Sans être le véhicule le plus excitant du moment, le Kia XCeed hybride rechargeable est sans doute celui qui coche le plus de cases.
- Peu puissante mais efficiente
- Un système hybride bien géré mais…
- Une dotation particulièrement riche
- Un compromis de taille
- Quel bilan en tirer ?
À l’image de son cousin coréen Hyundai, Kia est sans doute la marque proposant aujourd’hui le cheptel de véhicules électrifiés le plus intéressant. Hybridation légère, hybridation simple, hybride rechargeable ou encore 100 % électrique, la gamme Kia est aujourd’hui l’une des plus complètes en matière d’électrification et surtout l’une des gammes qui coche à peu près toutes les bonnes cases.
Au sein de cette gamme qui se veut pragmatique, le client à la recherche d’une citadine, d’un SUV, compact ou non, d’une citadine, d’une compacte ou encore d’un break, aura l’embarra du choix, et souvent avec plusieurs motorisations possibles. En revanche, pour ce qui est de la passion, ce n’est pas forcément chez Kia que le client trouvera son bonheur. Il n’y a guère que la ProCeed qui remplit quelques critères avec ses lignes de Shooting Brake et son moteur essence de 204 chevaux.
Peu puissante mais efficiente
Avec une gamme renouvelée en profondeur il y a déjà quelques années de cela, Kia se concentre désormais à proposer les bonnes motorisations au sein des bonnes voitures. À l’instar de Renault, pour ses motorisations hybrides rechargeables, Kia n’a pas jugé utile, comme certains autres constructeurs, de proposer une flopée de chevaux sous le capot.
Kia annonce entre 50 et 60 kilomètres d’autonomie en mode 100 % électrique, selon les équipements et selon le parcours. Lors de notre essai mêlant routes secondaires et milieu urbain, nous sommes parvenus à faire environ 50 kilomètres en tout électrique, soit l’intégralité du parcours. Sur un autre tracé, avec un peu d’autoroute cette fois-ci, et surtout deux fois plus long, nous avons relevé une consommation d’environ 4,8 l/100 kilomètres, sans vraiment adopter une conduite coulée et adaptée à l’éco-conduite.
Le résultat aurait sans doute pu être un peu meilleur en intégrant un système de freinage avec récupération d’énergie plus prononcé afin de regagner quelques précieux électrons à la décélération et au freinage.
Un système hybride bien géré mais…
L’adoption de l’hybridation a mis presque 200 kilos dans la vue du XCeed, notre version revendiquant environ 1519 kilos à vide. C’est toutefois assez contenu quand on rapproche ces données avec celles d’un Renault Captur E-Tech, annoncé à 1564 kilos à vide et quasiment 17 centimètres de moins que le XCeed.
Loin d’être un foudre de guerre, le XCeed hybride rechargeable ne brille pas non plus par son confort, à contrario de sa cousine technique, la Kia Ceed SW hybride rechargeable, également présente sur ces essais et que nous avons pu prendre en main également.
Un constat loin d’être étonnant puisque le XCeed est une compacte haute sur patte, à mi-chemin sur le segment des SUV. Ainsi, pour maintenir les mouvements de caisse inhérents à ce genre de voiture, les ingénieurs ont raffermi les suspensions, au point de rendre l’auto un peu trop ferme sur certaines compressions.
Heureusement, un mode “Sport” vient rehausser un poil le tempérament de notre Kia XCeed hybride rechargeable, même une fois la batterie vide puisque celle-ci garde constamment une petite réserve afin d’épauler le moteur thermique. La boîte robotisée à double embrayage DCT à six rapports s’associe plutôt bien à la motorisation de notre XCeed, les passages de rapport sont doux et plutôt bien étagés.
Une dotation particulièrement riche
Pour ceux qui veulent vraiment se faire plaisir, il est possible d’opter pour les deux niveaux supérieurs, à savoir “Design” et “Premium”, qui offrent le combiné d’instrumentation digital, les jantes de 18 pouces, le toit ouvrant, la surveillance des angles morts ou encore les sièges chauffants et ventilés. Comptez à partir de 38’490 euros pour la version “Design” et 41’190 euros pour la finition “Premium”, toujours hors aides gouvernementales. Sans oublier la fameuse garantie sept ans fournie d’emblée sur tous les modèles Kia, un argument qui fera sans doute mouche auprès de nombreux clients.
Un compromis de taille
Parmi les autres points forts du XCeed, c’est sa présentation intérieure, plutôt soignée avec des matériaux assez qualitatifs pour une marque généraliste. Le système d’info-divertissement est complet et permet notamment de vous indiquer votre niveau d’autonomie restant et la borne de recharge publique la plus proche. Une technologie directement héritée des modèles 100 % électriques de la marque.
L’habitabilité est plutôt bonne avec assez d’espace pour les occupants à l’arrière, seul le coffre pourrait rebuter certains clients, notamment les familles, puisque s’il est d’une contenance correcte sur une version thermique avec 426 litres, il tombe à 291 litres en hybride rechargeable à cause de l’implantation des batteries. Le Renault Captur E-Tech, plus petit, fait mieux avec 379 litres.
Quel bilan en tirer ?
En dehors d’un comportement routier relativement neutre et d’un coffre un peu trop amputé, il n’y a pas grand-chose à reprocher au Kia XCeed hybride rechargeable qui, comme quasiment tous les modèles de la gamme, coche toutes les bonnes cases.
On aurait aimé cela dit un moteur thermique un peu plus puissant pour avoir un agrément vraiment optimal, même si cela engendrerait inévitablement une petite hausse des consommations.
| Points positifs | Points négatifs |
|---|---|
| Dotation de série très complète | Léger manque d’agrément moteur |
| Consommations maîtrisées | Coffre trop petit |
| Présentation intérieure correcte | Système de régénération trop peu présent |
