belle finition et la richesse de l’équipement
Le comportement routier très équilibré
L’appétit raisonnable du quatre-cylindres

On regrette

L’embrayage peu progressif en ville
L’amortissement plus sec à faible allure
L’absence d’hybridation légère

Fiche technique Kia Ceed 1.5 T-GDi 160

Dimensions Longueur : 4,31 mLargeur : 1,80 mHauteur : 1,44 mEmpattement : 2,65 mVolume du coffre : 395 lCapacité du réservoir : 50 lPneumatiques : 225/45 R17
Poids à vide : 1 255 kg

TechniqueMoteur : 4 cylindres turbo essence
Cylindrée : 1 482 cm³Puissance : 160 ch à 5 500 tr/minCouple : 253 Nm à 1 500 tr/minTransmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports

Performances0 à 100 km/h : 8,4 s
Vitesse maximale : 210 km/h

Consommations – CO₂ – MalusMixte WLTP : 5,7 l/100 km
CO₂ WLTP : 130 g/km
Malus 2022 : 100 €

Fiscalité – GarantiePuissance fiscale : 8 CVGarantie : 7 ans ou 150 000 km