- Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
- Quoi de neuf sur l’EV6 GT ?
- Une GT affûtée, mais pas sportive… le poids, toujours !
- Tarifs et rivales : Tesla Model Y et BMW i4, ses meilleures ennemies
- Caractéristiques techniques Kia EV6 GT (2022)
Chez Kia, certains ont pensé qu’un titre de voiture de l’année pour l’EV6 n’était pas suffisant. L’arrivée de la version GT, forte de 585 ch, sonne comme une vraie petite provocation totalement assumée. L’EV6 GT devient la Kia la plus puissante jamais produite, et se pose en gênante rivale pour les stars de l’électrique. Notre essai.
Plébiscitée début 2022 par la presse européenne, la Kia EV6 passe pour une vraie curiosité roulante. Première coréenne et première électrique à recevoir le prestigieux titre de voiture de l’année, l’atypique crossover, à mi-chemin entre grosse compacte et SUV, a surtout retenu l’attention par son contenu technologique partagé avec sa cousine Hyundai Ioniq 5.
L’architecture 800V de l’EV6 permet en effet des puissances de charge record pour la catégorie, jusqu’à 350 kW en pic, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en 18 mn… en théorie comme toujours (possible sur une borne Ionity, beaucoup moins hors du réseau). Performance toutefois intéressante, vu qu’il faut lorgner du côté d’autos bien plus onéreuses pour profiter de recharges aussi rapides (hormis les coréennes, Audi e-tron GT et Porsche Taycan sont les seules à disposer d’un réseau 800V à ce jour).
Extérieurement, les groses jantes de 21 pouces et les freins sont les principaux indices. Pour le reste, l'EV6 GT conserve la même architecture 800V et la batterie de 77,4 kWh connue sur les versions classiques.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Kia EV6, l’alternative à la côte Argus.
Passées ces capacités à siroter les kW, l’EV6 GT interpelle pour tout autre chose. Ses chronos, quasi sportifs ! L’électrique présente justement l’intérêt de pouvoir atteindre facilement de fortes puissance et des valeurs de couple très élevées. Ici, 585 ch et 740 Nm à l’appui… Les accélérations sont du même tonneau : seulement 3,5 s de 0 à 100 km/h, et jusqu’à 260 km/h, de préférence sur Autobahn. En clair, ces chiffres la placent loin devant une Taycan de base qui débute à 91.055 €, et au coude à coude avec une Porsche Taycan GTS, quasiment deux fois plus chère (137.847 €). Pour ce prix, on peut donc s’offre une EV6 GT et un Boxter S (avec un flat-6 atmo). Ou une Alpine A110 neuve, vous verrez bien.
Quoi de neuf sur l’EV6 GT ?
En mode GT, on dispose de la puissance maximale : 585 ch, et accélérations éclair à la clef ! 3,5 s de 0 à 100 km/h, ça parle… avec modération toutefois, et en évitant l'autoroute si l'on veut préserver l'autonomie.
Visuellement, la GT se distingue par quelques éléments de carrosserie spécifiques et surtout par les grosses jantes de 21 pouces chaussées de Pilot Sport 4S, qui cachent à peine d’imposants disques de freins (380 mm avant, 360 mm arrière) pincés par des étriers fluos. Question look, l’EV6 classique n’était déjà pas spécialement discrète. Là, le pedigree est affiché ! Même chose à bord, où prennent place deux baquets (au bon maintien d’ailleurs). L’agencement du cockpit reste similaire, toutefois : plutôt épuré, avec une large double dalle numérique reprenant l’instrumentation et l’interface média. Seule nuance notable : un petit bouton fluo “GT”, en bas du volant, permet de faire défiler les modes de conduite.
Une GT affûtée, mais pas sportive… le poids, toujours !
Comme prévu, les accélérations et relances vous collent littéralement au siège. Brutales, dès le démarrage ! En tout cas sur le mode GT, permettant d’exploiter la puissance maximale. Guère plus de surprise ensuite, la poussée est linéaire, puissante mais pas vraiment explosive. Comme une grosse poigne qui vous attrape et vous emmène dans des montagnes russes… sur un rail. Kia a bien songé à programmer une incongrue fonction “drift”, permettant d’envoyer toute la puissance au train arrière avec les aides à la conduite en sommeil, mais le système nous rappelle très vite à l’ordre. L’EV6 est trop lourde pour être maltraitée.
Le châssis a profité d’une mise au point tout à fait soignée : les suspensions sont calibrées pour tenir l’auto fermement, sans excès, tout en préservant un toucher de route feutré au possible. Y compris en mode GT, qui raidit le tarage de 30% par rapport au mode “Normal”. L’auto est saine, les mouvements presque gommés en changement d’appui (sur les routes de Suède, il était toutefois délicat de la bousculer) et, pour une fois, le freinage semble presque naturel. En général, on peste sur les variations liées à la récupération. Le niveau maximal, très puisant (jusqu’à 150 kW), est toutefois déroutant et pas facile à doser.
Une fois passé l’effet de surprise des départs-arrêtés canon, ce gros crossover (4,70 m de long, pour un empattement de 2,90 m) n’est donc ni joueur, ni très démonstratif. Il en résulte toutefois une redoutable GT, étonnamment précise et facile à mener (très) vite. Dans ces conditions, la consommation moyenne estimée à 20,6 kWh / 100 km est à oublier. Lors de notre essai, incluant un passage sur circuit permettant de jauger son comportement, nous avons plutôt frôlé les 22 kWh. Convenable, vu le rythme parfois infligé.
Principal atout de la plate-forme en 800V : la capacité de charge jusqu'à 350 kW en pic, permettant des temps de charge record. A condition de trouver une borne Ionity, et que le réseau soit au maximum de ses capacités.
Tarifs et rivales : Tesla Model Y et BMW i4, ses meilleures ennemies
Outre le duo e-tron GT – Taycan, au positionnement plus exclusif et sportif, la Kia EV6 GT trouve face à elle une concurrence plus directe. Fixé à 72.990 € tout compris (la seule option est la pompe à chaleur, à 1.400 €), le tarif place la coréenne dans la même sphère qu’un certain Tesla Model Y. Là, le match est plus délicat : le Model Y Performance accélère presque aussi fort (0 à 100 km/h en 3,7 s), revendique une autonomie supérieure (514 km) et dispose surtout de l’écosystème Tesla, avec son réseau de Superchargers. Il est aussi un peu moins cher, débutant à 69.990 €. Dans un genre plus traditionnel et dynamique, BMW aligne aussi sa i4 M50 de 544 ch. Un peu moins véloce et à peine plus chère (73.750 €), mais pourvue d’une plus grosse batterie (80,7 kWh nets, 520 km WLTP).
Caractéristiques techniques Kia EV6 GT (2022)
Modèle essayé : Kia EV6 GT | |
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Dimensions L x l x h | 4,69 / 1,89 / 1,54 m |
Empattement | 2,90 m |
Volume mini / maxi du coffre | 480 / 1.260 l |
Poids à vide | 2.185 kg |
Motorisation | 2 moteurs électriques, 4 roues motrices |
Puissance | 585 ch |
Couple maximal | 740 Nm |
0 à 100 km/h | 3,5 s |
Vitesse max | 260 km/h |
Capacité batterie / puissance charge DC – AC | 77,4 kWh / 350 kW – 11 kW |
Consommation annoncée (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
Bonus 2021 | 0 € |
Tarifs | à partir de 47.990 € (modèle essayé : 72.990 €) |