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Essai Lamborghini Urus S : le diable circule en SUV

Désormais bardé d’un S, le SUV de Lamborghini évolue, pour mieux régner au cœur du segment surprenant, et très chargé, des gros SUV sportifs. Essai de l’Urus S.

Un jour, Lamborghini ne vendra plus que des SUV… C’est en tout cas ce que laissent penser les ventes actuelles du constructeur de Sant’Agata Bolognese, au cœur desquelles l’Urus a représenté 58 % des livraisons en 2022 ! Incroyable au sujet d’une marque ayant marqué l’histoire, notamment avec ses Miura, Countach, Diablo, Aventador et bien d’autres. Bienvenue dans le monde moderne…

Toujours plus de SUV

essai lamborghini urus s : le diable circule en suv

Aujourd’hui, à l’échelle mondiale, 45 % des ventes de voitures sont assurées par les SUV. Comme Porsche, Bentley, Aston Martin et même Ferrari, Lamborghini dispose d’un modèle haut perché, pour s’assurer des volumes de ventes conséquents et une forte rentabilité. En l’occurrence, l’Urus s’appuie beaucoup sur les éléments de la banque d’organe du groupe Volkswagen pour ses entrailles. Sa plate-forme MLB Evo en fait un parent proche des Porsche Cayenne, Audi Q8, Bentley Bentayga et VW Touareg, et lui permet d’intégrer une multitudes d’équipements très modernes. Sa boîte de vitesses automatique à 8 rapports et son moteur voyagent aussi sous d’autres cieux ; le 4.0 biturbo anime par exemple l’Audi RS6 performance (630 ch). Mais, ici, sous le capot carbone de l’Urus S, ce huit-cylindres en V, ouvert à 90°, apparaît dans sa version la plus vitaminée, avec une puissance portée au chiffre démoniaque de 666 ch ! 

Même moteur, plus de puissance

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Avec 16 ch de plus que l’Urus initial, que cet Urus S vient remplacer, les sensations n’évoluent pas vraiment. Mais les chronos s’améliorent toutefois, avec un 0 à 100 descendu de 3,6 à 3,5 secondes, et un 0 à 200 km/h désormais abattu en 12,5 secondes. La vitesse de pointe stagne à 305 km/h… ce qui demeure très convenable, vous en conviendrez. La sonorité paraît toujours aussi folle et généreuse en pétarades lorsque les programmes de conduite les plus “engagés” sont… engagés. 

Une Lambo pour voyager ?

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Mais on ne peut qu’apprécier la discrétion mécanique en mode strada, le plus routier, que l’on activera forcément lors des longs trajets autoroutiers ou lorsqu’un passager sieste. Car le transalpin laisse aussi cette possibilité, grâce à son amortissement piloté pneumatique – qui a disparu sur la déclinaison extrême de l’Urus, appelée Performante, au profit d’une plus classique suspension mécanique – générant, selon les besoins, plus ou moins de fermeté. Et le confort s’avère très acceptable pour un tel engin, malgré les optionnelles jantes de 23 pouces (!!) sur lesquelles notre modèle d’essai était perché. De quoi en faire un “vrai” bon SUV plutôt qu’une bonne Lambo sportive ? Ce n’est pas si simple…

Le poids ? Quel poids ?!

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Par définition, un engin haut et lourd sera toujours moins à l’aise dans les virages qu’une légère barquette au ras des pâquerettes. On parle là d’un modèle de 2,2 tonnes, avec 58 % du poids sur l’essieu avant, qui culmine à 1,64 mètres de haut. Sauf qu’en plus de freins (carbone-céramique en série) puissants et endurants, en tout cas en conduite sur route, l’Urus S dispose d’un attirail technologique délirant, pour avaler les virages avec le même appétit qu’un enfant devant un paquet de chips.

Un châssis toujours très techno

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Ses roues arrière braquent (dans le même sens ou à l’opposé de l’essieu avant, selon la vitesse) et son différentiel arrière piloté peut accélérer la roue arrière extérieure au virage. Les barres antiroulis actives annihilent les mouvements de caisse et la suspension pilotée pneumatique à double chambres raidit quand nécessaire l’amortissement. Ajoutez à cela la transmission intégrale, évidemment, et des pneumatiques larges comme ceux d’un engin agricole, et vous obtenez un modèle très, très étonnant dans les virages. Le poids semble s’être envolé, évaporé ! Il n’y a qu’en conduite extrême que la trajectoire s’élargit, ou sur la bosse. Le reste du temps, le gargantuesque Urus S reste toujours précis et – c’est aussi ça qui étonne – réjouissant. A son sujet, on osera même parler de dynamisme, voire d’agilité. Impensable. 

Essai Lamborghini Urus S – notre avis 

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Les changements, quels changements ? Avec la lettre S après son prénom, le SUV Lamborghini désormais arrivé à mi-carrière reste exceptionnel, toujours plus puissant et légèrement plus performant qu’avant. Toujours aussi inutile et déraisonnable, mais toujours aussi phénoménal et bluffant. 

Urus S : les Plus et les Moins

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On aime

  • Performances impressionnantes
  • Comportement étonnant
  • Sonorité délirante

On aime moins

  • Un peu “m’as-tu-vu”, n’est-ce pas ?
  • Masse très élevée
  • Entrailles allemandes

Fiche technique Lamborghini Urus S

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  • Lamborghini Urus S
  • À partir de 234 650 €
  • Prix du modèle essayé : 319 680 €
  • Conso durant l’essai (l/100 km) : 19,2
  • Conso mixte WLTP (l/100 km) : 14,1
  • CO2 (g/km)/malus : 320/50 000 €
  • Puissance fiscale : n.c.
  • Pays de fabrication : Italie
  • Moteur thermique : avant, longitudinal, V8, essence, biturbo, 32 soupapes, FAP, 3 996 cm3, hybridation 48V
  • Transmission : intégrale, automatique à 8 vitesses
  • Puissance (ch à tr/min) : 666 à 6 000
  • Couple (Nm à tr/min) : 850 à 2 300
  • Poids à vide (kg) : 2 197
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 5,11×2,02×1,64
  • Empattement (m) : 3,00
  • Diamètre de braquage (m) : 11,8
  • Vitesse maxi (km/h) : 305
  • 0 à 100 km/h (s) : 3,5
  • 0 à 200 km/h (s) : 12,5
  • Pneus de série AV-AR : 285/45 R 21 – 315/40 R 21 
  • Pneus de l’essai AV-AR : 285/35 R 23 – 325/30 R 23 / Pirelli P Zero
  • Coffre à 5 (l) : 616
  • Réservoir (l) : 85

HASHTAG:

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